“人馬未動、糧草先行”曆來被兵家奉為(wei) 軍(jun) 事行動的圭臬。因為(wei) 軍(jun) 事抗衡不僅(jin) 僅(jin) 是軍(jun) 隊作戰水平的較量，更是資源和後勤保障的較量。隻有軍(jun) 事物流真正強大起來，軍(jun) 隊的戰鬥力才能得到最充分的發揮。
　　抗日戰爭(zheng) 是近代以來中華民族團結一致、共禦外侮的民族解放戰爭(zheng) 。八年抗戰中，中國軍(jun) 民人口損失總數達3500萬(wan) 人。戰爭(zheng) 雖以中國全麵勝利告終。但是，這場戰爭(zheng) 給經濟基礎薄弱、工業(ye) 落後、軍(jun) 事裝備極其匱乏的中國來說，無疑是一場慘勝。
　　在中國軍(jun) 民付出極大犧牲、日軍(jun) 全力封鎖的環境下，中國也得到了來自外國的友好援助,為(wei) 獲取物資，中外盟國與(yu) 日軍(jun) 鬥智鬥勇，先後開辟了六條物流生死線路。即:華南線、西北線、滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航線、中印公路。每段線路或有血灑長空的空戰英烈；或有倒在日軍(jun) 狂轟濫炸下的公路、鐵路運輸大軍(jun) ；或有為(wei) 了線路安全運轉竊取情報的地下勇士……時過境遷，英雄不朽，讓我們(men) 在“路上”一起緬懷。
　　NO1:華南線
　　線路分布：以香港為(wei) 中心，經華中，華南沿海各地通向內(nei) 地。
　　重要程度：抗戰爆發後，中國麵臨(lin) 著日益嚴(yan) 峻的戰略物資運輸局勢。日本侵略者為(wei) 了實現“三個(ge) 月滅亡中國”的狂妄計劃，想方設法采取措施切斷中國的軍(jun) 用物資供給。上海、華北、華中各主要港口、鐵路等交通要道相繼落入日寇手中，香港逐漸成為(wei) 中國對外聯係的主要渠道，地位日顯重要。
　　運輸貢獻：據記載，僅(jin) 1940年6月，以香港為(wei) 中心的華南線就向內(nei) 陸轉運物資600噸。
　　今日新顏：對外貿易是香港經濟成長的發動機，而轉口貿易是香港出口增長的主要動力。時至今日，以香港為(wei) 中心的對外經濟線依然影響著大陸地區，依然是國家籌集國際資本的重要陣地和國人出轉國門的大通道。
　　NO2:西北線
　　線路分布：經甘肅新疆與(yu) 蘇聯連接。
　　重要程度：抗日戰爭(zheng) 爆發後，沿海地區首先淪陷，國際援華物資改從(cong) 中南半島運進中國；中南半島被日寇占領後，新疆就成為(wei) 援華物資唯一的陸路通道。
　　運輸貢獻：從(cong) 1937年抗戰開始到1942年，共計7億(yi) 多美元的蘇聯援華抗戰物資，通過西起霍爾果斯東(dong) 到星星峽1500多公裏的運輸線運到了抗日前線。
　　今日新顏：70年前，中蘇西北互援，今日依然。中俄共建“一帶一路”，致力於(yu) 亞(ya) 歐非大陸及附近海洋的互聯互通，繼續發掘區域內(nei) 市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業(ye) 。其中，“一路”由新疆經中亞(ya) 直達歐洲西海岸，使得當年國際援華的“新疆——中亞(ya) ”線路更加熠熠生輝。
　　NO3:滇越鐵路
　　線路分布：中國昆明——越南海防市
　　重要程度：滇越鐵路是中國最早修築的鐵路之一，也是連接中國雲(yun) 南省會(hui) 昆明市與(yu) 越南首都河內(nei) 和北方最大的港口城市海防市的國際鐵路。鐵路全長859公裏，分南北兩(liang) 大段。抗日戰爭(zheng) 爆發後，上海、廣州、香港等沿海重要口岸相繼淪陷，過去不受國民黨(dang) 政府重視的滇越鐵路，便成為(wei) 當時惟一與(yu) 世界反法西斯同盟國相聯係的鐵路國際運輸線。
　　運輸貢獻：自抗日戰爭(zheng) 打響後，滇越鐵路一改夜間不行車的舊習(xi) ，日夜加開列車搶運抗日物資，雖經常受到日機的襲擊，但貨運量比通車時增長了3倍。隨著內(nei) 地機關(guan) 、企業(ye) 、學校的大批內(nei) 遷，客運量也劇增，僅(jin) 1939年的客運量就達到454萬(wan) 人，為(wei) 通車時的15倍。
　　今日新顏：1949年，新中國成立，滇越鐵路回到人民手中，鐵道部即調兵遣將，著手修複在抗戰中為(wei) 防止日軍(jun) 沿鐵路進攻雲(yun) 南而炸斷的橋梁、拆軌的鐵路，於(yu) 1957年12月25日通車營運，並將雲(yun) 南段的滇越鐵路，更名為(wei) 昆河鐵路(昆明至河口)。個(ge) 碧石鐵路也交由國家管理。這兩(liang) 條古老的鐵路，在恢複雲(yun) 南經濟，促進建設和保衛邊疆的事業(ye) 中，發揮了重大作用。
