“如果不著急的話，你能不能每天早上11點後再下單？”
　　6月18日，已經過了晚上10點，記者在簽收了當日早上10點在京東(dong) 商城下單購買(mai) 的幾本書(shu) 時，配送員劉磊用商量的口吻提議道。
　　每年618都是京東(dong) 銷售的最高峰，但京東(dong) 仍然盡力履行“211限時達”——用戶在晚上11點前下單，能在下午3點前收到貨，中午11點前下班就能在當天收到貨。這項服務自2010年推出後，京東(dong) 的配送員的工作量也隨之增加，由每天的一送變為(wei) 每天兩(liang) 送。現在，劉磊經常要送到晚上10點後才能下班，而“618”促銷期間，他的工作量變得更為(wei) 飽和。這晚，他已經送出了近400單，超過平時的2倍。
　　而在北京南六環外馬駒橋地區，此刻幾萬(wan) 平米的京東(dong) 華北倉(cang) 庫內(nei) 仍燈火通明，400多名分揀、分裝和打包人員還在各自的崗位忙碌著。而在京東(dong) 一些新建成的中心倉(cang) 外的空地上，則紮起了成排的帳篷，駐紮著為(wei) 臨(lin) 時招募或調派的員工。
　　“我們(men) 整個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係的員工，每周走的路可以繞地球轉一圈，非常辛苦。”京東(dong) 華北區總經理邵繼偉(wei) 略帶驕傲的對《財經天下》周刊說到。
　　一直以來，自建的倉(cang) 配一體(ti) 的物流體(ti) 係，讓京東(dong) 人頗為(wei) 自豪。
　　2007年，在剛剛拿到今日資本的千萬(wan) 美元的融資後，京東(dong) CEO劉強東(dong) 就決(jue) 定自建物流，當時他給出了一個(ge) 令今日資本的徐新大跌眼鏡的數字：預算10億(yi) 美元。至今，京東(dong) 已經在物流建設上投入了超過100億(yi) 元。
　　這些投入確實給京東(dong) 帶來了更多的用戶。來自英國《金融時報》旗下研究服務“投資參考”的數據顯示：2015年第一季度對近2000名網購者的調查顯示，接近45%的受訪者表示，他們(men) 經常在京東(dong) 購物。在2013年第一季度的調查中，表示經常在京東(dong) 購物的受訪者還隻有30%。人氣躥升的主要原因是，其在中小城市迅速擴建物流體(ti) 係，以及與(yu) 騰訊的戰略聯盟。
　　實際上，早在1998年，電商鼻祖亞(ya) 馬遜的創始人傑夫.貝佐斯就意識到了物流係統的重要性，並為(wei) 此挖來已經退休的沃爾瑪物流部副總裁吉米.萊特。今天，物流建設對亞(ya) 馬遜貢獻巨大。2013年，在亞(ya) 馬遜745億(yi) 美元營收中，亞(ya) 馬遜物流貢獻了44億(yi) 美元。而在2014年中，亞(ya) 馬遜又進一步加大了對物流建設的投入。貝索斯表示，僅(jin) 在2014年，在Prime(亞(ya) 馬遜會(hui) 員)送貨上的支出將達到數十億(yi) 美元，還在PrimeInstantVideo上麵投資了13億(yi) 美元。
　　2005年，亞(ya) 馬遜借鑒Costco的模式，推出了Prime，即注冊(ce) 會(hui) 員購物的增值計劃。對於(yu) 繳納99美元年費的用戶，享受購物不限金額、重量提供免費的2日達(“Two-dayshipping”)送貨服務。“這麽(me) 多年來，我沒有看到Amazon的哪項服務像AmazonPrime一樣，如此劇烈地拉動用戶在Amazon上的消費欲”，前亞(ya) 馬遜Prime副總裁羅比?施維澤如此評價(jia) 。而PiperJeffray調查結顯示，Prime用戶的續訂率高達驚人的92%。
