中國物流行業(ye) 起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業(ye) 保持較快增長速度，物流體(ti) 係不斷完善，行業(ye) 運行日益成熟和規範。現代物流是經濟全球化的產(chan) 物，也是推動經濟全球化的重要服務。伴隨著經濟的逐步發展，現代物流業(ye) 呈穩步增長態勢。
　　在移動互聯網風潮席卷各行各業(ye) 的時候，物流行業(ye) 的互聯網化改造也迎來了春天。億(yi) 歐網專(zhuan) 訪了速派得創始人兼CEO江鎮，其從(cong) 行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者的角度來重新定義(yi) 城市物流共同配送新玩法。
　　按方計費、多點取送，編製同城配送物流網
　　速派得（SPIDER）於(yu) 2014年11月正式上線，隸屬於(yu) 北京速派得物流信息技術有限公司，創始人兼CEO江鎮。速派得以改造和提升城市物流效率為(wei) 目標，期望通過移動互聯工具，用O2O模式，借助運營支撐體(ti) 係，給城市物流帶來革命性的變化。上線之初就已經完成了千萬(wan) 級美元的A輪融資。據公開資料顯示，速派得目前進駐了：北京、杭州、天津、上海、深圳5個(ge) 城市。
　　江鎮對億(yi) 歐網表示，物流行業(ye) 是規模經濟很明顯的行業(ye) ，速派得的基本模式就是把分散的運力與(yu) 離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流信息的智能化匹配，同時提供標準化服務和產(chan) 品，讓同城配送更高效、更環保。
　　采訪中江鎮對億(yi) 歐網介紹，速派得的模式和服務特點主要表現在：按方計費、多點取送和標準操作上。
　　第一：按方計費。速派得會(hui) 根據貨物實際的體(ti) 積大小和行駛路程計算費用。客戶不用考慮選擇運送車型，不用為(wei) 多餘(yu) 的運力付款。實際貨物多大，運輸距離多遠就付多少運費。用戶可以根據需求選擇零擔或整車服務；
　　第二：多點取送，多裝多卸，智能規劃路由。速派得通過技術係統的算法和優(you) 化，基於(yu) LBS匹配適合的貨物，按照係統規劃的最優(you) 路徑，提升車輛的裝載率、降低空駛率。每台在路上行駛的車輛，都變成了速派得的營業(ye) 網點和倉(cang) 庫，將原來定點集貨（依靠實際網點、倉(cang) 庫）變成了移動集貨和倉(cang) 儲(chu) ，突破了網點地理位置的限製和車輛物理空間容量的限製。司機可以在提升運營效率的同時，實現成本的集約化；
　　第三：標準操作，全程保險。速派得作為(wei) 第三方運輸平台，不僅(jin) 僅(jin) 提供信息匹配，還承擔運輸責任，平台會(hui) 對司機的操作標準製定嚴(yan) 格的操作指南和明確的獎懲體(ti) 係。平台通過和保險公司的合作，對每一個(ge) 訂單自動生成保單，對運輸責任造成的貨損和貨差實行先行賠付和快速理賠，為(wei) 貨主和司機做了雙向背書(shu) 。
　　為(wei) 什麽(me) 選擇做同城配送O2O平台？
　　現階段，公路運輸方麵主要以城際配送和同城配送為(wei) 主。江鎮認為(wei) ：城際物流屬於(yu) 幹線物流配送，是城市的大動脈，其毛利率大概在5%—6%。而同城配送屬於(yu) 最後一公裏支線配送，是城市的毛細血管，其毛利率依然高達30%左右，具有很大的市場空間。
　　江鎮表示，同城配送應該是全城無盲區配送，未來同城配送的趨勢將會(hui) 是：城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會(hui) 成為(wei) 配送常態，去庫存，去倉(cang) 庫也是同城配送發展的方向。因此，同城車貨匹需求也將越來越零散化。與(yu) 此同時同城配送對時間、效率和準確度的要求會(hui) 越來越高。
　　反觀城際配送，其對時間和準確度都有一定的容忍度。但是城際配送麵臨(lin) 的問題依然很嚴(yan) 峻，主要表現在以下4個(ge) 方麵：
　　1、產(chan) 業(ye) 的不對稱無法通過信息對稱來改變。以區域為(wei) 例，東(dong) 南沿海向內(nei) 陸的貨運體(ti) 量相比較要大於(yu) 內(nei) 陸向沿海地區的運量。這是產(chan) 業(ye) 結構的形態，無法通過互聯網信息化來改變；
　　2、幹線物流優(you) 質資源與(yu) 體(ti) 量依然大部分是掌握在傳(chuan) 統勢力範圍手中，新興(xing) 互聯網企業(ye) 很難分得一碗羹；
