國務院總理李克強10月14日主持召開國務院常務會(hui) 議，確定促進快遞業(ye) 發展的措施，培育現代服務業(ye) 新增長點，為(wei) 快遞業(ye) 的發展再添利好。政策吹風的同時，快遞行業(ye) 也發生了顯著變化。
　　“圓通占了中國整個(ge) 快遞市場21%，目前市場占有率位居中國首位。”日前，在“圓通2015產(chan) 業(ye) 鏈協同發展交流大會(hui) ”上，圓通速遞董事長喻渭蛟首次回應市場傳(chuan) 聞，確認圓通速遞已經取代申通快遞坐上了快遞行業(ye) 頭把交椅。
　　申通作為(wei) 最早創立加盟模式的快遞公司，十餘(yu) 年來一直都是快遞行業(ye) 的帶頭大哥，如今老大地位移交，背後卻折射出雙方戰略轉型出現的分化。在快遞3.0時代向“互聯網+”轉型的圓通快遞，發展之速正超出傳(chuan) 統快遞企業(ye) ，“今年雙十一之後，行業(ye) 分化還將更加明顯。”一位不願具名的快遞公司高管向記者表示道。
　　雲(yun) 峰基金發起人兼主席虞鋒認為(wei) ，近幾年“四通一達”之間還將進一步整合提升，最後很可能隻會(hui) 存活一兩(liang) 個(ge) 世界級的快遞企業(ye) ，當下正是轉型關(guan) 鍵期。
　　行業(ye) 格局生變
　　登頂之路固然艱辛，但是要維持第一的身份恐怕得付出更多。
　　在過去十多年來，快遞行業(ye) 公認的民營老大便是申通快遞。申通在快遞行業(ye) 內(nei) 率先引入加盟模式，此後這一模式已經成了快遞行業(ye) 發展最為(wei) 普遍的組織架構。在全國前十大快遞公司中，目前除了EMS，其餘(yu) 基本都是采用加盟與(yu) 直營結合的模式，包括一直以直營模式為(wei) 賣點的順豐(feng) 速遞，亦從(cong) 去年開始嚐試加盟模式。
　　加盟模式讓快遞行業(ye) 得以低成本迅速擴張規模，網點也在加速擴張。最先集結成網的申通快遞因此占據了業(ye) 務先機，十餘(yu) 年來一直是行業(ye) 老大，業(ye) 務量飛速擴張。
　　互聯網+物流倉(cang) 儲(chu) 互聯網+物流服務互聯網+物流平台互聯網+現代物流電子狗專(zhuan) 用汽車特種車輛特種車輛汽車空調低速電動車倉(cang) 儲(chu) 汽車輪胎據申通官方介紹，經過二十多年的發展，目前申通共有獨立網點及分公司1370餘(yu) 家，服務網點及門店10000餘(yu) 家，從(cong) 業(ye) 人員超過20萬(wan) 人。2014年，申通完成業(ye) 務量24億(yi) 件，同比增長50%，件量在規模性快遞企業(ye) 中繼續保持第一。2014年全國包裹完成總量為(wei) 140億(yi) 件，申通貢獻17%。
　　然而情況在2015年發生了改變。圓通方麵提供的數據在各方麵似乎都超過了申通，目前圓通在全國擁有8大管理區、72個(ge) 轉運中心、遍布全國20000餘(yu) 配送網點、22萬(wan) 名員工、縣級以上城市覆蓋率達93%，陸路運送收派車輛3萬(wan) 多輛，全網中心場地總麵積達120萬(wan) 平方米。喻渭蛟還透露目前圓通快遞日發件量超千萬(wan) 件，預計今年總快件量將達33億(yi) 件，增長約57%，而營收將達350億(yi) 元。
　　盡管各家快遞公司都在快速增長，但行業(ye) 增速已經開始放緩，相比較前四十多個(ge) 月快遞行業(ye) 均維持超過50%的增速不同，從(cong) 今年起，行業(ye) 增速開始低於(yu) 50%。據國家郵政局最新公布的數據，今年1-9月，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成137億(yi) 件，同比增長46%，業(ye) 務收入累計完成1878.5億(yi) 元，同比增長33.2%。這一數據也顯示著快遞行業(ye) 增量不增收，企業(ye) 經營壓力加大。“行業(ye) 裏隻有50%能夠維持不虧(kui) 損的狀態。”一家快遞公司加盟商告訴記者。