　　不過，亞(ya) 馬遜的做法是自建倉(cang) 儲(chu) 中心，配送交給聯邦快遞等成熟的快遞公司。而京東(dong) 選擇的是倉(cang) 配一體(ti) 。僅(jin) 京東(dong) 的華北地區(北京、天津、河北、山東(dong) 、山西、內(nei) 蒙古)，整個(ge) 物流體(ti) 係就有僅(jin) 2萬(wan) 人，其中12000人是像劉磊一樣的配送人員。
　　這種倉(cang) 配一體(ti) 的物流體(ti) 係也備受爭(zheng) 議。支持者認為(wei) ，這種物流體(ti) 係保障了用戶體(ti) 驗，而懷疑者則認為(wei) 正是這些過重的物流基礎建設，嚴(yan) 重拖累了京東(dong) 的盈利能力。但無論如何，京東(dong) 憑借多年來堅持不斷地砸錢砸人所鍛造出的這身物流硬實力，就連中國最大的電商公司阿裏巴巴也不敢小覷。
　　阿裏一向是反對“自建倉(cang) 配一體(ti) ”的方案。繼馬雲(yun) 2015年初斷言“京東(dong) 將是悲劇”後，出任菜鳥網絡總裁的童文紅近日又對媒體(ti) 公開表示，“未來京東(dong) 必將阿裏化”。
　　2013年，阿裏幾乎聯合了其電商平台所能集結的所有第三方物流合作夥(huo) 伴，成立了菜鳥物流，啟動電商物流基礎設施“中國智能骨幹網項目”。阿裏的物流建設思路，是充分利用社會(hui) 化資源的協同。
　　彼時，阿裏電商平台所采用的第三方物流服務商模式，城際間的包裹送達時間，通常則需要2到3天，而京東(dong) 則早已麵向中國一二線城市基本實現了像“211”這樣高水準的電商物流服務。在某種意義(yi) 上，菜鳥還是一個(ge) “追趕者”。
　　2014年全國共產(chan) 生和投遞電商包裹數量接近140億(yi) 件。平均下來，每個(ge) 中國人去年收到了10個(ge) 電商包裹。無論京東(dong) 和菜鳥兩(liang) 大陣營如何對決(jue) ，都殊途同歸，都是為(wei) 了思考和解決(jue) 一個(ge) 共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個(ge) 消費者的手中。
　　一直孤獨的京東(dong)
　　爆倉(cang) 、宕機，這樣的事故幾乎出現在了每一家電商的曆史上。
　　2008年的11月，京東(dong) 甚至因為(wei) 爆倉(cang) ，而不得不在官網站上發出公告，建議用戶去其他地方消費。
　　不得不把用戶趕出自己網站，對於(yu) 任何一家公司，都是一種噩夢。
　　“每年‘618’，都是對公司的一次全麵的考驗和充電。不論線上的網站容量，還是線下的供應鏈和物流，水準怎麽(me) 楊樣子，通過‘618’和‘雙11’，基本上就考驗出來了。”邵繼偉(wei) 說。
　　為(wei) 了防止此次“618”爆倉(cang) ，京東(dong) 做了大量的準備。每個(ge) 倉(cang) 庫旁都配備了備用發電機和水泵，這是為(wei) 了防止用電高峰或者天氣原因出現停電或者積水情況。並且新采購了約500台的7.6米和9.6米的斯堪尼亞(ya) 和奔馳全封閉廂式貨車，目前整個(ge) 華北倉(cang) 儲(chu) 的車輛儲(chu) 備將近2000台。而在2014年3月整個(ge) 京東(dong) 才擁有1500輛這樣的貨車。
　　自2007年，劉強東(dong) 提出自建倉(cang) 儲(chu) 後，京東(dong) 一直在物流上投入巨大。京東(dong) 2014年財報顯示，公司期內(nei) 用於(yu) 物流基礎設施及團隊的投入成本達到80.67億(yi) 元人民幣，在總銷售收入的占比為(wei) 7.01%。
