12月10日10時12分，從(cong) 北京飛來的CA4194航班降落在成都雙流國際機場。該航班運載的156名旅客使得成都雙流國際機場2015年旅客吞吐量突破了4000萬(wan) 人次，這次曆史性的突破，標誌著成都躋身於(yu) 北上廣一線國際航空樞紐行列。
　　今年成都雙流國際機場旅客吞吐量排名已躍升至國內(nei) 機場第四位，全年旅客吞吐量預計可達到4200萬(wan) 人次，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位;其中國際及地區旅客吞吐量有望突破400萬(wan) 人次，在全國城市中排第四位。
　　不僅(jin) 如此，成都天府國際機場正在加緊準備開建，一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬(wan) 人次、年貨郵吞吐量70萬(wan) 噸;遠期滿足年旅客吞吐量9000萬(wan) 人次、年貨郵吞吐量200萬(wan) 噸的需求，建6條跑道、4個(ge) 航站樓。
　　“交通先行”戰略使得成都崛起為(wei) 中國航空“第四城”，成為(wei) 中國西部聯通世界、對接全球的重要支點，也將進一步凸顯成都作為(wei) “一帶一路”和長江經濟帶交匯點的引領示範作用，進一步推動成都打造西部經濟核心增長極、建設國際性區域中心城市的進程。
　　航空第四城
　　根據中國民航局《2014年全國機場生產(chan) 統計公報》，北京首都國際機場、廣州白雲(yun) 國際機場和上海浦東(dong) 國際機場分別以8613萬(wan) 、5478萬(wan) 、5169萬(wan) 人次位列旅客吞吐量的前三名，而上海虹橋、成都雙流、深圳寶安、昆明長水分別以3797萬(wan) 、3768萬(wan) 、3627萬(wan) 、3223萬(wan) 人次緊隨其後組成了“3000萬(wan) 俱樂(le) 部”。
　　一直保持著中西部龍頭的成都雙流國際機場在當年超過了深圳寶安國際機場的旅客吞吐量，晉升到全國第五大機場後，繼續以兩(liang) 位數增長的勢頭，與(yu) 上海虹橋機場的距離不斷拉近。
　　突破4000萬(wan) 人次是成都雙流國際機場繼2004年突破1000萬(wan) 人次、2009年突破2000萬(wan) 人次、2012年突破3000萬(wan) 人次以來實現的又一曆史性跨越。成都正從(cong) 國內(nei) 眾(zhong) 多城市中脫穎而出，躍入北、上、廣一線樞紐城市行列，成為(wei) 中國中西部的航空門戶樞紐。
　　事實上，國內(nei) 城市機場大戰正如火如荼，除了成都之外，中西部其他城市的增長也十分迅速，不容小覷。一個(ge) 區域隻會(hui) 有一個(ge) 樞紐，成都在競爭(zheng) 中脫穎而出首先在於(yu) “交通先行”的戰略，根據規劃，成都在2012年～2015年期間，每年新增2～3條國際直飛定班航線。到2015年，雙流國際機場貨郵吞吐量超過70萬(wan) 噸，國際貨郵量占10%～15%;新開通15條以上國際(地區)直飛航線，總數達30條以上。
　　近年來，成都相繼開通了成都至東(dong) 京、阿布紮比、墨爾本、法蘭(lan) 克福、倫(lun) 敦、多哈、舊金山、莫斯科等多條“重量級”國際直飛航線，國際地區航線數量較之“十一五”末實現了翻番。截至11月底，成都機場已開通航線249條，其中國內(nei) 航線165條，國際(地區)航線84條，通航城市192座，名列中西部機場榜首。成都成為(wei) 中西部地區唯一開通直達美國和非洲、擁有最多歐洲和中東(dong) 航線的機場。
　　不僅(jin) 如此，成都所營造的良好投資環境吸引了資本湧入，大量產(chan) 業(ye) 的引入又助推或促進成都樞紐通道建設的發展。成都有了英特爾、博世等國際性大企業(ye) 進入，尤其是IT廠家的產(chan) 業(ye) 轉移，使得成都航空需求增長特別大。
　　以成都雙流機場貨站為(wei) 例，以前隻有一個(ge) 貨站，為(wei) 了滿足不斷增加的貨運量，很快用3個(ge) 月建設出一個(ge) 新的貨站，成都機場的貨運吞吐量也連年攀升。2014年，成都機場貨運吞吐量達到54.5萬(wan) 噸，位居中西部城市第一。
