在“一帶一路”戰略實施過程中，中海集運正加速轉型，海陸並進對接國家戰略，力爭(zheng) 成為(wei) 航運、鐵路、公路和倉(cang) 儲(chu) 一體(ti) 化的全球綜合物流供應商。
　　“一帶一路”戰略為(wei) 中海集運的轉型發展、力爭(zheng) 成為(wei) 全球綜合物流供應商創造了機會(hui) 。“一帶一路”戰略涉及中蒙俄經濟帶、新亞(ya) 歐陸橋經濟帶、中國—南亞(ya) —西亞(ya) 經濟帶，對中海集運航運業(ye) 務以及內(nei) 陸延伸服務提出了新要求，中海集運參與(yu) 的中國海鐵聯運、拖車、國際班列業(ye) 務正是推動延伸服務的必然方向。
　　重點布局亞(ya) 太航線
　　根據Alphaliner統計，截至6月1日，中海集運共擁有集裝箱運力70.39萬(wan) TEU，僅(jin) 次於(yu) 中遠集運的86.13萬(wan) TEU，為(wei) 中國第二、全球第七大集裝箱班輪公司。為(wei) 更好對接“一帶一路”戰略，以集裝箱運輸作為(wei) 主營業(ye) 務的中海集運全麵布局。
　　除了在“一帶一路”戰略所覆蓋的國家和地區以及中國內(nei) 地的相關(guan) 省市設立網點，中海集運近期更是采取積極行動，全麵布局和完善亞(ya) 太區域航線，為(wei) 全麵參與(yu) “一帶一路”戰略奠定堅實的基礎。中海集運相關(guan) 人士告訴《航運交易公報》記者：“中海集運近期改造、升級和新開辟了亞(ya) 太區域內(nei) 的航線，服務基本覆蓋印尼、緬甸、菲律賓、馬來西亞(ya) 、泰國、越南等‘一帶一路’沿線國家，尤其擴大了緬甸、印尼及泰越等重點區域的直航艙位。”
　　據悉，中海集運近期改造了原有的1條越南航線，將其延伸至北部灣的欽州和高欄港，北行加掛海南洋浦港，在提供洋浦和北部灣到越南胡誌明港直航的同時，打通北部灣和海南經由蛇口、鹽田及香港中轉外貿進出口的快速航道。同時，中海集運將原有的華東(dong) 泰越航線延伸至華北起步，在提供華北口岸到泰越直航的同時，重點結合中海集運長江支線網絡優(you) 勢，輻射華東(dong) 經濟腹地資源。升級後的航線將覆蓋“一帶一路”中國沿海全部口岸，該航線也成為(wei) 中泰越流向上艙位最大的獨家經營的航線。
　　此外，中海集運繼續與(yu) 中遠集運強強聯合，近期進一步培育和開發印尼市場，著力打造泗水航線，增添了帕西古當的直航艙位。前4月，中海集運運營十餘(yu) 條東(dong) 南亞(ya) 航線。
　　中海集運相關(guan) 人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“目前，中海集運在東(dong) 南亞(ya) 西岸運力投放已達到空前規模，去年同比增長30%，今年上半年較去年全年增長60%。配合‘一帶一路’戰略，中海集運將逐漸向沿線人口密集區域投放運力，預計今年還將新開辟中國至孟加拉航線，這或將成為(wei) 中國與(yu) 孟加拉之間首條直達航線。去年開始，中海集運已開辟印巴線、緬甸線，大幅增加了印尼航線、越南航線和泰國航線等。”
　　當然，中海集運在東(dong) 南亞(ya) 不僅(jin) 僅(jin) 隻是布局航線，還投資內(nei) 陸物流網絡，為(wei) 客戶提供一攬子的物流解決(jue) 方案。中海集運相關(guan) 人士坦言：“中海集運要在物流領域打造集裝箱物流供應鏈平台。當然，目前的投入不可能馬上收到回報，路需要一步步走，我們(men) 對未來是有信心的。”
　　盡管在對接“一帶一路”戰略中，中海集運將航線布局重點放在了亞(ya) 太領域，但在歐洲等主幹航線上的服務也並未放鬆，在這些區域，中海集運將觸角更多伸往區域內(nei) 陸。
　　6月22日，中海集運母公司中海集團在奧地利維也納舉(ju) 行中國海運中歐有限公司（中歐公司）開業(ye) 慶典，這是中海集團在歐洲內(nei) 陸國家開設的第一家企業(ye) 。中海集團副總經理丁農(nong) 對此表示，中歐公司將為(wei) 進一步助力“一帶一路”建設，中海集團將以中歐公司為(wei) 平台，拓展歐洲內(nei) 陸運輸，為(wei) 客戶提供更高效便捷的全方位集裝箱綜合物流解決(jue) 方案。
　　6月25日，中海集團宣布開通摩爾多瓦集裝箱海運服務，成為(wei) 繼地中海航運之後在摩爾多瓦開通集裝箱航線的第二家外國班輪公司。摩爾多瓦是位於(yu) 東(dong) 南歐的內(nei) 陸國家，與(yu) 羅馬尼亞(ya) 和烏(wu) 克蘭(lan) 接壤。過去中海集運黑海航線客戶的所有進出口提箱業(ye) 務都在羅馬尼亞(ya) 的康斯坦察港進行，新航線開辟後，黑海航線的貨物可通過康斯坦察港轉接中轉，直接延伸到摩爾多瓦的久爾久列什蒂港，從(cong) 而使摩爾多瓦的進出口貨物連通到中海集運的主幹線航線及其全球運輸網絡。