　　“我們(men) 2014年一季度70%的自營訂單都是在當天或者第二天送達消費者，今年上半年在三到六線城市提速，我們(men) 希望更多的訂單都是在24小時之內(nei) 都送到消費者，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門去取回來，當麵給你錢。”2014年夏天，劉強東(dong) 在中歐商業(ye) 院發表演講時說。
　　在劉強東(dong) 看來，假如京東(dong) 不采用現在這種倉(cang) 配完全自建的辦法，想達到與(yu) 上述那樣的配送服務效果，意味著要在全國700多個(ge) 城市布建倉(cang) 儲(chu) ，同時至少還要選用順豐(feng) 這樣級別的快遞企業(ye) 合作——而執行這一方案，將意味“成本失控”，此外效率也是個(ge) 問題。
　　貨品從(cong) 生產(chan) 工廠的庫房到達京東(dong) 的各個(ge) 中心倉(cang) ，這一半的物流運送任務，是由供應商一方負責解決(jue) 。所以，在劉強東(dong) 眼中，京東(dong) 的物流模式其實非常簡單——就是從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 送到消費者家裏這“半程”。建的倉(cang) 庫越來越多，貨物離消費者就越來越近，同時這也意味著貨物移動的距離越來越短。所以，京東(dong) 物流設計的核心思路是盡量減少物品流動，從(cong) 而提高效率和降低成本。
　　進入2015年，京東(dong) 物流費用還在繼續擴大。2015年一季度，京東(dong) 的物流費用支出為(wei) 27億(yi) 元人民幣，同比增長97%。
　　截至到2015年3月31日，京東(dong) 在43個(ge) 城市中擁有143個(ge) 中心倉(cang) 庫，在1961個(ge) 縣市擁有3539個(ge) 配送站和自提點。而在2014年3月，京東(dong) 的招股書(shu) 顯示，當時僅(jin) 擁有86個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 中心，總麵積達到150萬(wan) 平方米，擁有1620個(ge) 物流中心和214個(ge) 自提點。公司CFO黃宣德在分析師電話會(hui) 議中曾提及，繼位於(yu) 上海的自建10萬(wan) 平方米倉(cang) 儲(chu) 中心——“亞(ya) 洲一號”已經投入使用，京東(dong) 位於(yu) 武漢和沈陽的另外兩(liang) 個(ge) 自建倉(cang) 儲(chu) 中心沈陽的倉(cang) 儲(chu) 中心，預計將先後在今年的年中和年底投入使用。
　　劉強東(dong) 在6月29日接受《財經天下》周刊采訪時表示，“過去，我們(men) 一直是一個(ge) 孤獨者，做自己的事情。我們(men) 有自己的配送隊伍，我們(men) 推出211限時達，到今天我們(men) O2O部門兩(liang) 小時送達，這東(dong) 西亞(ya) 馬遜也沒有做過。亞(ya) 馬遜去年才開始做當日達，而我們(men) 已經做了七八年了。”他強調，京東(dong) 永遠不會(hui) 學別的公司，未來，還會(hui) 繼續在物流上做投資，“隨著業(ye) 務發展越來越大，投入也是沒有界限的。”
　　2012年，邵繼偉(wei) 由DHL快遞加入京東(dong) ，如今他負責整個(ge) 華北區的物流體(ti) 係。在加入京東(dong) 前，邵繼偉(wei) 負責DHL的全國運營。成立於(yu) 1969年的DHL，在郵遞和物流方麵積累了大量的管理經驗，邵繼偉(wei) 也把這些經驗帶到了京東(dong) ，比如二級分揀體(ti) 係。
