距離順豐(feng) 正式邁出國門過去一年，順豐(feng) 國際電商事業(ye) 部副總裁李清望回顧了過去一年順豐(feng) 在國際物流上取得的進展，並透露了未來順豐(feng) 國際化的最新戰略。順豐(feng) 要實現自身的全球化，通過重資產(chan) 投入，以物流業(ye) 務為(wei) 主，構建順豐(feng) 的國際倉(cang) 網。目前順豐(feng) 的全球化主要包含產(chan) 品全球化和網絡全球化兩(liang) 方麵。
　　產(chan) 品全球化方麵，順豐(feng) 的直發業(ye) 務已經可以覆蓋全球241個(ge) 國家;網絡全球化方麵，順豐(feng) 將通過建立20個(ge) 全球倉(cang) 網，來覆蓋4個(ge) 主要目標市場。北美海外倉(cang) ，將布局在美東(dong) 、美西和加拿大;歐洲海外倉(cang) ，除了英國4個(ge) 倉(cang) 外，還會(hui) 布局在德國、法國、意大利和西班牙，此外，還將在俄羅斯和澳大利亞(ya) 建倉(cang) 。
　　過去五年間，中國快遞市場的規模經曆了一場指數式的瘋狂增長，而國外快遞巨頭紛紛湧入中國市場後，國內(nei) 快遞業(ye) 的轉型已迫在眉睫。而快遞海外戰的打響，無疑也是轉型的一個(ge) 契機。
　　A市場訴求“誕生”海外倉(cang)
　　知名線上拍賣及購物網站ebay中國近日發布數據顯示，2014年第四季度ebay平台上中國大陸地區賣家通過海外倉(cang) 的產(chan) 品銷售額是2012年同期的三倍。ebay的數據還顯示，截至2014年第四季度，年銷售額超過十萬(wan) 美元的大中華區ebay賣家中，有三分之一開始使用海外倉(cang) 。按銷售額計算，其中有45.5%的賣家超過一半商品通過海外倉(cang) 銷售，有34.55%的賣家超過80%的商品通過海外倉(cang) 銷售。
　　所謂海外倉(cang) ，是指賣家在海外建立倉(cang) 庫備貨，客戶下單後直接由倉(cang) 庫發貨，而不用再從(cong) 國內(nei) 發貨。這種方式具有諸多優(you) 點。國際物流通常需要一兩(liang) 周的時間，還不包括清關(guan) 延誤等風險，但采用海外倉(cang) ，可以縮短至3~4天乃至1天。海外倉(cang) 還能拓寬商品門類。郵政小包或快件的物流方式滿足不了超大件、超重件的商品運送，海外倉(cang) 的集中運輸模式可以有效解決(jue) 這個(ge) 問題。
　　據了解，當下，跨境電商的境外零售幾乎全部通過郵政快遞走出國門，不僅(jin) 效率低而且成本高，不利於(yu) 中國貨物“走出去”。
　　據了解，我國目前有20萬(wan) 家企業(ye) 從(cong) 事在線出口業(ye) 務，年交易額超過2500億(yi) 美元。但對跨境電商賣家來說，物流一直是個(ge) 想要獲取更高利潤的短板。為(wei) 此，跨境電商不得不另辟蹊徑。
　　海外倉(cang) 正是在這種市場訴求中誕生的。跨境電商紛紛選擇在海外設倉(cang) ，以規避貿易壁壘，縮短交易時間。
　　最早的海外倉(cang) 是一些大賣家嚐試建立的自有或共用倉(cang) 庫，發展到現在，市場上已經有大約10家為(wei) 跨境電商提供專(zhuan) 業(ye) 海外倉(cang) 服務的服務商。
　　B解決(jue) 物流“拖延症”
　　近年來，中國的跨境電商發展迅速。統計數據顯示，傳(chuan) 統外貿年均增長率不足10%，而跨境電子商務正以30%以上的增速發展。商務部公布的數據也表明，跨境電商已成為(wei) 中國進出口貿易增長最快的領域。
　　然而，跨境電商在快速發展的同時也遭遇了“成長”的煩惱，而物流就是一大瓶頸。
　　“在電子商務平台上進行跨國交易時，麵臨(lin) 的最大挑戰便是不穩定的物流配送體(ti) 係。”eBay相關(guan) 負責人表示，“一宗從(cong) 中國境內(nei) 到境外的網絡外貿交易的物流配送周期一般在5-30天，時間波動相當大。在交易過程中，物流配送的速度是影響境外買(mai) 家購買(mai) 體(ti) 驗的重要因素，進而影響賣家的銷售表現。”
