日前，京東(dong) 物流宣布正式進入國內(nei) 生鮮冷鏈物流配送領域，麵向京東(dong) 平台賣家、生鮮垂直電商全麵開放。據悉，天天果園、每日優(you) 鮮、沱沱工社、蒙牛、瑪氏食品等均已使用京東(dong) 生鮮冷鏈物流服務。在品類上，京東(dong) 生鮮冷鏈物流支持蔬菜、水果、肉類、食品酒水等。
　　京東(dong) 生鮮冷鏈物流的特點
　　據了解，京東(dong) 從(cong) 2007年開始自建物流以來，有幾個(ge) 節點，2013年向京東(dong) 平台商家、垂直電商平台開放，2015年1月組建生鮮冷鏈項目組，到如今將生鮮冷鏈物流對外開放。
　　總結京東(dong) 生鮮冷鏈物流的特點如下：
　　第一，依托京東(dong) 自營配送體(ti) 係，有一定基礎。京東(dong) 自建物流係統在全國有7大物流中心，166個(ge) 大型倉(cang) 庫、4142個(ge) 自提點和配送站，在此基礎上，目前，京東(dong) 生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達35個(ge) ，其中7個(ge) 城市，1000多個(ge) SKU實現了當日達服務，其餘(yu) 為(wei) 次日達。
　　第二，根據已有數據基礎、客戶畫像及數據分析能力，可以做到一定程度的定製化。生鮮本身是季節、地域性非常明顯的品類，在一定數據的基礎上，可以在倉(cang) 儲(chu) 、分揀、運輸、到分站、終端配送等方麵做到一定的調度，提升效率，減少損耗。
　　此外，京東(dong) 方麵介紹稱，京東(dong) 冷鏈物流在技術上有一定的突破。除投入了專(zhuan) 業(ye) 的冷藏車外，還在保溫材料等方麵進行了專(zhuan) 業(ye) 的研發。
　　在“最先一公裏”和“最後一公裏”的作用
　　在生鮮冷鏈物流領域，難題存在於(yu) 兩(liang) 端——最先一公裏和最後一公裏，因為(wei) 零碎分散的物流裝貨配送，期間配送地點的規劃，平均每10分鍾開一次配送車，所以難以保證恒溫等現實問題，造成了這兩(liang) 端的困難。而在主幹線的配送上，隻要冷車司機不為(wei) 了省電中途給冷車製冷斷電，一般沒有什麽(me) 問題。
　　國內(nei) 外冷鏈發展情況對比
　　在“最先一公裏”方麵的能力，剛好可以幫助解決(jue) 京東(dong) 農(nong) 村電商3F戰略中的進城”問題。京東(dong) 農(nong) 村電商布點已經基本完成，有10萬(wan) 名鄉(xiang) 村推廣員為(wei) 農(nong) 產(chan) 品進城提供了網絡保障，冷鏈物流跟上之後，農(nong) 產(chan) 品上行將能獲得很好地借力。據介紹，京東(dong) 已經在仁壽縣枇杷、青島原漿啤酒等方麵進行了嚐試。
　　“最後一公裏”方麵，則可以廣泛地與(yu) 大型食品商家合作，後者提供幹線冷鏈優(you) 勢，京東(dong) 提供最後一公裏服務。據悉，京東(dong) 已與(yu) 旗下有德芙、士力架、M&M’s、脆香米的美國食品行業(ye) 巨頭瑪氏達成了合作，達到冷鏈運輸配送全鏈條連接，建立巧克力全季節供應鏈體(ti) 係。
　　多位生鮮電商從(cong) 業(ye) 人士向創業(ye) 邦記者表示過，生鮮電商的冷鏈物流，包括倉(cang) 儲(chu) 和配送，技術上並不是問題(在醫療藥品等高端領域，冷鏈其實一直在用)，問題是成本。對此，京東(dong) 方麵表示，經過10個(ge) 月的研發，已經可以做到用較低的成本來提供高質的服務。
　　據了解，生鮮冷鏈物流領域，也並沒有絕對的行業(ye) 領導者，反而是創業(ye) 者較多，除順豐(feng) 、京東(dong) 外，在北京提供冷鏈物流的第三方企業(ye) ，還有黑狗物流、快行線等等。