　　“京東(dong) 作為(wei) 電商企業(ye) ，有勇氣自建物流、做快遞，我覺得就是邁出的很大一步。”邵繼偉(wei) 說。為(wei) 了完善自身的物流體(ti) 係，京東(dong) 從(cong) 四通一達、DHL、UPS等物流企業(ye) 中引入了不少經理級別的人才，京東(dong) 前西南區配送總監代青也曾在DHL工作了十幾年，西南區配送部終端管理部經理楊濤則來自順豐(feng) 。
　　“每年‘6.18’，單量都比上一年有近一倍的增長，到今年已差不多是我剛入職那年的7倍，而備貨的總量也達到了平時的3-4倍，但是沒有再出現過爆倉(cang) 的情況。”在邵繼偉(wei) 看來，兩(liang) 個(ge) 原因促使京東(dong) 在這幾年物流配送的能效大幅度提升：訂單的密度增大，所以作業(ye) 效率高；流程的梳理比以前更清晰。
　　現在，在顧客下單數秒鍾後，訂單就傳(chuan) 到相應倉(cang) 庫的配送庫。WMS(倉(cang) 庫管理係統)會(hui) 生成無線信號傳(chuan) 輸到揀貨員手中的PDA智能掃描槍，形成揀貨清單。從(cong) 收到消費者訂單到完成商品出庫，整個(ge) 過程放在2012年需要用時是2個(ge) 小時，而如今這個(ge) 時間已經縮減至20分鍾。
　　追趕者菜鳥
　　就像淘寶(天貓)之於(yu) 京東(dong) ，截然不同的阿裏物流-菜鳥網絡正在挑戰京東(dong) 的倉(cang) 配送一體(ti) 的物流模式。
　　“京東(dong) 必須阿裏化，阿裏是不會(hui) 京東(dong) 化。京東(dong) 必須平台化。之前它靠有限訂單，靠自營網絡撐起來的，在北上廣深一線城市的服務口碑，隨著京東(dong) 的平台開放，他的服務品質一定會(hui) 下降，因為(wei) 整個(ge) 市場的服務品質就擺在那裏。今天某些程度上，菜鳥是替京東(dong) 在服務，我在把整個(ge) 中國快遞的水位拉高，不然的話京東(dong) 也很慘，所以他是必須要開放的。”菜鳥網絡總裁童文紅在5月28日的菜鳥網絡江湖大會(hui) 上說。
　　依附於(yu) 阿裏平台的幾百萬(wan) 網商，無論規模大小，目前最主流的作法依然是由店鋪自己解決(jue) 倉(cang) 儲(chu) 和打包，隨後包裹配送則交由第三方快遞公司來完成，而且往往涉及跨省長途運輸。因此，阿裏電商的物流標準化和配送速度都受到製約。
　　2013年5月28日，阿裏巴巴集團、銀泰集團聯合複星集團、富春控股、順豐(feng) 集團、四通一達等合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。其中，作為(wei) 最大股東(dong) ，天貓投資21.5億(yi) 元，占股43%。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億(yi) 元，占股32%。富春集團則通過富春物流投資5億(yi) 元，占股10%，上海複星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億(yi) ，占股10%。圓通、順豐(feng) 、申通、韻達、中通各出資5000萬(wan) 元，占股1%。
　　做為(wei) “平台”方，阿裏始終需要依靠廣大的第三方物流服務商，通過協作的方式來完成自己的物流大業(ye) 。用菜鳥網絡總裁童文紅來說，“有一點我們(men) 從(cong) 一開始就是非常堅定的，我們(men) 不做快遞，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業(ye) 想做但是自己做不了的事情。”
