多方盼望的“國企改革頂層設計”一經落地，國企資本重組、整合的消息就陸續傳(chuan) 來。
　　中國遠洋與(yu) 中海集運兩(liang) 大航運巨頭近日雙雙發布《重大事項繼續停牌公告》，並均在公告中稱，控股股東(dong) 正在籌劃重大事項，該事項可能涉及資產(chan) 重組。
　　清華大學社科學院戰略新興(xing) 產(chan) 業(ye) 研究中心主任吳金希在接受記者采訪時表示，事實上，央企集團層麵的重組改革早已經在企業(ye) 內(nei) 部有了共識，頂層設計尤其是投資運營公司運作“三個(ge) 一批”提法為(wei) 企業(ye) 的兼並重組提供了政策支持。今後中央企業(ye) 的兼並、分立、剝離等各類重組動作將會(hui) 有很大一部分由其操作，這可能是未來央企重組的主要路徑。
　　符合預期的行業(ye) 整合
　　有消息人士透露，中海與(yu) 中遠的重組方案初稿已起草完成，並於(yu) 近日提交國資委審閱。國資委也向兩(liang) 家集團共同組建的改革領導小組反饋一些意見，雖然兩(liang) 大巨頭如何合並的具體(ti) 細節無從(cong) 知曉，相信隨著國企改革指導意見的公布，相關(guan) 改革動作或將進入深水區。
　　其實，兩(liang) 家集團的重組動作此前早已有跡可尋。今年8月，中遠集團旗下的中國遠洋、中遠航運與(yu) 中海集團旗下的中海發展、中海集運、中海科技等在國內(nei) 或者境外上市的多家公司，就曾以“控股股東(dong) 正在籌劃重大事項”為(wei) 由接連發布停牌公告。
　　當時有中遠集團內(nei) 部人士向媒體(ti) 透露，國資委8月初召集中遠集團與(yu) 中海集團兩(liang) 家公司高管開會(hui) ，要求啟動兩(liang) 大航運央企重組工作，首先由兩(liang) 大集團最高管理層共同組建“改革領導小組”，著手起草兩(liang) 個(ge) 集團重組改革方案，據說當時給了三個(ge) 月的期限。
　　今年5月，中海發展和中國遠洋同時發布公告稱，雙方將簽署合作協議，在新加坡合資設立子公司中國礦運，中國遠洋全資子公司持股51%，中海發展持股49%。這一合作當時已被視為(wei) 集團間整合的前奏。
　　業(ye) 內(nei) 人士指出，以航運、修造船以及物流碼頭等為(wei) 主業(ye) 的中遠集團目前已經是資產(chan) 總額超過3300億(yi) 元的跨國企業(ye) 集團，而以航運為(wei) 主業(ye) 的中海集團的總資產(chan) 也已超過2000億(yi) 元。兩(liang) 家的合並，無疑將會(hui) 使得我國的航運能力在世界居於(yu) 首位。
　　吳金希分析認為(wei) ，中遠、中海兩(liang) 大航運巨頭的合並是符合市場預期的，也是有足夠理由的。一方麵，我國當前正處於(yu) 國企改革重要時期，合並重組是國企改革的重要方式之一。另一方麵，兩(liang) 者的重疊業(ye) 務較多，在很多國家與(yu) 地區都有相似業(ye) 務，同質化競爭(zheng) 較為(wei) 嚴(yan) 重。它們(men) 的合並將有利於(yu) 國企航運資源的優(you) 化配置，同時它們(men) 將實現強強合作，進一步提升在“一帶一路”進程中的市場競爭(zheng) 力，不論對國家還是企業(ye) 都有較大利好。