　　NO4:滇緬公路
　　線路分布：昆明——瑞麗(li)
　　重要程度：隨著抗日戰爭(zheng) 的全麵爆發，香港淪陷以後，整個(ge) 戰略物資通道就發生了轉移，整個(ge) 中國沿海港口，就隻有廣州灣是唯一的出海口，別的沿海港口基本上都被封鎖起來。
　　中國國民黨(dang) 政府於(yu) 1938年開始修建滇緬公路，滇緬公路竣工不久就成為(wei) 了中國與(yu) 外部世界聯係的唯一運輸通道。
　　運輸貢獻：滇緬公路承擔了抗戰初期政府幾百萬(wan) 軍(jun) 隊和民眾(zhong) 所需要的、中國不能生產(chan) 的幾乎所有物資的後方運輸。滇緬公路還有一個(ge) 無形的作用，它改變了戰爭(zheng) 的進程。使得日軍(jun) 原來是要在正麵打敗中國軍(jun) 隊，迫使國民政府屈服。但由於(yu) 有了包括滇緬公路在內(nei) 的對外通道，使得日本軍(jun) 放棄了原來的計劃，改為(wei) 從(cong) 沿越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍(jun) 民有了喘息的機會(hui) 。
　　今日新顏：新中國成立後，滇緬公路國內(nei) 段改稱昆畹公路，1990年又改為(wei) 320線。1994年，320國道終點從(cong) 畹町延長到瑞麗(li) 姐告大橋。昆瑞公路現為(wei) 國道主幹線GZ65(上海-瑞麗(li) )末段。如今，滇緬公路已經由最開始的碎石路升級成了水泥路，運力也較之前大大提高。
　　NO5：“駝峰”航線
　　線路分布：“駝峰”航線西起印度阿薩姆邦，向東(dong) 橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲(yun) 貴高原和四川省。
　　重要程度：1941年12月，太平洋戰爭(zheng) 爆發後，美國參與(yu) 對日本的作戰。日軍(jun) 集中優(you) 勢兵力一度切斷了滇緬公路，中斷了中國經海路和陸路獲取戰爭(zheng) 物資。中美兩(liang) 國被迫在印度東(dong) 北部的阿薩姆邦和中國雲(yun) 南昆明之間開辟了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中走廊極大地緩解了國內(nei) 的物資匱乏程度。
　　運輸貢獻：“駝峰”作為(wei) 中國至印度航線的必經之處。在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬(wan) 架次，美軍(jun) 先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬(wan) 噸的戰略物資、戰鬥人員33477人。
　　今日新顏：戰時的駝峰航線如今已經成為(wei) 了民航通道，同時也是中、印、緬、蒙的空中經濟走廊。2015年4月，《川報觀察》客戶端發起的“重飛駝峰航線活動”在成都洛帶機場舉(ju) 行啟動儀(yi) 式，參與(yu) 活動飛行員和誌願者向曾經飛越“駝峰航線”的抗戰老兵表達了敬意。
　　NO6：中印公路
　　線路分布：西起印度東(dong) 北鐵路終點站雷多鎮，中經緬北和滇西，東(dong) 至雲(yun) 南省會(hui) 昆明，全長1730千米。
　　重要程度：日軍(jun) 襲擊珍珠港以後，加緊入侵東(dong) 南亞(ya) 。至1942年5月，已占領緬甸大部分地區和雲(yun) 南西部，切斷了中國與(yu) 同盟國之間最後的陸上交通線棗滇緬公路。同盟國運往中國的作戰物資，隻能經喜馬拉雅山空運，受到極大限製。因此決(jue) 定盡快修建中印公路，粉碎日軍(jun) 對中國陸路的戰略封鎖。美國總統羅斯福認為(wei) ，中印公路工程的重要性僅(jin) 次於(yu) 北非戰局。
　　運輸貢獻：通過中印公路，大批戰略物資由此運入中國，它在槍林彈雨中為(wei) 中國抗日戰場運送了5萬(wan) 多噸急需物資，被稱為(wei) “抗日生命線”。
　　今日新顏：進入21世紀，為(wei) 促進中印經濟發展，兩(liang) 國間“跨國通道”成為(wei) 發展貿易合作的迫切需要。中印公路一經修複開通，便成為(wei) 了中國走向南亞(ya) 國家最便捷、最有經濟吸引力的陸路大通道。