1978年改革開放以來，在曆史的記憶中，誰都不會(hui) 忘記鄧小平的南巡講話，南巡講話給中國人民指明了前進的方向，給中國插上了飛向藍天的翅膀，小平腳立在深圳的土地上說：“深圳的發展和經驗證明，我們(men) 建立經濟特區的政策是正確的”，深圳要“大膽地試，大膽地闖”。小平對深圳寄予厚望。三十多年來，深圳翻天覆地，取得了得到全國公認的業(ye) 績，35年間，以年均增長23.5%的速度，累計創造了超過12萬(wan) 億(yi) 元的GDP。還創造了許多全國第一，物流業(ye) 也一樣，一直走在全國的前列。
　　全國物流界應向深圳學習(xi) 什麽(me) 呢?可以列舉(ju) 五個(ge) 六個(ge) ，但我認為(wei) 以下二點最重要。
　　第一，對經濟發展的敏銳性，第一個(ge) 把物流業(ye) 列為(wei) 城市發展的支柱產(chan) 業(ye) 。
　　1998年6月，深圳市委二屆八次全會(hui) (擴大)提出，要充分利用港口、鉄路、公路、機場等物流基礎設施，把深圳建設成區域性的物流中心城市。他們(men) 認為(wei) ，物流是經濟發展的支柱，20世紀以前，物流的先天條件成了經濟發展的決(jue) 定條件，經濟獲得繁榮並能保持繁榮的地區，首先是物流環境較好的地區。21世紀，人類已經有足夠的能力，為(wei) 尚末開發的地區創造良好的物流條件，以促使該地區經濟的繁榮，從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講，物流中心城市與(yu) 經濟中心城市是可以互換的兩(liang) 個(ge) 慨念，像美國的紐約，日本的東(dong) 京，荷蘭(lan) 的鹿特丹，既是經濟中心，也是物流中心。深圳建設區域性物流中心城市，可以以物流產(chan) 業(ye) 的發展做牽引力，帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的全麵發展，還可以實現深圳同地區間、囯際間的人員、文化、物質的交往，溝通人們(men) 的思想，激活創新意識，融合區域文化，從(cong) 而使深圳從(cong) 物流中心城市向經濟中心城市甚至國際性城市過渡。這種認識在當時的中國走在了前麵。他們(men) 有四個(ge) 目標設想，一是建立深港物流共同體(ti) ，確保香港的國際營運中心地位;二是建立國內(nei) 貨物的出口轉運基地，充分發揮對京九沿線地區的輻射和帶動作用;三是建設新歐亞(ya) 大陸橋東(dong) 南橋頭堡;四是建設以海鉄聯運為(wei) 主導的物流運作模式。為(wei) 了落實在行動上，決(jue) 定在龍崗區率先建設平湖物流基地。為(wei) 此，1999年8丹14至16日，中囯物資流通協會(hui) 與(yu) 深圳市人民政府聯合召開了“深圳現代物流國際研討會(hui) ”，我時任囯家內(nei) 貿局副局長，出席了會(hui) 議並發表演講。與(yu) 會(hui) 代表對深圳的做法給予了高度評價(jia) 。深圳在物流業(ye) 發展上也是先行先試，成了名符其實的“排頭兵”。
　　十六年過去了，深圳走了一條完全正確的路，基本實現了原來設定的目標。
　　1、2014年，全市實現物流增加值1614億(yi) 元，占全市GDP的10.09%，高於(yu) 全國4.4個(ge) 百分點，占服務業(ye) 增加值的17.60%，高於(yu) 全國6個(ge) 百分點;
　　2、社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.17%，低於(yu) 全國平均水平約3個(ge) 百分點。
　　3、深圳港集裝箱吞吐量從(cong) 2013年開始，位居全球第三。
　　4、深圳機場貨郵吞吐量從(cong) 2003年開始連續十二年位居全國第四。
　　5、2014年，深圳快遞業(ye) 務收入位居全囯第二，快遞業(ye) 務量位居全國第四。
　　總之，物流業(ye) 作為(wei) 基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，大大提升了深圳的城市功能，實現了既是物流中心又是經濟中心的雙重目標。
　　第二，改革創新是深圳物流業(ye) 發展的主旋律，是成功的金鑰匙。
