中國供應鏈金融將迎來一個(ge) 峰值
　　2000年，國務院撤銷了國家內(nei) 貿局，我從(cong) 國家內(nei) 貿局第一副局長崗位上下來，擔任华体会登录界面常務副會(hui) 長。2002年，我召集北京的銀行開了一個(ge) 座談會(hui) ，提出中國物流業(ye) 的發展需要銀行的積極參與(yu) ，當時不少銀行覺得很奇怪，一個(ge) 行業(ye) 協會(hui) 叫我們(men) 銀行去開會(hui) ，物流是啥東(dong) 西，與(yu) 我們(men) 銀行有關(guan) 係嗎？腦子裏有一大堆疑問。除了交行派了一個(ge) 副行長以外，其他銀行都來了一個(ge) 業(ye) 務幹部。
　　十多年過去了，金融界對物流業(ye) 刮目相看，物流金融、供應鏈金融已成了銀行的熱門產(chan) 品。2010年以來，中國供應鏈金融以20%至30%的速度上升。據Demica公司統計，進入新世紀以來，發達國家的供應鏈金融市場，年平均成長率為(wei) 10%-30%，發展中國家為(wei) 20%左右。
　　根據平安銀行“2012年中國供應鏈管理調查”，中國已有37%的企業(ye) 參與(yu) 供應鏈金融，未來3-5年將有58%的企業(ye) 涉足供應鏈金融，供應鏈金融包括在線供應鏈金融將迎來一個(ge) 峰值，年增長率將超過30%，這是經濟界的共識，原因有三：一是供應鏈管理的快速發展；二是互聯網金融對金融界的衝(chong) 擊，供應鏈金融競爭(zheng) 加劇；三是政府對解決(jue) 中小企業(ye) 融資難高度重視。互聯網金融、供應鏈金融將改變傳(chuan) 統金融模式，使資金流更暢通、更透明，加速了金融的市場化改革，使貨幣這種市場要素在市場資源的優(you) 化配置中起到更大的作用。
　　發展供應鏈金融要有四個(ge) 條件
　　供應鏈管理是戰略思維，是模式創新，是技術進步。什麽(me) 是供應鏈？“供應鏈，即生產(chan) 與(yu) 流通過程中涉及將產(chan) 品和服務提供給最終用戶的上遊與(yu) 下遊企業(ye) 所形成的網鏈結構”。什麽(me) 是供應鏈管理？“供應鏈管理，即利用計算機網絡技術全麵規劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流，並進行計劃、組織、協調與(yu) 控製”。實施供應鏈管理，有利於(yu) 改變經濟發展方式，有利於(yu) 改變企業(ye) 商業(ye) 運作模式，有利於(yu) 實現製造業(ye) 、農(nong) 業(ye) 、流通業(ye) 、建築業(ye) 的產(chan) 業(ye) 升級。供應鏈金融也是為(wei) 此而服務的。
　　物流成本高，是國民經濟粗放經營的突出表現，中國物流總成本與(yu) GDP的比率一直徘徊18%左右（工業(ye) 化中後期的國際經驗比例為(wei) 13%左右），發達國家為(wei) 8%左右，這裏有經濟結構的原因，更有物流業(ye) 、供應鏈管理落後的原因；中國的工業(ye) 品庫存率為(wei) 9.4%（發達國家不超過5%）；製造業(ye) 、流通業(ye) 的物流費用率為(wei) 8.5%（其中工業(ye) 為(wei) 9.2%，流通業(ye) 為(wei) 7.6%），而日本企業(ye) 為(wei) 4.7%；企業(ye) 年流通資產(chan) 周轉率中國為(wei) 3次左右，而發達國家為(wei) 8-10次。