　　3、幹線物流在行車途中是無法完成拚貨業(ye) 務；
　　4、幹線物流的回頭車所受的局限性較大，具有計劃性、周期性的特點。計劃性無法凸顯移動互聯網即時性、隨機性的優(you) 勢；而周期性相對較長的業(ye) 務在效率上又難以保障。因此幹線貨車空馳率並沒有得到實際改善。
　　貨運O2O迎來最好的時代
　　物流作為(wei) 一個(ge) 複合型服務產(chan) 業(ye) ，以基礎姿態支撐著醫藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門等服務行業(ye) 。隨著移動互聯網對各行各業(ye) 的改造、升級與(yu) 優(you) 化達到瓶頸，線下交付所對應的物流行業(ye) 還沒得到太多的改變。
　　由滴滴快的引發的新一輪出行變革已經對傳(chuan) 統行業(ye) 造成了巨大的衝(chong) 擊，因此物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者也自然而然的將目光直接由載人轉移到載貨。物流行業(ye) 亟需互聯網的改變，貨運物流迎來了最好的時代。而O2O行業(ye) 本身做的事情是對供應鏈的改變和重塑，物流作為(wei) 供應鏈的核心與(yu) 基礎是其中的關(guan) 鍵環節，接受O2O改造是必然趨勢。
　　優(you) 質貨源是核心，貨運O2O燒錢一定要“聰明”
　　在打車出行領域，出租車是稀缺資源，在打車燒錢大戰中首先開始補貼的是司機，搶的是司機資源，而在物流領域，江鎮告訴億(yi) 歐網，當前最不缺的就是司機和車輛。同城貨運配送市場車對於(yu) 貨物來說是供大於(yu) 求的“買(mai) 方市場”，優(you) 質貨源才是核心資源，隻要保證貨源，一定會(hui) 有大量的司機源源不斷主動加盟。
　　對於(yu) 尋找優(you) 質貨源，江鎮做了經驗分享：首先是針對C端客戶，其實際生存的圈子比較小，也比較分散。前期用戶積累比較慢，但是一旦打好基礎，後期用戶的口碑影響將會(hui) 帶來相當數量的單量增長；其次，企業(ye) 集中精力談下的B端用戶，其實企業(ye) 使用物流服務過程中也會(hui) 覆蓋到一群人，也就是說B端客戶其實是C端客戶的一個(ge) 集群，他們(men) 分散到自己的生活中時，就是B端客戶往C端客戶的牽引過程；最後，通過B端和C端客戶的積累，逐漸建立起品牌，通過品牌效應帶動企業(ye) 快跑，貨源也就自然集中靠攏到平台上。
　　對於(yu) 行業(ye) 出現的通過補貼圈用戶和司機的行為(wei) ，江鎮認為(wei) 物流O2O行業(ye) 應該“聰明的燒錢”。其一：物流行業(ye) ，尤其是貨運O2O行業(ye) ，普惠式燒錢是沒有意義(yi) 的，補貼隻會(hui) 讓市場畸形發展。大部分企業(ye) 燒錢的最終的結果勉強隻能起到前期教育市場的作用；其二：貨運O2O燒錢應該要有針對性的培養(yang) 核心用戶和忠誠度高的司機。通過獎勵機製和適當的補貼，循循漸進，引導司機和用戶成為(wei) 平台的忠實“粉絲(si) ”，增強平台的黏性，這樣的打法才是有價(jia) 值的。
　　滴滴和Uber的衝(chong) 擊會(hui) 對同城貨運局麵造成多大的影響？
　　滴滴打車和Uber一直以來都是在風口浪尖中前行，關(guan) 於(yu) 滴滴打車和Uber跨界到送貨領域的新聞也時常吸引著我們(men) 的眼球。對於(yu) 來自不同領域的競爭(zheng) 對手會(hui) 對貨運行業(ye) 造成何種衝(chong) 擊，江鎮向億(yi) 歐網表露：
　　1、滴滴和Uber目前還是以小型轎車為(wei) 主，同城貨運配送如果選擇轎車配送其成本必然高昂，而且小轎車可利用空間有限；
　　2、客貨混裝可能在一定程度上會(hui) 碰觸到法律紅線；
　　3、滴滴和Uber的專(zhuan) 車業(ye) 務本來就一直在法律的邊緣搖擺，在還沒有搞好自己的“本職”工作時，滴滴和Uber不會(hui) 有太多精力分散到貨運領域。而這個(ge) 時期正是貨運O2O平台百米衝(chong) 刺的關(guan) 鍵時刻。
　　江鎮認為(wei) ，即使以後滴滴和Uber真的上線了物流配送服務，那麽(me) 也僅(jin) 僅(jin) 局限於(yu) 高端服務，滴滴和Uber更多的切掉的是金字塔塔尖的份額。而類似速派得這樣的同城貨運O2O企業(ye) 則可以共存，通吃掉金字塔中低層梯形部分，這裏的市場份額更大。