繼通關(guan) 一體(ti) 化後，武漢海關(guan) 曆時一年多研發的物流信息係統（簡稱LIS係統），已於(yu) 2015年12月1日在武漢陽邏港成功上線運行，此舉(ju) 將加快實現湖北外貿物流一體(ti) 化，打通湖北外貿物流最後一公裏。
　　目前，新係統主要應用於(yu) 省內(nei) 航運，之後將逐漸覆蓋空運、鐵路等運輸係統。上線後，武漢海關(guan) 將在裝卸船、理貨、理箱等環節實現電子信息化，改變以往的人工紙質審報、審核方式。
　　據武漢海關(guan) 統計，以參加係統測試的中外運湖北有限責任公司為(wei) 例，合計每船可節省船務部開支約2000元。以陽邏港2014年8500艘船次估算，每年可為(wei) 所有船公司節省開支約1700萬(wan) 元。
　　實現物流信息一體(ti) 化
　　“LIS係統將遠超南京、上海等長江沿線海關(guan) 現有的信息智能係統。”係統專(zhuan) 班調研員尹卓告訴記者，LIS係統的依賴化程度較低，例如可以直接掃車牌號、集裝箱號等信息，無需依賴其他線下手續。
　　基於(yu) 大數據的支持，LIS係統可以實現海關(guan) 與(yu) 船公司、碼頭、理貨公司之間信息實時交換與(yu) 無縫對接，消除行業(ye) 間信息壁壘，在武漢海關(guan) 通關(guan) 一體(ti) 化之後，達到物流信息一體(ti) 化，信息化作業(ye) 方式將杜絕人為(wei) 審核、數據輸入等差錯。
　　對武漢海關(guan) 而言，將能夠實施一次轉運申報，啟運地、換裝地、指運地一次查驗，對換裝地不改變施封狀態的予以直接放行，實現外貿物流全覆蓋式監管。
　　改變紙質審報全方位電子作業(ye)
　　LIS係統的上線，將在裝卸船、理貨、理箱、放行、提箱出卡等各個(ge) 環節實現電子化操作，改變以往的紙質審報、人工審核等人工作業(ye) 方式，將以“天”計算的作業(ye) 單位改為(wei) “秒”速。
　　船公司企業(ye) 裝/卸船實現“電子申報+自動審核”。而在以往，船公司向海關(guan) 、理貨、碼頭提交紙質裝/卸船申請，既浪費人力傳(chuan) 遞，也不方便核對核實，容易出現漏裝、錯裝現象，導致監管漏洞，也給企業(ye) 造成不必要的損失。
　　碼頭企業(ye) 實現“電子放行+自動抬杆”。而在以往，碼頭在每條通道均需派人值守，人工記錄進出卡口集裝箱號、重量等相關(guan) 信息。
　　理貨公司實現“電子申報+自動審核”。運載進口貨物船舶到港後，碼頭理貨公司按照海關(guan) 卸船指令作業(ye) ，在船邊對到卸船物進行入場理貨登記；出口貨物通過智能卡口，采集集裝箱號、重量數據，發送預配到貨信息給理貨公司，理貨公司根據預配到貨信息自動發送貨物運抵信息給海關(guan) 。公司無需在每條通道均派人值守並人工記錄理貨數據。
　　“一個(ge) 工作日減為(wei) 4小時”
　　對於(yu) 物流企業(ye) 而言，LIS係統將大大降低營運成本。據武漢海關(guan) 統計，以參加係統測試的中外運湖北有限責任公司為(wei) 例，每船將可減少人員往返企業(ye) 、海關(guan) 申報現場、監管場所5人次，減少快遞4件次，節約人工10小時，合計每船可節省其船務部開支約2000元。而以陽邏港2014年8500艘船次估算，LIS係統每年將可為(wei) 所有船公司節省開支約1700萬(wan) 元。
　　“一個(ge) 工作日減為(wei) 4個(ge) 小時，主要是時間和人工成本都降低了，相關(guan) 部門也因此減少加班時間。”昨日，中外運湖北有限責任公司負責人張雲(yun) 鬆告訴記者。
　　◎相關(guan) 新聞
　　宜昌三峽保稅物流中心獲批
　　昨日，繼武漢東(dong) 西湖保稅物流中心、黃石棋盤洲保稅物流中心獲批之後，武漢海關(guan) 收到海關(guan) 總署、財政部、國家稅務總局、國家外匯管理局關(guan) 於(yu) 設立宜昌三峽保稅物流中心（B型）的批複，這將是我省獲批的第三家B型保稅物流中心。
　　宜昌三峽保稅物流中心批準建設麵積為(wei) 0.20平方公裏，四至範圍為(wei) 東(dong) 至318國道、南至民富路、西至金嶺路、北至民強路，功能包括保稅倉(cang) 儲(chu) 、簡單加工和增值服務、全球采購和分撥配送等。
　　武漢海關(guan) 介紹，保稅物流中心（B型）是指經海關(guan) 批準，由中國境內(nei) 一家企業(ye) 法人經營，多家企業(ye) 進入並從(cong) 事保稅倉(cang) 儲(chu) 物流業(ye) 務的海關(guan) 集中監管場所。宜昌三峽保稅物流中心由國有企業(ye) 宜昌三峽鑫物保稅物流有限公司經營。