我國內(nei) 貿流通領域快速發展，新興(xing) 業(ye) 態不斷湧現，流通產(chan) 業(ye) 進入轉型期，並且隨著我國全麵進入經濟新常態，內(nei) 貿流通領域的各行業(ye) 結構與(yu) 發展速度都已發生相應變化，同時也不斷暴露出掩蓋的深層矛盾，所以，我國內(nei) 貿流通領域的變革和轉型勢在必行。 　　
　　一、內(nei) 貿流通領域總體(ti) 發展環境持續優(you) 化 　　
　　隨著我國“一帶一路”總體(ti) 戰略的逐步完善與(yu) 持續推進，我國內(nei) 貿流通領域的總體(ti) 發展環境持續優(you) 化，伴隨著“陸上絲(si) 綢之路”和“海上絲(si) 綢之路”的“港航陸”多方式聯合運輸模式的日益完善，我國內(nei) 貿流通領域搭建的跨省、跨境商貿流通作用將日益凸顯。 　　
　　同時，2015年中央下發的“一號文件”重點在於(yu) 強調要創新農(nong) 產(chan) 品的流通形式，並且要加快我國農(nong) 產(chan) 品市場的轉型升級速度，使內(nei) 貿流通為(wei) 我國農(nong) 業(ye) 發展提供有效保障。所以總體(ti) 來說，我國當前的政策環境對內(nei) 貿流通領域的發展比較有利，國內(nei) 商貿流通類政策體(ti) 係也在逐步完善和提高，所涉及到的內(nei) 貿流通領域政策也更加具體(ti) 且全麵。而且，隨著我國經濟新常態中各行業(ye) 的融合發展，各行業(ye) 對內(nei) 貿流通領域的需求必將受到政府更多的幫助與(yu) 引導，同時，我國政府也在積極發揮職能效用，其具體(ti) 職能也會(hui) 更加清晰。 　
　　二、內(nei) 貿流通領域各行業(ye) 進入融合發展新常態 　　
　　通過我國內(nei) 貿流通領域的實際發展現狀來看，我國的零售業(ye) 、餐飲業(ye) 、批發業(ye) 、物流業(ye) 等行業(ye) 應該彼此借力、相互協作，才能有效滿足當今消費者多樣化消費需求，同時，內(nei) 貿流通領域各行業(ye) 間有效實現互進互助、協同發展，是滿足我國內(nei) 貿流通領域快速發展的重要方式。其中，我國零售業(ye) 同餐飲業(ye) 的融合，往往隻呈現出商業(ye) 綜合體(ti) 的形式，而小而全的便利店也應是充分實現融合的方式之一。 　　
　　另外，國內(nei) 的實體(ti) 零售店商及網絡購物電商在實際發展過程中，依然需要城市物流以及快遞配送的配合，其與(yu) 物流業(ye) 的融合則可以幫助企業(ye) 有效實現商品間的銷售與(yu) 流通。而且，國內(nei) 悄然興(xing) 起的網絡訂餐行業(ye) ，也可根據我國消費者的實際需求，相應地催生出餐飲業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 融合的第三方送餐企業(ye) 。快遞業(ye) 與(yu) 零售業(ye) 的融合則可通過嚐試與(yu) 電商終端和社區網點進行結合，以有效實現內(nei) 貿流通領域各行業(ye) 形態的業(ye) 態創新與(yu) 行業(ye) 創新。 　　
　　三、零售和餐飲等行業(ye) 需要加快變革調整 　
　　在零售業(ye) 中，2015年我國電商下鄉(xiang) 、跨境電商發展、電商誠信經營和我國生鮮農(nong) 產(chan) 品觸網等，已經成為(wei) 當今行業(ye) 內(nei) 的熱點話題，同時，國內(nei) 越來越多的跨境電商與(yu) 電商誠信經營約束規範正在悄然興(xing) 起，是零售業(ye) 未來加快變革調整的重要關(guan) 注點。 　　
　　而且，我國購物中心和便利店通過相應的改革與(yu) 創新，其發展勢頭也都得到了進一步的延續。百貨店及大型連鎖超市在我國城市中心的實際發展過程中，也應采取適當的調整與(yu) 轉型方案，其仍然存在關(guan) 閉門店的可能性，隻能通過有效轉移的方式，在改善三四線城市商業(ye) 基礎設施的同時，有效實現企業(ye) 渠道下沉的戰略，並且零售企業(ye) 與(yu) 傳(chuan) 統供貨商之間的渠道關(guan) 係也在發生變革，通過“深圳灣共識”，其供應鏈已經獲得深層次協同動力。 　
