目前一大部分生鮮產(chan) 品的包裝配置是這樣的，一個(ge) 4 元錢的普通規格泡沫箱 + 四個(ge) 2～3 元錢的冰袋，一套包裝下來的成本在 15 元錢左右，再加上配送費用，電商每單需要至少付出 30 塊錢的運費。

不過，生鮮市場對電商來說依然是塊兒(er) 很有誘惑力的大蛋糕。生鮮是個(ge) 高毛利水平市場，交易頻率高並且有比較強的客戶黏性。根據阿裏巴巴研究院的數據，網絡生鮮交易額占流通領域生鮮價(jia) 值總額的 1%，有很大的成長空間，國內(nei) 大牌電商京東(dong) 、天貓，後起之秀一米鮮、許鮮、天天果園等生鮮電商近年都在快速發展和擴張。

可是根據 2015 中國冷鏈物流報告顯示，國內(nei) 4000 家生鮮電商中有 95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的 40%，占銷售額的 25～40%，遠高於(yu) 銷售普通商品的物流運輸費用。

為(wei) 什麽(me) 冷鏈物流這麽(me) 貴?這個(ge) 話題實在太大，可以簡單而官方地歸納為(wei) ——中國冷鏈物流還處於(yu) 初期發展階段。不過 “處於(yu) 初期發展階段” 的另一個(ge) 說法就是，冷鏈物流的商業(ye) 機遇還有很多。

極客冷鏈是一家北京的城市配送冷鏈物流服務公司，為(wei) 生鮮電商、餐飲企業(ye) 和食品流通企業(ye) 提供北京城內(nei) 的即時冷鏈配送服務。極客冷鏈想做兩(liang) 件事：解決(jue) 生鮮電商冷鏈物流痛點和提升消費者網購生鮮食物體(ti) 驗。

這兩(liang) 個(ge) 目標其實是相輔相成的，極客冷鏈為(wei) 了達到這兩(liang) 個(ge) 目標，做了下麵的事：

1. 建立雲(yun) 端後台物流運營中心：通過優(you) 化路徑、獲取配送過程溫度數據和位置信息，實時獲得配送信息，監控車輛和貨物狀態，並將信息共享給相關(guan) 主體(ti) 。

2. 上線商家、驛站、司機和配送員 App：實時獲得配送信息並做出反饋，使存儲(chu) 、分揀、運輸和派送關(guan) 鍵點產(chan) 生的操作和信息轉移線上。

3. 改善冷鏈配送流程：統一管理和調配大冷鏈運輸車和自行研發的三輪小冷鏈車。對於(yu) 需要當天到達的訂單，極客冷鏈直接調配三輪冷練車直采直送，對於(yu) 沒有當天配送要求、批量送貨的訂單，冷鏈運輸車到商家倉(cang) 庫取貨再送貨至遍布北京的配送點，再由小冷鏈車取貨後配送到目的地。

極客冷鏈自主研發的小冷鏈車造價(jia) 並不高，內(nei) 置冰板可以在 5 個(ge) 小時內(nei) 保證車廂內(nei) 的低溫水平。因為(wei) 對基礎設施和管理信息係統的投資，平均配送成本降低了不少，商家也不需要再給食物配上製冷包裝。極客冷鏈在北京配送 3 公斤的生鮮食品隻收 20 塊錢，今年年 底希望做到 5 公斤以內(nei) 隻收 20 塊錢。

目前極客冷鏈有 30 台小冷鏈車和 70 名快遞員，試運行快兩(liang) 個(ge) 月，與(yu) 北京一家大型餐飲連鎖和一家生鮮電商達成合作關(guan) 係，最近每天平均訂單數達到 800~1000 單。

冷鏈極客創始團隊由三個(ge) 人組成，公司 CEO 鄧小峰曾供職外企管理部門，COO 曾是一線餐飲集團任物流配送總經理，CTO 在阿裏巴巴就職 6年。