　　一直以來，跨境電商快速發展但卻始終受物流製約，送貨時間長、運費貴就像一個(ge) 怎麽(me) 也衝(chong) 不破的壁壘。和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，一些商品價(jia) 格甚至還比不上運費。
　　“找貨代，香港小包、中郵小包都很便宜。”有人建議。但物流費省了，新的問題也來了。國際小包時效性比較長，遇到特殊情況，會(hui) 遭到客戶的投訴，尤其是歐美客戶，對時效性的要求比較高，如果配送時間超出預期，他們(men) 就會(hui) 選擇投訴。
　　時下，由於(yu) 外貿電商單筆訂單的商品數量較少、體(ti) 積較小，所以在線外貿賣家向海外買(mai) 家發貨一般不會(hui) 采用傳(chuan) 統集裝箱海運的方式運輸，主要通過國際快遞及國際外貿小包兩(liang) 種方式。
　　采用國際快遞雖然時效能夠保證，但運費太貴，經常一筆訂單的利潤還不夠支付快遞費用。如果賣家相應提高商品售價(jia) ，則在與(yu) 國外產(chan) 品競爭(zheng) 時，喪(sang) 失價(jia) 格優(you) 勢。而在外貿小包中，目前最為(wei) 流行的是航空小包，雖然價(jia) 格優(you) 惠，但時效性卻難保證。
　　C跨境貿易本地化大勢所趨
　　實際上，隨著我國跨境電商的迅猛發展以及消費者對購物體(ti) 驗要求愈加嚴(yan) 苛，出口物流瓶頸製約也日益嚴(yan) 峻。而海外倉(cang) 的本質就是實現跨境貿易本地化，升級消費者購物體(ti) 驗，從(cong) 而提升跨境賣家在出口目的地市場的本地競爭(zheng) 力。
　　ebay大中華區深圳分公司總經理鄭長青認為(wei) ，使用海外倉(cang) 是大勢所趨，不采用海外倉(cang) 的賣家將很難參與(yu) 競爭(zheng) 。
　　中國商務部電子商務和信息化司副司長聶林海表示，通過海外倉(cang) 建設，可以大大提升商品抵達消費者手裏的時效、節省成本，並有利於(yu) 清關(guan) 的規範化。
　　易觀智庫分析師王小星分析，海外倉(cang) 最開始就是從(cong) 發展跨境出口貿易開始的。向國外賣東(dong) 西的時候，海外倉(cang) 可以明顯提升物流配送的速度和效率，而且能夠幫助商家去銷售一些平常的快遞或者國際平郵包裹不方便郵寄的家居或者汽車配件等大型商品。“海外設倉(cang) 是大趨勢，將會(hui) 隨著我國跨境出口零售的發展而發展起來。實際上，跨境出口電商市場在整體(ti) 規模上是增長的，對海外倉(cang) 有很大的需求”。
　　不過，海外倉(cang) 對賣家庫存管理能力的要求更高，如果出現商品積壓會(hui) 造成很大的資金壓力，
　　這也意味著海外倉(cang) 更適合單價(jia) 高、款式規格少的商品。
　　D海外設倉(cang) 今年“井噴”
　　跨境電商海外倉(cang) 建設正在迎來政策發展紅利期。
　　李克強總理日前在主持國務院工作會(hui) 議時強調，要促進跨境電子商務健康快速發展，用“互聯網+外貿”實現優(you) 進優(you) 出，鼓勵跨境電子商務零售出口企業(ye) 通過海外倉(cang) 、體(ti) 驗店等拓展營銷渠道，培育自有品牌和自建平台。
　　近日，中國商務部發布了《“互聯網+流通”行動計劃》，旨在推動流通產(chan) 業(ye) 轉型升級，打通“最後一公裏”，鼓勵電商“走出去”。該行動計劃提出通過建設海外倉(cang) 打造境外物流體(ti) 係，在未來1到2年內(nei) ，推動建設100個(ge) 電子商務海外倉(cang) 。
　　業(ye) 內(nei) 人士分析，跨境電商在海外設倉(cang) 將成為(wei) 趨勢，2015年可能會(hui) 成為(wei) 海外設倉(cang) “井噴”的一年。
　　為(wei) 了進一步改善用戶體(ti) 驗，促進海淘(跨境進口電商)發展和商品出口，各大跨境電商平台紛紛把海外設倉(cang) 提上了議事日程。
　　來自北商商業(ye) 研究院的統計顯示，天貓國際目前尚未布局海外倉(cang) ，京東(dong) 則計劃今年內(nei) 到俄羅斯和東(dong) 南亞(ya) 地區建立海外倉(cang) 。唯品會(hui) 也宣布將在韓國建立首座海外倉(cang) 。在已有海外倉(cang) 的進口跨境電商中，洋碼頭目前在美國、澳洲等多個(ge) 國家擁有10座海外倉(cang) ，預計年內(nei) 還將再自建6座。母嬰垂直類跨境電商蜜芽寶貝則在德國、荷蘭(lan) 、澳洲建有3座海外倉(cang) 。