　　正是在這一航空與(yu) 產(chan) 業(ye) 良性循環模式下，成都的航線開辟得以迅速展開。“成都和航空公司是采用真正合作的方式來進行的。對於(yu) 航空公司來說，它們(men) 看重的不是補貼，而是上座率、對市場的培育，盡快占領市場。”成都市物流辦主任陳仲維此前接受本報記者采訪時表示。
　　打造國家門戶城市
　　隨著旅客吞吐量的不斷攀升和航線網絡的不斷織密，成都機場在國際民航界的影響力、競爭(zheng) 力也顯著提升，分別於(yu) 2013年、2014年連續兩(liang) 年獲得Routes集團頒發的“亞(ya) 太區最佳機場成就獎”，成為(wei) Skytrax四星級機場，今年3月獨家獲得Skytrax頒發的“中國地區最佳機場”獎。今年5月，成功舉(ju) 辦世界機場城市大會(hui) (亞(ya) 太地區)。
　　成都雙流國際機場股份公司副總經理邵明智表示，明年9月在蓉舉(ju) 辦的第22屆世界航線發展大會(hui) 將為(wei) 成都開辟更多航線，特別是為(wei) 國際航線創造更加有利的條件。“世界航線大會(hui) 被譽為(wei) 全球民航界‘世博會(hui) ’‘奧運會(hui) ’，與(yu) 全球各大機場和城市經過三輪激烈爭(zheng) 奪後，成都取得了世航會(hui) 的舉(ju) 辦權。”
　　邵明智稱，這是繼2009年在北京舉(ju) 辦後，中國內(nei) 地第二個(ge) 舉(ju) 辦該盛會(hui) 的城市。目的隻有一個(ge) ，就是為(wei) 世界各地政府、機場、航空企業(ye) 、旅遊機構等搭建起平台，共享“一帶一路”戰略下的新機遇，全方位推介成都。
　　不過，站在4000萬(wan) 級的新起點上，成都還需要夯實航空的優(you) 勢基礎，形成綜合交通樞紐，打造成為(wei) 國家向西向南開放的門戶城市。
　　當前，進入萬(wan) 億(yi) 級城市俱樂(le) 部的成都，正麵臨(lin) 一係列重大機遇，尤其是國家實施“一帶一路”戰略和建設長江經濟帶，需要成都由區位上的“內(nei) 陸”變為(wei) 開放的“門戶”。而在航空方麵，“要讓成都成為(wei) 全球重要的一個(ge) 樞紐節點，把成都與(yu) 國際其他樞紐節點有效對接起來，要增強成都作為(wei) 樞紐的客貨吞吐能力”。
　　四川省委十屆七次全會(hui) 和成都市委十二屆六次全會(hui) 召開後，成都市委、市政府與(yu) 機場集團公司還將在加快建設國家級航空樞紐上采取一係列新的舉(ju) 措，按照6000萬(wan) 客流、800萬(wan) ～1000萬(wan) 國際客流的目標對雙流國際機場的硬件設施進行改造、優(you) 化提升流程，並強化與(yu) 主要基地航空公司的戰略合作，在新機場建成前穩固“成都航空第四城”的地位。
　　而成都天府國際機場定位為(wei) 中國國家級國際航空樞紐，一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬(wan) 人次、年貨郵吞吐量70萬(wan) 噸、年飛機起降32萬(wan) 架次的目標設計，新建3條跑道;遠期滿足年旅客吞吐量9000萬(wan) 人次、年貨郵吞吐量200萬(wan) 噸的需求，建6條跑道、4個(ge) 航站樓，相當於(yu) 現有雙流國際機場T1、T2航站樓總麵積的兩(liang) 倍多。機場建成後，成都將成為(wei) 繼北京、上海之後，國內(nei) 第三個(ge) 擁有雙機場的城市。
　　成都天府國際機場一期工程在“十三五”期內(nei) 建成投用，到2020年，成都航空樞紐達到年旅客吞吐量6300萬(wan) 人次、年貨郵吞吐量110萬(wan) 噸的運輸能力，逐步成為(wei) 國際航空運輸網絡中重要節點城市。
　　最近召開的成都市委十二屆六次全會(hui) 提出，到2020年初步建成國際性區域中心城市。此次全會(hui) 強調，要加快把成都打造成為(wei) 國家向西開放的門戶城市和內(nei) 陸開放型經濟高地。要主動對接國家互聯互通計劃，高水平建設成都天府國際機場和國際鐵路港，拓展提升蓉歐快鐵和中亞(ya) 班列，加快完善西部高速公路主樞紐，著力打造國際內(nei) 陸立體(ti) 綜合交通樞紐和國際區域物流中心，進一步塑造具有國際優(you) 勢的生產(chan) 環境。