　　改革創新既是深圳社會(hui) 經濟發展的永恒主題，也是深圳實現垮越式發展的必由之路。在紀念深圳特區建立35周年的活動中，大家談了最多的是改革創新。深圳市老書(shu) 記李有為(wei) 認為(wei) ，“創新是深圳最主要的靈魂，深圳過去的成功得益於(yu) 創新，深圳未來的成功更需要創新”。騰訊董事會(hui) 主席兼首席執行官馬化騰，13歲跟他父新到深圳，他感受最深的是深圳的開放、包容和創新、創業(ye) 的氛圍。他說，“深圳有著濃厚的創新文化氛圍，對於(yu) 改革創新有一種發自內(nei) 心的追求”。大疆創新科技有限公司總經理汪滔說，“深圳作為(wei) 經濟特區與(yu) 生俱耒的創新基因，尤其是鼓勵創新、寬容失敗的城市文化，推動旡數企業(ye) 不斷創造奇跡，創新人才不斷湧現”。2008年，深圳出台了全國首個(ge) 創新型城市規劃，在全國率先完成發展動力轉換，走上了自主創新的內(nei) 涵式發展道路。深圳成了中國最好的創新基地之一。正是在這樣的氛圍下，深圳的物流企業(ye) 崛壯成長，到2014年底，有物流企業(ye) 1.7萬(wan) 家(含運輸、倉(cang) 儲(chu) 、郵政企業(ye) )，市重點物流企業(ye) 71家，營業(ye) 收入超百億(yi) 的企業(ye) 有10家，6家成功上市，成為(wei) 行業(ye) 的領軍(jun) 者、排頭兵。深圳物流企業(ye) 的特點在於(yu) 創新，可以列舉(ju) 以下5個(ge) 方麵：
　　(1)向供應鏈管理進軍(jun)
　　2005年，美國物流協會(hui) 更名為(wei) 美國供應鏈管理專(zhuan) 業(ye) 協會(hui) ，深圳物流人以強烈的敏銳開始進入供應鏈管理，怡亞(ya) 通成為(wei) 全國第一個(ge) 上市的供應鏈公司，由深圳企聯公布的《2015深圳企業(ye) 100強》中，有8家供應鏈公司榜上有名，如信利康、富森、年富、怡亞(ya) 通、華富洋、商貿通、東(dong) 方嘉盛、普路通等。全市十大供應鏈骨幹企業(ye) 2014年的業(ye) 務總量達3500多億(yi) ，占全市物流市場的十分之一。深圳市成了全國供應鏈公司最多的城市。也是進入《供應鏈菅理藍皮書(shu) 》優(you) 秀案例最多的城市，這些案例企業(ye) 是：怡亞(ya) 通、創捷、年富、中興(xing) 、一達通、郎華、神彩、中集。
　　(2)積極探索供應鏈金融
　　供應鏈金融作為(wei) 金融領域的一大創新，在歐美推行，但在中國，則由深圳發展銀行最早提出並實施，引起了實業(ye) 界，特別是物流企業(ye) 的高度關(guan) 注，中囯的供應鏈金融以年平均超過30%的速度上升，成為(wei) 產(chan) 融結合的一個(ge) 新亮點，供應鏈金融的模式也從(cong) 最初的M+1+N，演變成眾(zhong) 多的摸式。
　　(3)用互聯網思維，打造電商物流平台
　　深圳作為(wei) 全國電子商務示範城市，電子商務交易額以年50%速度上升，特別是網購、跨境電商發展速度更快，物流企業(ye) 以快速響應，打造電商物流平台。如騰邦上線“海搗網”，聯銀供應鏈“開心購”，華潤萬(wan) 家上線“e萬(wan) 家”，順豐(feng) “海淘”等。
　　(4)延伸產(chan) 業(ye) 鏈、服務鏈，跨界經營
　　製造業(ye) 在發展製造服務業(ye) ，這是不可阻擋的全球趨勢，物流企業(ye) 是否可以延伸到商流，甚至延伸到生產(chan) 領域，深圳的物流企業(ye) 家敢想敢幹，順豐(feng) 、怡亞(ya) 通都開始進軍(jun) 商貿，在電商平台上一顯神通，創捷創造了一種虛擬生產(chan) 模式，許多物流企業(ye) 像日本綜合商社那樣，變成一個(ge) “軟體(ti) 動物”，應對市場的千變萬(wan) 化，去尋找新的經濟增長點。
　　(5)創辦物流與(yu) 供應鏈博覽會(hui) (物流與(yu) 交通運輸慱覽會(hui) )
　　物流博覽會(hui) 與(yu) 人民生活關(guan) 係少，不像汽車、服裝那麽(me) 吸引人，所以在全國辦好的不多。但深圳物流人不信邪，硬是連續辦了十屆，在同類展覽中，亞(ya) 洲第一，世界第二，與(yu) 高交會(hui) 、文慱會(hui) 一樣，也成了深圳的一張名片，這也是全國物流界值得學習(xi) 的。