麵對外界對北京市郵政公司打擦邊球從(cong) 事快遞業(ye) 務的質疑，中國郵政集團公司在接受記者采訪時做出官方表態，稱郵政小包業(ye) 務不屬於(yu) 快遞範疇，而是郵政基本服務品質的提升。這項被業(ye) 界稱為(wei) “廉價(jia) EMS”的業(ye) 務盡管尚未啟動，但5元的起步價(jia) 格勢必將挑起價(jia) 格戰，讓處於(yu) 微利中的民營快遞企業(ye) 雪上加霜。
　　此前，北京郵政下屬北京商務投遞局掛牌成立，並推出了升級版普郵服務，主要針對銀企賬單和國內(nei) 小包裹。由於(yu) 該項業(ye) 務擁有“門對門投遞和當日達”等特性、與(yu) 快遞太過相似而遭到不少業(ye) 內(nei) 人士的質疑。中國郵政日前回應稱，郵政小包業(ye) 務是萬(wan) 國郵聯郵政產(chan) 品體(ti) 係中的一項基本業(ye) 務，不屬於(yu) 快遞業(ye) 務，不存在“越位”一說。
　　根據《郵政法》規定，“郵政企業(ye) 的郵政普遍服務業(ye) 務與(yu) 競爭(zheng) 性業(ye) 務應當分業(ye) 經營”。而按照業(ye) 務劃分，北京郵政應從(cong) 事普遍服務業(ye) 務。
　　同時，由於(yu) 5元的定價(jia) 不僅(jin) 低於(yu) 順豐(feng) 速運等高端品牌，更是低於(yu) “四通一達”。對於(yu) 將掀起“價(jia) 格戰”的質疑，中國郵政表示，郵政小包同城首重全國最低定價(jia) 5元，該價(jia) 格是基於(yu) 成本核算的基礎上製定的，也是消費者普遍認可的合理定價(jia) 。況且多數快遞公司的實際執行價(jia) 格大多低於(yu) 郵政小包價(jia) 格，因此郵政挑起快遞業(ye) 價(jia) 格戰的說法無從(cong) 談起。
　　對於(yu) 中國郵政的回應，快遞業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 有些強詞奪理。據北京商報記者調查，目前北京各主流快遞同城價(jia) 格最高的是順豐(feng) 速運為(wei) 13元/單，“四通一達”首重為(wei) 6-11元，但即便針對大客戶實際的操作價(jia) 格也在6-7元/單，隻有極個(ge) 別的價(jia) 格會(hui) 低至5元/單。落地配快遞的價(jia) 格相對較低。由於(yu) 這些公司專(zhuan) 營電商件，自身沒有接件服務，不少電商企業(ye) 以此壓價(jia) ，合作價(jia) 格僅(jin) 3.8-4元/單。
　　某大型快遞公司負責人坦言，5元的價(jia) 格肯定是偏低的，“郵政用如此低的價(jia) 格吸引眼球，在市場當中有種鶴立雞群的感覺，如果中國郵政以5元低價(jia) 入市，民營快遞的生存空間會(hui) 被大幅擠壓”。
　　郵政一旦以價(jia) 格戰入市不僅(jin) 將顛覆目前的快遞市場，更可能打破現有的市場平衡。目前，看到了國際快遞“四大”、順豐(feng) 速運受益於(yu) 先進的經營模式業(ye) 績突飛猛進，包括圓通、申通在內(nei) 的民營快遞都在大力推行規範化、標準化，試圖改變“四通一達”效率低、服務差等低端形象，快遞價(jia) 格有所提高也不可避免。然而，依托國家每年給予的財政補貼，以及獨有的配送網點優(you) 勢，郵政的“小算盤”對正在變革中的快遞業(ye) 無異於(yu) 釜底抽薪。
　　中國郵政的步步緊逼，也讓快遞企業(ye) 對郵政“份子錢”征收後的去向等問題抱有更大懷疑。業(ye) 內(nei) 人士質疑，郵政向快遞企業(ye) 收取的“份子錢”，是否會(hui) 成為(wei) 中國郵政發展新業(ye) 務的資金？部分快遞企業(ye) 負責人在接受北京商報記者采訪時，也再次重提郵政資源向民營快遞開放的問題。
　　北京主要快遞同城價(jia) 格
　　EMS10-12元
　　順豐(feng) 13元
　　申通11元
　　圓通8元
　　中通8元
　　百世匯通6元
　　韻達6元