如果選“最熟悉的陌生人”，快遞員一定會(hui) 是熱門選項。但物流行業(ye) 在互聯網時代，一直沒有與(yu) 互聯網建立起有效的“親(qin) 密關(guan) 係”，效率廣受詬病，甚至有媒體(ti) 直呼“別讓物流堵了互聯網+”。物流行業(ye) 應該怎樣重塑價(jia) 值？
　　全國工商聯副主席、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨列舉(ju) 了一組數字：我國物流總費用占GDP的比例為(wei) 18%，歐美僅(jin) 為(wei) 9%；企業(ye) 物流成本占生產(chan) 成本30%～40%，發達國家隻有10%～15%；我國貨車平均每天有效行駛裏程300公裏，美國是1000公裏。
　　北京郵電大學副教授黃逸珺認為(wei) ，物流本身不產(chan) 生價(jia) 值，反而占用資源、損耗貨物，如此低的效率大大阻礙了社會(hui) 發展。
　　“哪怕物流費用在GDP裏所占的比重降低一個(ge) 點，每年就可以增加6000多億(yi) 元的產(chan) 值。”徐冠巨說。
　　貨車司機叫苦連天的不在少數，常年跑長三角運輸的司機張師傅埋怨：“到達目的地以後要跑100多公裏去配回程貨，過路費和油錢加起來好幾百塊錢沒了。貨源緊張，想要配貨還得辦年卡，每去一個(ge) 不同的城市就要辦一張卡，一年下來光辦卡就是幾千塊錢。”
　　今年3月，阿裏研究院在相關(guan) 報告裏直指物流行業(ye) 的五大問題：物流係統性不強，網絡化程度低，海陸空以及地區間難以有效銜接；製造業(ye) 、農(nong) 業(ye) 與(yu) 商貿間脫節；國際化能力不強；創新能力弱；高消耗高排放造成不可持續發展。
　　多位創業(ye) 者表示，過剩的運力和高額的運費毫無疑問是矛盾的，而互聯網就是消解矛盾的利器。
　　在日前舉(ju) 辦的“五月六·物流節”暨“第一物流”運力電商平台上線發布會(hui) 上，“第一物流”CEO韓軍(jun) 認為(wei) ，傳(chuan) 統的物流領域有諸多痛點：一是信息不暢通，貨主車主各有所需卻難以溝通；二是過多的中介直接增加了物流成本。此外，缺乏標準和流程以及低下的管理效率更是造成行業(ye) 混亂(luan) 。“如今，司機仍需拿著運單，將貨物送到目的地，接收人簽字後，再拿著回單返回出發地才能進行結算收錢，這簡直不可想象。”他認為(wei) 解決(jue) 這些問題的最好辦法就是建立全方位的互聯網平台，既可以實現信息匹配，同時在結算、監控、保險等方麵也可以擺脫傳(chuan) 統模式的束縛，大量車源聚集後也容易製定行業(ye) 標準。
　　互聯網對物流行業(ye) 的滲透還體(ti) 現在眾(zhong) 多精細領域服務的湧現。專(zhuan) 注地域細分的企業(ye) 分別將目光著眼於(yu) 同城、工業(ye) 園區以及最後一公裏的配送；如沱沱工社開始了行業(ye) 細分，經營生鮮冷鏈或者家電配送都成了熱門領域。甚至有互聯網物流企業(ye) 提供“拚車”服務，用戶不用包下整車，最低可以僅(jin) 購買(mai) 0.5立方米的容量，這無疑也吸引了大量在乎成本的小微用戶。
　　創業(ye) 公司專(zhuan) 注於(yu) 線上，擁有雄厚資本的集團則有實力探討線上線下聯動的可能性。位於(yu) 浙江的傳(chuan) 化集團一直將其線下的公路港建設放在極端重要的位置。在徐冠巨看來，要形成一個(ge) 地麵服務與(yu) 信息化指揮並舉(ju) 的公路物流生態圈，滿足物流產(chan) 業(ye) 鏈上不同主體(ti) 的各類物流需求。匯聚了配套設施和大量貨源的公路港，一可以為(wei) 貨運車輛的停靠、維修、加油提供一站式服務；二可以方便貨主和司機實地迅速溝通；三可以將每一筆訂單的信息和卡車司機的消費習(xi) 慣通過大數據整合，構建一套“可靠的物流誠信運營體(ti) 係”。
　　互聯網創業(ye) 者紮堆進入物流業(ye) ，無疑會(hui) 提高行業(ye) 效率。但是對於(yu) 最終結果依舊有不少懷疑。整個(ge) 物流市場的運力目前過剩，僅(jin) 僅(jin) 用互聯網做匹配還達不到行業(ye) 核心的痛點。
　　雲(yun) 鳥配送的何曉東(dong) 認為(wei) 貨車返程空跑的問題無法解決(jue) 。“以北京這種典型的資源匱乏型城市為(wei) 例，大量的物資是從(cong) 外麵供給到北京的，北京往外麵輸送的比例非常少。十噸貨進京，才有一噸貨要出，這是匹配解決(jue) 不了的。”
　　但物流領域的創業(ye) 公司已經趨於(yu) “井噴”，資本的熱度並沒有減少的跡象。僅(jin) 在今年3月，笨鳥海淘、物流小秘、福佑卡車等項目就紛紛獲得300萬(wan) ～1000萬(wan) 美元的投資。
　　不過，“拿到融資的很多，但目前真正有市場的很少，真正在做出創新價(jia) 值的更是少之又少。”一位不願透露姓名的行業(ye) 內(nei) 人士這樣認為(wei) 。
　　速派得CEO江鎮對此有直接感受：“去年最高峰的時候車貨匹配的平台有超過200家，現在剩下的已經不多了。”這個(ge) “熱鬧”的行業(ye) 要警惕“曇花一現”的陷阱。
　　雖然行業(ye) 內(nei) 已經不乏拿到巨額融資但是很快倒下的創業(ye) 公司，但大多數投資商和創業(ye) 者依舊對物流領域充滿著熱情，支撐他們(men) 的無疑是巨大的潛在市場——“幾萬(wan) 億(yi) 市場，200多個(ge) 競爭(zheng) 者，這還不叫藍海？”一位創業(ye) 者反問。