伴隨著電商的快速發展，物流業(ye) 逐漸從(cong) 幕後走到了前台，成為(wei) 各路資本逐鹿的戰場。在日前由北京商報社、北商研究院共同舉(ju) 辦的“互聯網+物流新格局”論壇上，物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 共同探討了行業(ye) 發展。作為(wei) 傳(chuan) 統勞動密集型產(chan) 業(ye) ，電商、快遞和傳(chuan) 統零售大佬不約而同地談到了物流業(ye) 成本高企難題。在他們(men) 看來，共享經濟成為(wei) 提高效率、解決(jue) 成本難題的一劑良藥。
　　多元發展
　　傳(chuan) 統物流在過去十年的發展中，已經逐步出現了破殼裂變的種種跡象。近幾年，伴隨著互聯網的發達和市場需求的變化，多元化的發展模式已經初步顯現。
　　對於(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 而言，模式創新早已成為(wei) 業(ye) 內(nei) 的共同選擇。全峰速遞北京區總經理徐茂宏認為(wei) ，快遞行業(ye) 發展未來觸及領域會(hui) 更加多元。快遞企業(ye) 未來會(hui) 向綜合性企業(ye) 發展，可能會(hui) 以合資形式進入養(yang) 老等地產(chan) 領域、構建O2O生態圈，並建立金融板塊解決(jue) 資金痛點等。
　　韻達快遞華北區總經理助理何小蓉表示，韻達的目標是構建一個(ge) 涵蓋車輛配、車貨配、雲(yun) 便利、跨境物流、智能快遞櫃、特色農(nong) 產(chan) 品的發展模式。
　　多樣化的業(ye) 務發展模式，既是市場細分後的必然需求，也是傳(chuan) 統物流創新的需求。在物流業(ye) 激烈的競爭(zheng) 環境下，包括順豐(feng) 、“三通一達”等在內(nei) 的民營快遞企業(ye) 已經開始涉足商業(ye) 、金融等領域，力圖打造物流、現金流、信息流三流合一。以公路貨運起家的零擔物流大佬德邦此前也加碼快遞業(ye) 務。
　　融合共享
　　基礎設施與(yu) 網絡的重複建設使得物流企業(ye) 在發展中背上了沉重包袱，高成本成了物流業(ye) 發展的痛點。通過共享經濟提高物流效率、降低成本，實現互相融合與(yu) 發展，成了物流企業(ye) 的發展新方向。
　　华体会登录界面副會(hui) 長蔡進表示，“互聯網+物流”的第一個(ge) 新格局就是融合發展的新格局，而簡單的疊加並不是融合。收貨寶CTO尹卓認為(wei) ，智能快遞櫃成本高，而且櫃子數量決(jue) 定了商品吞吐量，靈活性和延展性不夠。共享經濟讓邊際成本趨向於(yu) 零，對於(yu) 目前正熱的O2O到家業(ye) 務，共享經濟成為(wei) 解決(jue) 配送問題的理想途徑。人人快遞市場總監殷小五認為(wei) ，“像藥去哪這樣的O2O項目，平時訂單完全可以由眾(zhong) 包平台配送”。日前，全峰快遞與(yu) 同城O2O貨運企業(ye) 速派得達成合作，在全國範圍內(nei) 實現同城業(ye) 務車貨接入，大幅提高雙方資源利用率，降低綜合運營成本。
　　共享經濟理念是整合社會(hui) 中閑置資源產(chan) 生價(jia) 值。伴隨著共享經濟的興(xing) 起，融合發展將是物流業(ye) 解決(jue) 高成本痛點的必由之路。
　　眾(zhong) 包模式
　　在“互聯網+”浪潮下，眾(zhong) 包、智能快遞櫃提等一係列新興(xing) 模式開始萌芽，人人快遞、收貨寶等一些整合社會(hui) 閑置資源的配送平台開始出現。
　　殷小五認為(wei) ，人人快遞就是用滴滴打車的模式去做快遞。“原來鮮花和蛋糕有發貨需求的時候，自己養(yang) 不起人的時候，直接在人人快遞進行發單，而我們(men) 在周邊提前會(hui) 有很多注冊(ce) 成為(wei) 我們(men) 叫自由快遞人的人，隻要商家一發出訂定單，三公裏以內(nei) 的自由快遞人收到訂單，我把這個(ge) 單搶了直接去商家拿，直接送到收貨人的手裏。”北京菜百電子商務有限公司產(chan) 品采購經理袁淼表示，對於(yu) 高峰期激增的單量，傳(chuan) 統快遞企業(ye) 已經很難滿足需求，眾(zhong) 包模式不失為(wei) 一個(ge) 解決(jue) 方案，可以實現一部分定單量，並保證用戶體(ti) 驗。
　　順豐(feng) 商業(ye) 總裁李東(dong) 起在接受北京商報記者采訪時曾表示，快遞員完全可以與(yu) 上門社區服務結合起來，“快遞員可以收派消費者待洗衣物等服務，快遞企業(ye) 隻需要與(yu) 社區服務提供商聯合起來就行”。在李東(dong) 起看來，順豐(feng) 超過20萬(wan) 快遞員成為(wei) 一支強大的到家服務軍(jun) 。
　　精彩觀點
　　在郊區橫向聯合找夥(huo) 伴
　　北京蘇寧雲(yun) 商物流總經理徐偉(wei)
