相對與(yu) 美國貨運的融資熱，國內(nei) 的貨運O2O之風興(xing) 起是在去年，這段時間，貨車幫、運滿滿、羅計物流、超級貨主、雲(yun) 鳥配送、1號貨車一個(ge) 接一個(ge) 的公路貨運O2O企業(ye) 相繼爆出融資。

昨日，美國Transfix宣布獲得1200 萬(wan) 美元 A 輪融資，由 Canvas Ventures 領投。據統計顯示，在過去 4 個(ge) 月之中已經有 4 家美國同類公司拿到了融資，分別是：Cargo Chief、CargoMatic以及主營同城貨運的Trucker Path和Convoy。

相對與(yu) 美國貨運的融資熱，國內(nei) 的貨運O2O之風興(xing) 起是在去年，這段時間，貨車幫、運滿滿、羅計物流、超級貨主、雲(yun) 鳥配送、1號貨車一個(ge) 接一個(ge) 的公路貨運O2O企業(ye) 相繼爆出融資。雖然美國物流行業(ye) 整體(ti) 相對於(yu) 中國更成熟、體(ti) 製也更加規範，但單單以公路貨運這個(ge) 行業(ye) 來說，國內(nei) 的玩家似乎較早的發現了行業(ye) 潛力。

萬(wan) 億(yi) 級大體(ti) 量的公路貨運市場

中國年運輸費用 5.6 萬(wan) 億(yi) 元，空車率高達65%，相比美國運輸費用是7000億(yi) 美元，用一種比較誇張的比喻來形容，美國卡車空駛距離加在一起可以從(cong) 地球到火星350次。這無疑顯示了公路貨運行業(ye) 是一個(ge) 亟待改造巨大存量的全球市場。車貨匹配效力低、空駛率高、運力分散、互不銜接是全球貨運行業(ye) 的痛點。

不管是國內(nei) 外資本還是行業(ye) 專(zhuan) 家，也都相當看好公路貨運物流市場。國內(nei) 紅杉資本董事總經理郭山汕曾表示，“數字化物流的投資方向是紅杉資本重點關(guan) 注的。”而貨車幫CEO戴文建經過3個(ge) 月考察後得出結論“相對於(yu) 歐美國家的公路物流，中國的公路物流完全是一個(ge) 原生態的市場，物流信息化長江以南市場幾乎為(wei) 0，物流誠信體(ti) 係幾乎為(wei) 0，這就是巨大的市場機會(hui) 。”貨運O2O平台可以縮短中間環節，減低成本，實現資源最優(you) 配置，降低貨車空載率，提升物流行業(ye) 效率，這也是未來行業(ye) 發展必然趨勢。”毫無疑問，公路貨運O2O是未來最有潛力的行業(ye) 之一。而文章開頭提到的Transfix、CargoMatic還有國內(nei) 我們(men) 熟知的貨車幫、運滿滿、羅計物流以及超級貨主，都已經投身其中貨運變革行業(ye) 中。

超級貨主:公路貨運O2O行業(ye) 異軍(jun) 突起者

不同於(yu) 其他領域的O2O平台，公路貨運雖然市場潛力巨大，玩家也不少，但真正能夠脫穎而出的卻並不多。目前引起行業(ye) 注意的除了貨車幫、運滿滿，雲(yun) 鳥配送，1號貨車等等這些入局較早的玩家，也不乏有今年才入局但平台貨主和用戶增速都很快的幹線貨運玩家超級貨主。

據資料顯示，超級貨主是上海鄰客網絡科技有限公司創立，由多位世界500強高管以及物流、互聯網行業(ye) 精英共同打造的公路貨運O2O平台，在2014年12月拿到了海航集團1500萬(wan) 天使輪投資，2015年7月產(chan) 品正式上線運營。目前，超級貨主上有數萬(wan) 名注冊(ce) 貨主、司機。平台服務範圍已經覆蓋華東(dong) ，華中，西部等多地。在接下來的1個(ge) 月內(nei) ，還將覆蓋全國數十個(ge) 城市。