　　在此情況下，前十大快遞公司的發展速度也有了分化。有如圓通一樣加速跑的快遞巨頭，也有開始沒落的行業(ye) 老大。
　　申通方麵一直不願回應關(guan) 於(yu) 第一名的傳(chuan) 聞，但業(ye) 內(nei) 指出其受累管理體(ti) 製，增長乏力，年內(nei) 推進的再一次股改收權雖然增強了總部控製力，卻也令業(ye) 務量受到一定衝(chong) 擊，致使圓通和中通有了可乘之機。
　　互聯網+添變數
　　“其實圓通、申通和中通三家公司的業(ye) 務量都差不多，有時你超過我，有時我超過你，誰都有領跑的機會(hui) 。”前中國快遞協會(hui) 副會(hui) 長、永澤物聯智庫資深專(zhuan) 家邵鍾林告訴記者，以業(ye) 務量來統計的排名，存在一定數據水分，行業(ye) 第一的概念已變得很含糊。
　　值得考究的是推動這一變化的背後原因，是已不再單純靠投資、網點鋪陳來推動。互聯網+、管理體(ti) 製等因素在快遞3.0時期發揮著更為(wei) 重要的驅動作用。
　　值得注意的是，圓通之所以能在晚申通七年成立，卻在十五年後趕超申通，最重要的原因便是搭上了互聯網的順風車。
　　喻渭蛟透露，圓通快遞是第一批跟淘寶洽談合作的快遞公司，隨後其主要業(ye) 務量均是來自淘寶等電商平台。也正是從(cong) 2005年開始，中國電商開始規模化增長，給了快遞公司數以億(yi) 計的包裹運送機會(hui) 。
　　據商務部電子商務和信息化司副司長聶林海介紹，2005年全國電商交易總額1.3萬(wan) 億(yi) 元，而2014年在13萬(wan) 億(yi) 元左右，十年增長了十倍。其中網絡零售在2005年隻是150多億(yi) 元，但在2014年達到了2.7萬(wan) 億(yi) 元，更是十年前的160多倍，占全社會(hui) 商品零售總額的比例已超過10%。
　　聶林海預計，2015年國內(nei) 電商行業(ye) 發展將進入快車道，到“十三五”末，網絡零售額在全社會(hui) 商品零售總額的占比可能突破50%，而緊貼電商的快遞公司都增速驚人。
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　　圓通可算是最早一批意識到“互聯網+”是時代潮流，也是助力圓通進一步發展的重要推動力。喻渭蛟向記者表示，他很早就打算利用“互聯網+快遞”的思路激活企業(ye) 的發展潛能。
　　為(wei) 了與(yu) 互聯網更深層次地接觸，圓通首次融資選擇的對象，不像其他快遞公司一樣或為(wei) 風投或為(wei) 央企，而是選擇了阿裏巴巴集團。5月12日圓通獲得阿裏巴巴集團與(yu) 雲(yun) 鋒基金共同投資。據稱，雙方結合的意願在於(yu) 資源共享，比如阿裏巴巴旗下的菜鳥網絡為(wei) 圓通提供大數據支持，幫助其改進提升快遞鏈條的運行效率和管理能力。
　　菜鳥網絡CEO童文紅指出，搭上電商的快車後，過去十五年內(nei) 快遞行業(ye) 發展從(cong) 1.0版本升至2.0版本，業(ye) 務量獲得巨大提升，但從(cong) 2015年開始，快遞行業(ye) 進入3.0時代，更要求快遞企業(ye) 實現一切業(ye) 務數據化，並建立人與(yu) 人之間的服務連接，同時要采用人才為(wei) 先的策略。