　　在今年早些時候浙江公布的《浙江省跨境電子商務發展三年行動計劃》中明確，未來三年內(nei) ，浙江省將積極推進跨境電子商務公共海外倉(cang) 建設，支持有實力的企業(ye) 在美國、俄羅斯、英國等跨境電子商務主要出口市場設立海外倉(cang) ，自今年起，三年內(nei) 建成覆蓋全球主要出口國家的60個(ge) 公共海外倉(cang) ，實現“本土直郵”。
　　E利弊各執一端
　　跨境電商海外設倉(cang) 的好處顯而易見。海外倉(cang) 所采取的集中海運方式大幅降低了單件商品的平均運費，尤其是商品重量大於(yu) 400克時，采用海外倉(cang) 的優(you) 勢更加明顯。同樣，得益於(yu) 集中運輸的方式，海外倉(cang) 突破了商品重量、體(ti) 積和價(jia) 值限製，有效擴充了賣家的銷售品類。由於(yu) 海外倉(cang) 將跨境運送流程簡化為(wei) “分揀—投遞”兩(liang) 個(ge) 環節，在直接降低運輸成本之外可以有效降低物流管理成本。
　　王小星認為(wei) ，過去跨境電商做海淘一直麵臨(lin) 的問題就是貨源緊缺，還有就是物流速度慢。現在，隨著整個(ge) 市場規模的提升，跨境電商可以通過海外設倉(cang) 這種形式來降低成本，提升消費者的體(ti) 驗，“有了海外倉(cang) ，跨境電商企業(ye) 就可以直接從(cong) 國外有目的地采購商品並存放在海外倉(cang) 裏，然後以國際大型物流的形式運到國內(nei) ，再進行分銷。如果物流和采購體(ti) 係做得比較好，可以給消費者提供非常好的購物體(ti) 驗，而這些是跨境電商們(men) 做海淘必須具備的因素。”
　　通過采用海外倉(cang) ，中國的賣家還可以在當地提供與(yu) 本土電商幾無二致的服務體(ti) 驗。
　　海外倉(cang) 對於(yu) 大件商品來說，能節約很多物流費用。比如，一個(ge) 木馬從(cong) 國內(nei) 發貨到國外，物流費用大約要700元，但如果是通過海外倉(cang) 發貨，費用就隻需要250元。最關(guan) 鍵的是，海外倉(cang) 還能更好地解決(jue) 售後問題，假如國外客戶在網站買(mai) 了衣服，收貨後尺寸不合適想要更換，如果沒有海外倉(cang) ，企業(ye) 有時為(wei) 了避免高額的物流成本隻能放棄這筆訂單或重新發一件，這樣一來成本更高，但有了海外倉(cang) 後，客戶退換貨隻要在海外倉(cang) 進行就可以了，省下了從(cong) 國外到國內(nei) 的物流成本，也保障了售後服務。
　　ebay3月份對平台上的賣家進行了一次調查，72%的受訪者表示海外倉(cang) 的商品銷售轉化率高於(yu) 直郵商品。ebay的數據印證了這一點：在同類商品中，從(cong) 海外倉(cang) 發貨的商品銷售量平均是中國本土發貨商品的3.4倍。並且，海外倉(cang) 對於(yu) 提升好評率、提高定價(jia) 均有明顯幫助。
　　對於(yu) 跨境電商平台來說，海外設倉(cang) 可以顯著提高物流、配送的效率，但是，從(cong) 另一方麵來講，海外設倉(cang) 也將提高跨境電商的成本。
　　“關(guan) 鍵是使用海外倉(cang) 服務提高了物流配送效率之後，有沒有明顯增加銷量。如果銷量增加了，且能覆蓋成本，那麽(me) 商家就會(hui) 選擇使用這一戰略;如果銷量增加但是沒有覆蓋成本，那麽(me) 商家的這項戰略就很難繼續。”業(ye) 內(nei) 人士分析，“在初期的競爭(zheng) 中，價(jia) 格因素非常重要，如果價(jia) 格沒有優(you) 勢，就沒有辦法吸引消費者。剛開始的時候，跨境電商平台有可能會(hui) 賠錢或者是自己先行墊資。在占有了絕大部分市場份額，有一定話語權的時候，才可能把建海外倉(cang) 的費用成本轉嫁到消費者身上”。
　　F量體(ti) 裁衣很關(guan) 鍵