關(guan) 於(yu) 目前行業(ye) 關(guan) 注較多的去中介化問題，記者有幸采訪了超級貨主CEO王兢。王兢認為(wei) ，目前，做車貨匹配的這些輕量級平台試圖完全去中介化是不可能的，因為(wei) 黃牛中介可以提供熟客信用背書(shu) 、墊資等服務，所以他們(men) 在傳(chuan) 統貨運物流行業(ye) 中充當著一個(ge) 重要的角色。他們(men) 的去留應該讓市場來決(jue) 定，去不去中介化不是平台能決(jue) 定的，平台應該發揮的是統籌互聯的作用。

正是由於(yu) 這樣，再加上目前公路貨運行業(ye) 呈現賣方市場特點，在用戶切入方式上，超級貨主選擇了和其他競爭(zheng) 對手不一樣的方式。超級貨主前期從(cong) 貨主端切入，先積累平台貨源量，平台貨源多了，那麽(me) 司機自然會(hui) 主動登陸平台找貨源，用戶粘度也就提高了。這樣一來不僅(jin) 貨主很快能找到司機，司機也能很快能拉到貨，整個(ge) 平台的運營就形成良性循環。

而關(guan) 於(yu) 行業(ye) 裏另一個(ge) 一直存在的爭(zheng) 議：輕量級信息匹配平台不承擔貨運風險，出了問題沒有追責方，平台缺乏信任的問題。超級貨主王兢是這樣看的：目前貨運平台交易多集中在線下，標準化程度較低，從(cong) 信息的匹配到交易的匹配是超級貨主的必經之路，有了曆史數據做基礎，加上交易閉環的把控，平台可以為(wei) 貨主和卡車司機提供更為(wei) 可靠的服務。超級貨主APP上的貨主與(yu) 司機互評、問題貨源舉(ju) 報、帳戶凍結等功能都將納入用戶行為(wei) 數據庫，而這些數據將直接關(guan) 係到用戶在平台上的相關(guan) 權益。

數據和金融 超級貨主撬動市場的法寶

易觀智庫分析師劉旭巍曾說過“移動互聯網改造貨運行業(ye) 的空間在於(yu) 通過手機定位和大數據挖掘，實現最優(you) 資源配置。”縱觀整個(ge) O2O行業(ye) ，搭建平台是打開市場的敲門磚，真正能夠撬動市場實現平台價(jia) 值最後拚的還是大數據和金融。

大數據需要平台有較長時間的積累，金融這塊超級貨主已經開始在落實。目前超級貨主已經和幾家供應鏈金融公司、P2P小貸平台、保險公司展開合作，給用戶提供相應的金融服務。

超級貨主CEO王兢表示，超級貨主是一個(ge) 開放的公路運輸車貨匹配平台，可以接入的金融資源和服務很多，但這一切的前提是我們(men) 擁有基於(yu) 發貨量、交易量、交易金額、成交訂單等核心數據，我們(men) 希望通過核心數據+金融服務幫助用戶實現業(ye) 務快速增長。

對於(yu) 未來，王兢也充滿信心，他說“創業(ye) 需要高瞻遠矚，更需要腳踏實地，把用戶最核心的需求解決(jue) 透，再去加入各種增值服務。“

當然有市場就會(hui) 有競爭(zheng) ，未來也將有更多的玩家入局，競爭(zheng) 也會(hui) 異常的激烈。”但正如同超級貨主CEO王兢所說：“雖然有競爭(zheng) 對手，但是現在這個(ge) 行業(ye) 的標準化非常低，市場體(ti) 量巨大，無法在短時間裏做到一家獨大，無懼所謂的先發優(you) 勢，因為(wei) 市場已經被教育過一輪，現在切入剛剛好。”