　　2013年11月由菜鳥自主研發“物流雷達預警”在雙十一完成首秀，保障了1.56億(yi) 包裹順利運送。2014年5月，京交會(hui) 上，菜鳥與(yu) 國內(nei) 13家主流快遞公司簽署戰略合作協議，攜手打造物流大數據平台。而整個(ge) 2014年，根據菜鳥網絡監測的物流數據顯示，天貓和淘寶產(chan) 生的包裹占中國快遞市場份額超過了60%。這張網絡對接了以四通一達、順豐(feng) 、中國郵政為(wei) 代表的十幾家快遞企業(ye) ，可及時呈現超過150萬(wan) 快遞員的攬收、送遞包裹的實時情況。
　　低調運營兩(liang) 年後，2015年5月28日，第一屆菜鳥合作夥(huo) 伴大會(hui) 在杭州舉(ju) 行，其間首次對外公布菜鳥物流的成績單，稱“在全國12個(ge) 節點城市建設倉(cang) 儲(chu) 係統，通過社會(hui) 化協同的方式，一張覆蓋全國的骨幹網絡已經形成，年內(nei) 將實現50個(ge) 城市次日達”。
　　目前，日均超過3000萬(wan) 的物流訂單信息在菜鳥物流的係統上運作流轉。但整個(ge) 菜鳥公司，員工規模目前大約600人，其中350人左右全是技術團隊。
　　菜鳥要著手打造的倉(cang) 配網絡，其主要用途，並不是讓快遞公司拿去做包裹的分撥中心，而是提供給商家用來囤貨，為(wei) 了讓貨更近的消費者。這一思路，與(yu) 京東(dong) 的倉(cang) 儲(chu) 架構理論非常相似。
　　過去兩(liang) 年菜鳥正在加緊運用收購的辦法，圈定一批現成的物流資源。比如阿裏從(cong) 亞(ya) 馬遜手中收購了一個(ge) 兩(liang) 萬(wan) 平方米的現代化倉(cang) 庫。
　　“庫也是一個(ge) 比較頭大的問題，商家包括合作夥(huo) 伴都希望有彈性有冗餘(yu) ，不希望一年半年以後就搬”童文紅曾在5月28日接受媒體(ti) 群訪中進一步解釋說，菜鳥的地網資源，原則上會(hui) 租憑給那些有倉(cang) 庫管理經驗的第三方服務商去進行後期的運營，最終，通過這些合作夥(huo) 伴的運營，菜鳥地網希望輸給出商家的，不隻是倉(cang) 庫的地，更重要的將是圍繞倉(cang) 儲(chu) 的各種物流服務。
　　此外，5月中旬，阿裏巴巴集團聯合雲(yun) 鋒基金，戰略投資擁有國內(nei) 20%左右快遞市場份額的圓通速遞。據《第一財經日報》報道稱，阿裏的這筆投資，總金額數十億(yi) 元人民幣，對圓通持股在10%左右。顯然，菜鳥期望用資本敦促快遞企業(ye) 改變，引導快遞行業(ye) 變局。
　　童文紅說，菜鳥的最終目標是早日實現包裹國內(nei) 24小時送達，全球72小時必達。為(wei) 了實現這個(ge) 目標，早在菜鳥網絡成立之初，馬雲(yun) 曾表示菜鳥網絡將投資3000億(yi) 元，而他給出的時間表則是5到8年。
　　渠道與(yu) 新花樣
　　隨著一二線城市市場的飽和，發展3-6線城市成為(wei) 各個(ge) 電商企業(ye) 的首要任務。相應的，渠道下沉也成為(wei) 它們(men) 工作的重中之重。
　　2014年以來，包括阿裏、京東(dong) 、蘇寧在內(nei) 的幾大電商巨頭，都在忙於(yu) 將配送渠道進一步快速下沉至國內(nei) 三至六線的城市和鄉(xiang) 鎮市場。蘇寧雲(yun) 商董事長張近東(dong) 甚至說過：要把企業(ye) 物流變成物流企業(ye) ，把成本中心變成利潤中心。
　　2013年京東(dong) 就曾開出了幾輛大篷車，對全國100多個(ge) 城鎮進行宣傳(chuan) ，在全國鄉(xiang) 鎮刷出超過萬(wan) 幅的牆麵廣告，推廣京東(dong) 電商。有統計顯示，農(nong) 村大家電價(jia) 格比電商平台普遍高10%~20%左右。而由於(yu) 農(nong) 村消費者居住地遠離城市中心，很多物流公司都無法觸及。