　　在餐飲業(ye) 中，中高端的餐飲業(ye) 檔次調整變革正在加快，打造精品類型、增強服務質量、加大客戶體(ti) 驗、改變餐飲模式，都將成為(wei) 我國餐飲業(ye) 加快變革調整的重要途徑，而不能一味地降低餐飲檔次和質量。 　
　　我國零售業(ye) 與(yu) 餐飲業(ye) 都應相繼進行行業(ye) 調整轉型，針對近年來變革過程中層出不窮的問題進行深入剖析，以采取相應的解決(jue) 措施，使我國零售業(ye) 與(yu) 餐飲業(ye) 在持續轉型調整中，找到企業(ye) 走出困境的路徑。 　　
　　四、物流業(ye) 市場化和開放程度已逐步加深 　　
　　我國物流業(ye) 市場化的開放程度越來越高，市場競爭(zheng) 程度也將越加慘烈。在2015年初，國家發展和改革委員會(hui) 對鐵路貨運的實際價(jia) 格和部分國內(nei) 鐵路運輸產(chan) 品的價(jia) 格進行了調整，致使我國物流服務價(jia) 格市場形成了統一而又完善的市場化機製。同時，國內(nei) 包裹快遞市場隨著改革的不斷深入也在2015年形成了全麵開放，使我國物流業(ye) 市場化的開放程度逐步加深。 　　
　　然而，隨著我國外資物流企業(ye) 的不斷增多，越來越多的外資物流企業(ye) 不僅(jin) 會(hui) 對高端服務市場的競爭(zheng) 造成較大影響，更有甚者將會(hui) 通過與(yu) 我國電商企業(ye) 進行物流聯合，而直接進入我國的國內(nei) 物流市場。 　　
　　因此，現階段的國內(nei) 物流企業(ye) 還是處於(yu) 壟斷競爭(zheng) 階段，而群雄逐鹿的局麵已經產(chan) 生，具有資金支持、管理優(you) 勢和先進技術的外資物流企業(ye) 一旦快速進入我國物流市場這一領域，將倒逼我國物流企業(ye) 進行經營改革，所以，我國物流企業(ye) 應該在今後的發展過程中，不斷完善企業(ye) 內(nei) 部管理與(yu) 運營水平，從(cong) 集約化和規模化的發展入手，快速提升企業(ye) 的物流效率，以應對我國物流市場化開放程度的提高和未來物流領域的競爭(zheng) 格局變化。 　　
　　五、消費品零售總額預期增長十個(ge) 百分點 　
　　消費品零售總額是我國社會(hui) 經濟發展中的重要組成部分，然而，隨著2014年和2015年，我國通信領域4G產(chan) 品所帶來的通信類消費效應淡化，以及近年來電商“造節”運動的效應遞減態勢，新的、吸引眼球的未來消費熱點亟待培養(yang) 和挖掘。另外，我國政府隨著其幹預理念和經濟職能的調整與(yu) 變化，國內(nei) 短時間內(nei) 很難出現大範圍的企業(ye) 補貼政策和消費補貼政策。但是，隨著2015年我國房地產(chan) 行業(ye) 消費微刺激政策的實施和房地產(chan) 去庫存調控的完善，國內(nei) 社會(hui) 消費品零售商品的經濟增長形勢雖然較為(wei) 嚴(yan) 峻，但依然能夠維持在增長十個(ge) 百分點左右。 　　
　　總之，我國的內(nei) 貿流通領域仍然麵臨(lin) 諸多不利因素的影響，但在內(nei) 貿流通領域各行業(ye) 調整與(yu) 轉型的過程中，我國市場機製仍舊發揮著重要的主導作用，內(nei) 貿流通領域各行業(ye) 的創新活力也在不斷加強。同時，隨著我國“一帶一路”戰略的深入，製造業(ye) 產(chan) 能結構調整和出口政策的改變，加之國家政策的全麵協調和支持，我國內(nei) 貿流通領域在2015年形成了業(ye) 態組合多樣化、市場反應迅速化、經營層次合理化的穩中有進發展格局。有效地提高了我國居民消費水平，在促進經濟新常態發展和整合市場消費進程中，均發揮出了至關(guan) 重要的作用。