京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平穀線等作為(wei) “軌道上的京津冀”計劃的先導項目將率先得到推進。

21世紀經濟報道記者從(cong) 8月18日召開的京津冀交通一體(ti) 化領導小組第三次會(hui) 議上獲悉，領導小組組長、交通運輸部部長楊傳(chuan) 堂指出，近期要重點推進京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平穀線等項目前期工作。同時，要及時總結利用富餘(yu) 能力開行城際列車、市域(郊)列車的經驗，做到“開得了、留得住”。

接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，京唐鐵路已經在沿途各地相繼召開了前期工作推進會(hui) 議，該項目在今年4月召開的全國鐵路建設推進工作會(hui) 議上被列為(wei) 2015年60個(ge) 新開工項目之一。目前京唐城際鐵路業(ye) 主方正在一方麵積極準備向發改委上報項目申請報告，另一方麵加快辦理環評、用地預審、規劃選址等前置手續。

據了解，京唐城際全線長153.1公裏，其中橋梁長度約130.7公裏，占比85.4%，全線共設置北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山車站7座，預留車站1座。

軌道交通平穀線是今年6月北京市交通委重點推出的項目，該線路基本走向為(wei) ：北京市出發，經河北省燕郊、三河再進入北京平穀區。據悉，平穀線全長72公裏，其中約22公裏穿過河北。區域快線列車時速比普通地鐵要高出一截，最高可以達到160公裏的時速，快線站間距平均為(wei) 6至7公裏，列車跑完全程需要四五十分鍾。

楊傳(chuan) 堂還在會(hui) 上總結了近期京津冀交通一體(ti) 化在規劃方麵的主要工作：率先完成並報送了《京津冀協同發展交通一體(ti) 化規劃》，製定並印發了《〈京津冀協同發展規劃綱要〉交通一體(ti) 化實施方案》，明確了三年任務台賬。

楊傳(chuan) 堂在會(hui) 上提出了六大任務，分別是政策協調創新，城際和市郊鐵路建設、打通高速公路斷頭路、港口整合、運輸服務一體(ti) 化和建設三地聯動的應急救援體(ti) 製。

據了解，迄今為(wei) 止，京津冀三地都推出了各自的交通一體(ti) 化計劃，城際鐵路和市郊鐵路建設皆為(wei) 三地交通建設的重中之重，三地試圖打造一張快捷高效的軌道上的京津冀網絡。

交通運輸部製定並已經下發的《京津冀協同發展交通一體(ti) 化規劃》指出，要建設高效密集的軌道交通網，為(wei) 此，除了加快建設新的城際鐵路和市域鐵路外，交通部門也將通過充分利用既有的客專(zhuan) 、普通鐵路富餘(yu) 能力開行城際和市域鐵路。

與(yu) 以往曆次會(hui) 議稍有不同的是，此次楊傳(chuan) 堂在布置任務上特意強調要加快建設三地全麵覆蓋、快速反應、協調聯動的交通運輸應急救援體(ti) 係。

楊傳(chuan) 堂指出，要分類、分級、分項製定精細化、針對性強的應急處置方案，加強監測監控，強化對“兩(liang) 客一危”車輛全過程監管，切實提高一線人員的專(zhuan) 業(ye) 水平和處置能力，堅決(jue) 遏製重特大事故發生。