　　跨境電商在海外設倉(cang) 還有一個(ge) 明顯的後果就是，會(hui) 讓跨境電商平台從(cong) 輕資產(chan) 模式轉向重資產(chan) 模式，這是好是壞?各方對此種模式的態度不一。
　　中老年用品電商蜜爸媽聯合創始人兼首席執行官嚴(yan) 明表示，電商的核心是供應鏈，自建供應鏈、自建物流是為(wei) 了控製長期成本，同時還能確保整體(ti) 環節在自己的控製範圍之內(nei) ，提供更為(wei) 優(you) 質的服務。
　　在快遞谘詢網首席顧問徐勇看來，轉型重資產(chan) 並非跨境電商發展趨勢。徐勇表示，跨境電商未來將是電商行業(ye) 最為(wei) 重要的部分，提前布局海外倉(cang) 儲(chu) 可以取得倉(cang) 儲(chu) 物流優(you) 勢，盡早自建倉(cang) 儲(chu) 是企業(ye) 出於(yu) 戰略布局的考量，屬於(yu) 行業(ye) 個(ge) 例。
　　北商商業(ye) 研究院的專(zhuan) 家認為(wei) ，在重資產(chan) 模式初期，企業(ye) 必然會(hui) 麵對巨大的資金壓力，能否博弈好企業(ye) 長遠利益與(yu) 投資者的現實利益已然成為(wei) 跨境電商的首要問題。
　　雖然國內(nei) 政策紅利為(wei) 海外倉(cang) 建設帶來利好，但海外倉(cang) 在前期租賃搭建、後期運營等方麵依然存在不少風險。
　　洋碼頭CEO曾碧波表示，對於(yu) 風口下的跨境電商來說，海外建倉(cang) 並不存在土地或建設成本過高等問題，目前主要問題在於(yu) 缺乏通曉國內(nei) 、國外市場的國際化團隊、人才，“中國企業(ye) 在國外尋找專(zhuan) 業(ye) 人才、團隊來按照中國企業(ye) 的管理方法做海外倉(cang) 的搭建是有困難的。這便形成一個(ge) 較高的運營門檻”。
　　據曾碧波介紹，美國一間規模在3000平方米左右的海外倉(cang) ，資金投入大概在上百萬(wan) 美元，其中人工成本約占30%-40%，其餘(yu) 投入則包括倉(cang) 庫內(nei) 硬件、軟件等設備。另一方麵困難則來自於(yu) 個(ge) 別政府在政策、用工、勞動力、商業(ye) 服務等方麵。曾碧波表示，部分國家政府效率低下也會(hui) 導致海外倉(cang) 建設進程過慢。
　　徐勇則表示，跨境電商在海外建倉(cang) 一般會(hui) 帶動當地經濟發展、增加就業(ye) ，因此中國跨境電商建設海外倉(cang) 也可享受不少當地政府的優(you) 惠政策。
　　此外，海外建倉(cang) 還麵臨(lin) 著空置風險。北商商業(ye) 研究院的專(zhuan) 家分析認為(wei) ，海外建倉(cang) 可以幫助出口企業(ye) 搶占市場，提升中國企業(ye) 的競爭(zheng) 實力，增加流通性;對於(yu) 進口跨境電商而言，海外倉(cang) 可提升企業(ye) 的供應鏈效率，降低進貨門檻，為(wei) 中國消費者提供更豐(feng) 富的商品。但跨境電商大規模興(xing) 建海外倉(cang) 存在空置危險。
　　曾碧波坦言，對於(yu) 進口企業(ye) 來說，海外建倉(cang) 風險不小，“海外倉(cang) 建設需根據跨境電商自身規模、特點、需要等多重因素考慮來搭建。洋碼頭對於(yu) 倉(cang) 庫的選址、規模等都擁有一套精準的數據分析體(ti) 係，絕對不盲目投入。”
　　據了解，倉(cang) 儲(chu) 行業(ye) 已經十分發達的中國南方地區便曾多次出現“旺季爆倉(cang) 淡季空置”的現象，仲量聯行的統計數據顯示，去年四季度廣州非保稅倉(cang) 淨吸納量達9萬(wan) 平方米，其中整體(ti) 空置率達8.4%。
　　業(ye) 內(nei) 人士建議，解除海外倉(cang) 的空置危險，能否做到“量體(ti) 裁衣”很關(guan) 鍵。與(yu) 傳(chuan) 統電商的天下格局已定不同，跨境電商尚未形成一家獨大或寡頭局麵。
　　有業(ye) 內(nei) 人士表示，由於(yu) 跨境的運輸路線長，中間涉及因素複雜，因此海外供應鏈體(ti) 係的成熟度將成為(wei) 決(jue) 定各家跨境業(ye) 務成敗的核心條件之一。