中國物流的高運輸成本、高倉(cang) 儲(chu) 成本、高生產(chan) 物流成本、高采購成本、高銷售物流成本，還有高信貸資金成本，加上高人力成本，使物流企業(ye) 生存與(yu) 發展環境壓力很大。據华体会登录界面2013年統計，運輸型物流企業(ye) 成本下降7.3%，利潤下降39%；倉(cang) 儲(chu) 型物流企業(ye) 成本上升9.4%，利潤下降10%；綜合型物流企業(ye) 成本上升16.7%，利潤上升12.9%。全球金融危機以來，中央和國務院一直要求加大銀行對中小企業(ye) 的融資力度，中國物流企業(ye) 絕大部分是中小企業(ye) ，融資非常困難，而供應鏈金融正是解決(jue) 這種問題的一個(ge) 重要支點。
　　中國的供應鏈金融剛剛起步，需要進一步解放思想，積極探索，大膽實踐，穩妥推進。供應鏈金融的發展要有四大條件：一是供應鏈的構建與(yu) 優(you) 化，二是信息化技術的應用；三是銀行的積極參與(yu) ；四是供應鏈風險的控製。
　　中國的供應鏈金融最早起步的是深圳發展銀行，其從(cong) 2006年開始，提出了總體(ti) 思路，並實踐了1+N模式。現在，所有的銀行都有了供應鏈金融部，逐步推出了N+1+N模式。如今又提出並推進在線供應鏈金融，一些銀行還與(yu) 企業(ye) 合作，推出了專(zhuan) 有的供應鏈金融產(chan) 品（如上海鋼鐵交易中心、寧波阿凡達、深圳怡亞(ya) 通、深圳年富供應鏈公司等）。供應鏈金融已滲透到鋼鐵、汽車、家電、煤炭、電信、石化、農(nong) 機、物流、電商等許多行業(ye) 。銀行向核心企業(ye) 授信，通過資產(chan) 擔保、信用擔保等方式為(wei) 供應鏈上下遊企業(ye) 提供電子化、網絡化、自動化的供應鏈金融服務。服務功能包括供應鏈管理、訂貨計劃管理、收款與(yu) 發貨管理、融資管理、資金管理、質量管理、信息共享、風險預警等等。
　　在線供應鏈金融，是銀行將物化的資金流轉化為(wei) 在線數據，並與(yu) 供應鏈核心企業(ye) 對接，向供應鏈上的所有企業(ye) 提供更便捷的在線融資、結算、理財等綜合融資服務。在線供應鏈金融實際上是電子商務的一種集成創新，通過全麵實現商流、物流、資金流、信息流的四流合一，形成金融資本與(yu) 實體(ti) 經濟及供應鏈中的所有企業(ye) 的良性互動，形成一種可持續發展的產(chan) 業(ye) 生態。
　　需大力防範供應鏈金融風險
　　由於(yu) 中國的供應鏈管理剛剛起步，發展速度很快但並不成熟，市場運作也不規範，必然帶來一定的供應鏈風險。供應鏈風險分兩(liang) 部分，一部分是不可控的，一部分是可控的。目前中國對供應鏈可控風險的研究滯後，要引起物流供應鏈理論研究部門及企業(ye) 家的高度關(guan) 注。
　　我從(cong) 2011年到2014年每年出版的《中國供應鏈管理藍皮書(shu) 》，共推薦了75個(ge) 案例，有一半運作相當成功，另有一半碰到了很多困難，一些企業(ye) 家反映，隨著國內(nei) 外市場環境的變化，供應鏈優(you) 化包括供應鏈金融的完善的確是一個(ge) 難題，這也是造成一些金融機構一直觀望、行動不快的一個(ge) 重要原因。
　　如何加大對供應鏈金融的監管，引起了政府部門的高度關(guan) 注。商務部製定了“動產(chan) 質押融資監管服務規範”、“動產(chan) 質押監管企業(ye) 評估指標”，中鐵現代等企業(ye) 開發了“金融物流監管管理係統”，一些企業(ye) 發起成立“供應鏈金融平台”，這些都是一些很好的兆頭。希望企業(ye) 間能夠相互交流、相互碰撞，走出一條中國特色的供應鏈金融之路。