　　中海集運相關(guan) 人士認為(wei) ，僅(jin) 僅(jin) 開發港口已經不能滿足集裝箱運輸發展的需要，必須開發歐洲內(nei) 陸市場和周邊市場，包括北非市場、黑海地區的中亞(ya) 市場和北歐市場。內(nei) 陸市場是最具潛力、最有發展前途、業(ye) 務增量最快的市場，在中海集團歐洲發展戰略中具有重要作用。
　　年內(nei) 開行百條海鐵聯運線路
　　中海集運全力布局海鐵聯運業(ye) 務，今年箱量或翻番。
　　隨著高鐵建設的快速發展，鐵路貨物運能被充分釋放，中國鐵路總公司（中鐵總公司）今年計劃大力發展集裝箱鐵路運輸，預計今年全國集裝箱發運量將達1000萬(wan) TEU，較去年實際運量增長100%以上。鐵路貨物運能的充分釋放加速了“絲(si) 綢之路經濟帶”沿途貨物的流通，而海鐵聯運則完美銜接“絲(si) 綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲(si) 綢之路”。
　　年初開始，中海集運加大與(yu) 中鐵總公司的戰略合作力度。目前雙方在溝通機製、資源共享、重點項目三個(ge) 方麵展開緊密合作，並確定了以價(jia) 格政策、班列產(chan) 品、箱管合作、場站共享、信息數據和物流配送為(wei) 六大主要合作內(nei) 容。上半年，中海集運各地口岸企業(ye) 分別與(yu) 上海鐵路局、沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局和廣鐵集團等進行溝通對接，截至一季度合作開行班列24條，另外還準備開行19條新班列線路，爭(zheng) 取年內(nei) 完成100條海鐵聯運線路的開行。
　　中海集運相關(guan) 人士表示：“中海集運從(cong) 去年3月開始，開辟了共50餘(yu) 條從(cong) 內(nei) 陸到港口的班列，外貿班列也增加了4條，為(wei) 內(nei) 陸地區，尤其是為(wei) 西南東(dong) 、西北地區的出貨提供了很好的平台。在已開行的班列線路中，相關(guan) 內(nei) 陸網點涉及全國除海南之外的七大口岸企業(ye) ，輻射東(dong) 北、內(nei) 蒙、隴海線、華東(dong) 和西南內(nei) 陸各主要貨源地。今年全年中海集運海鐵聯運箱量將翻番。”
　　目前，中海集運的海鐵聯運業(ye) 務是以東(dong) 北為(wei) 核心，以華北、西南為(wei) 重點來布局的，尤其是東(dong) 北地區，作為(wei) 目前中海集運海鐵聯運最為(wei) 成熟、發運量占總量近70%的地區，一直承擔著主導內(nei) 貿航線布局，穩定航線運價(jia) 的重任。中海集運相關(guan) 人士坦言：“中海集運力爭(zheng) 將東(dong) 北‘以量定價(jia) ’、‘大客戶合作’的寶貴經驗複製到全國其他地區，並選擇中海集運有價(jia) 值優(you) 勢、有大客戶支持、有班列條件的網點和線路試點與(yu) 中鐵總公司合作，以點帶麵，層層鋪開，海鐵聯運班列項目一經啟動即要求不斷不亂(luan) 、常態運行。”
　　除了國內(nei) 的海鐵聯運業(ye) 務外，在國際班列業(ye) 務方麵，中海集運還與(yu) 中鐵總公司合作開發了蒙古國、中亞(ya) 國際班列和中國—歐洲班列業(ye) 務，其中歐洲班列業(ye) 務包括已開始運作的渝新歐、鄭新歐和湘新歐班列業(ye) 務，今年還將積極關(guan) 注並參與(yu) 武漢等地的歐洲班列業(ye) 務。中海集運相關(guan) 人士表示，中海集運的國際班列業(ye) 務有效加快了“絲(si) 綢之路經濟帶”上貨物的流通，同時空箱在歐洲等地交還中海集運後，再裝回程重貨通過中海集運航線運至中國，成功完成“海上絲(si) 綢之路”與(yu) “絲(si) 綢之路經濟帶”的完美銜接。
　　此外，從(cong) 去年起，中海集運對內(nei) 貿拖車工作進行規範管理，目的是為(wei) 了建立能為(wei) 中海集運門到門全程運輸物流鏈所用的拖車池體(ti) 係，提高陸岸延伸服務質量，同時嚴(yan) 格管控和監督拖車運輸操作與(yu) 成本支出。經過一年的工作，拖車管理初見成效，各口岸企業(ye) 通過招投標建立起內(nei) 貿拖車池體(ti) 係，拖車成本支出大幅下降，門到門貨物比例大幅提升。
　　中海集運相關(guan) 人士表示：“‘一帶一路’戰略對中海集運力爭(zheng) 成為(wei) 全球綜合物流供應商有著深刻影響和意義(yi) 。目前，中海集運正在加快戰略轉型，所提供的綜合物流服務有利於(yu) 企業(ye) 強化在集裝箱運輸領域的話語權，有利於(yu) 企業(ye) 更好地建立門到門的全程綜合物流供應鏈，使中海集運真正成為(wei) 航運、鐵路、公路和倉(cang) 儲(chu) 一體(ti) 化的全球綜合物流供應商。”