　　物流的共享是趨勢，共贏是物流的必然結果。蘇寧去年跟很多企業(ye) 聯手，比如在郊區部分快遞企業(ye) 有強勢配送能力，蘇寧便與(yu) 它們(men) 橫向聯合，把郊區快遞交給更專(zhuan) 業(ye) 的企業(ye) 。蘇寧在全國有450萬(wan) 倉(cang) 儲(chu) ，既保障蘇寧在各區域的運力，也可以支撐合作企業(ye) 配送。未來三年內(nei) ，還有約30家物流基地逐步建成投入使用。對於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 和物流能力富餘(yu) 的地區，蘇寧物流可以為(wei) 平台商提供倉(cang) 儲(chu) 、物流、供應鏈金融服務，讓合作夥(huo) 伴享受物流便利。
　　快遞燒錢階段已過
　　韻達快遞華北區總經理助理何小蓉
　　盡管韻達已經發展了一係列的衍生產(chan) 品和服務，但未來快遞業(ye) 務仍然是韻達的重中之重。在“互聯網+”的背景下，出現了人人快遞、優(you) 速快遞、全峰快遞等新型快遞。這些品牌顛覆了傳(chuan) 統物流模式，不過新型快遞針對於(yu) 個(ge) 性產(chan) 品服務，傳(chuan) 統大批量快遞需求還需依托傳(chuan) 統物流、快遞公司。快遞已經過了燒錢階段，未來競爭(zheng) 關(guan) 鍵是服務，韻達走的是新型多樣化服務模式。盡管韻達目前仍以加盟為(wei) 主，但未來的方向是直營，便於(yu) 垂直化管理提高效率。
　　物流走向定製化
　　第五大道奢侈品網聯合創始人孫多菲
　　上一階段物流行業(ye) 的競爭(zheng) ，是發展速度和圈地以及發展規模的競爭(zheng) ，但下一階段是細分化，包括服務提升。第三方物流需要做到兩(liang) 個(ge) 方麵：一是商戶分層，打破統一價(jia) 格服務不同商戶的模式；二是定製化物流應當發展起來，根據商品特點為(wei) 商戶提供合適的物流配送。在物流配送中，雖然快遞服務人員是直接接觸消費者，但有時卻不能滿足消費者體(ti) 驗需求。這種體(ti) 驗一方麵體(ti) 現在送貨，另一方麵消費者退換貨時，快遞員不能快速辦理退換貨手續。
　　第三方平台降低O2O成本
　　藥去哪聯合創始人聶方寧
　　目前，藥去哪在北京簽約150家藥店，覆蓋六環以內(nei) 區域，但實際運營僅(jin) 有50家，原因是配送人員不夠、運力不足。目前，藥去哪快遞人員平均工資在4000元以上，白天薪資為(wei) 4500-4800元，夜間為(wei) 6000元以上，還有提成，但招募依然困難。藥品是特殊的商品，低頻但又是剛需。比起外賣，送藥需要更為(wei) 高效，特別是夜間送藥。若想維持消費者，企業(ye) 須將大筆資金投入到夜間配送人員上。通過共享經濟融合發展，藥品等剛需和低頻行業(ye) 實現與(yu) 其他物流合作。
　　利用大數據提升效率
　　收貨寶CTO尹卓
　　類似投遞櫃、自建代收網點需要很高成本，比如基本快遞櫃最低造價(jia) 也需要4000元左右。但購物不是均值行為(wei) 會(hui) 產(chan) 生波峰和波穀，企業(ye) 要采取靈活性和延展性最高的解決(jue) 方案為(wei) 消費者服務。目前，快遞企業(ye) 很多環節處於(yu) 信息化和技術化完全不對等狀態，想要讓整個(ge) 運作效率提升，企業(ye) 必須有效利用數據。如果隻是將數據沉澱在紙麵上，企業(ye) 沒有辦法科學計算提升運作效率。效率提升是整個(ge) 流程化的提升，技術上的連接必不可少。
　　整合快遞閑置資源
　　菜百電商有限公司產(chan) 品采購經理袁淼
　　快遞行業(ye) 如今百花齊放，在不同模式和運營方式互相競爭(zheng) 的情況下，快遞費下降是一個(ge) 必然的趨勢。菜百電商在“雙11”時訂單量激增，但麵臨(lin) 運力不足問題，快遞行業(ye) 對閑置資源整合非常必要。快遞每天正常運營要保證，但節日或者重大活動時，一天最多能處理多少單才是體(ti) 現一家快遞能力的關(guan) 鍵時間。作為(wei) 菜百強項的黃金大件商品，電商目前沒有涉足這一領域。如何保證這些大件易損壞物品能夠安全、快速地送到消費者手上是未來發展方向。
　　O2O顛覆物流B2C形式
　　如風達副總裁賈加
　　共享經濟離不開B2C與(yu) O2O兩(liang) 種模式。廣大消費者接觸物流實際是從(cong) B2C開始，過去物流是大宗物流，消費者體(ti) 驗到的並不多。自建、外包是B2C發展的兩(liang) 種方式，而O2O完全顛覆了物流在B2C中的形式。當前，零售環境以及消費者購物習(xi) 慣的改變，消費者在電商時代的購物行為(wei) 更加碎片化與(yu) 多元化。傳(chuan) 統物流無法以精益的成本滿足消費者的需求。如果想要滿足消費者體(ti) 驗，物流運營成本會(hui) 很高。如風達轉型O2O，希望以較低成本滿足消費者需求。
　　共享經濟提供多元服務
　　人人快遞市場總監殷小五
　　人人快遞骨子裏有互聯網經濟基因，是共享經濟帶來的企業(ye) 。人人快遞搶單模式中的快遞員都是提前注冊(ce) 的自由快遞人。把這些人凝聚起來，在有訂單時讓他們(men) 直接過來，解決(jue) 養(yang) 人問題。共享經濟在物流行業(ye) 中給O2O提供多樣化選擇。人人快遞以送鮮花和蛋糕起家，有時經常接到一些單，消費者送花為(wei) 了道歉但快遞還會(hui) 有附加服務，過程不僅(jin) 是配送，更是提供多樣化服務。