　　2014年初，京東(dong) 正式推出了先鋒站計劃——鼓勵京東(dong) 的配送員可以申請回到各自家鄉(xiang) ，在當地成立的京東(dong) 配送站。先鋒站多處於(yu) 國內(nei) 偏遠地區或此前尚屬京東(dong) 市場盲點區域，比如各遠郊區縣或村鎮等，日均遞送單量在15~20單，同時，方圓150公裏範圍內(nei) 有京東(dong) 自營站點，以方便接駁。先鋒站在完成商品配送的基礎上，另承擔業(ye) 務開拓等多項任務。到2014年11月時，先鋒站計劃已完成三期，145名員工建立了135個(ge) 站點。此外，京東(dong) 開始布局其全國大家電“京東(dong) 幫”服務店網絡。麵向4-6級市場的“京東(dong) 幫”服務店，隻限經營大家電業(ye) 務，與(yu) 京東(dong) 之間屬於(yu) 合作關(guan) 係，承載京東(dong) 自營家電業(ye) 務，主要解決(jue) 的是配送和安裝問題。而劉強東(dong) 不久前對外透露了京東(dong) 針對渠道下沉推出的第三項計劃——於(yu) 2015年6月前發展數萬(wan) 名村民代理，覆蓋中國數萬(wan) 個(ge) 村莊。
　　順豐(feng) 、神州租車等也都推出了員工回鄉(xiang) 創業(ye) 計劃，即讓老員工回到各自家鄉(xiang) 成為(wei) 其加盟商，以此將公司業(ye) 務深入到更為(wei) 偏遠或此前屬市場空白的區域。
　　也是在2014年，阿裏巴巴於(yu) 7月宣布啟動渠道下沉戰略。阿裏旗下淘寶、天貓電器城、聚劃算聯合，借助菜鳥網絡平台，推出了覆蓋範圍最廣的標準化產(chan) 品大家電送貨入戶，聲稱“大家電配送可直達2600多個(ge) 區縣、50多萬(wan) 個(ge) 村”。目前菜鳥網絡在寧夏、貴州、吉林、江西、福建、江蘇、浙江、廣東(dong) 等地已經實現了村淘商品送貨入村。據菜鳥網絡於(yu) 今年5月發布的數據顯示，阿裏巴巴村淘覆蓋區域的快遞進出時效，有約20%的訂單也在當日或次日即可送到。
　　2014年，蘇寧則是把各地原有的200家鄉(xiang) 鎮售後維修點升級為(wei) 新式鄉(xiang) 村服務站，提供代客下單、最後一公裏配送、售後維修、批發銷售等綜合物流服務。蘇寧表示，未來5年，通過自建和加盟方式，公司法還將建設一萬(wan) 個(ge) 類似的鄉(xiang) 鎮服務站，覆蓋全國四分之一以上的鄉(xiang) 鎮，成為(wei) 蘇寧線下近1600家連鎖門店和數十個(ge) 物流基地的延伸。
　　除了拓展渠道，巨頭們(men) 還把目光放在了技術上，希望用技術解決(jue) 最後一公裏的問題。
　　6月，亞(ya) 馬遜選出一項名為(wei) “OnMyWay”(我在路上)的移動應用即將上線，其功能主要是發動更多的小零售商或者幹脆是普通市民，加入到城市包裹配送的大軍(jun) 中。
　　在協同經濟成為(wei) 風口的今天，全民參與(yu) 配送確實在成為(wei) 一個(ge) 趨勢。2014年，亞(ya) 馬遜曾在舊金山地區測試通過出租車和Uber車輛運送包裹，並為(wei) 每件包裹支付5美元。實際上，同城快遞確實都在滴滴快的、AA租車等公司的規劃中，而京東(dong) 則甚至表示過，未來可能會(hui) 發動廣場舞大媽參與(yu) 物流配送。
　　亞(ya) 馬遜財報顯示，亞(ya) 馬遜平均每天發送350萬(wan) 個(ge) 包裹。目前亞(ya) 馬遜每單的配送成本平均為(wei) 2-8美元。而UPS(聯邦快遞)專(zhuan) 業(ye) 寄送一個(ge) 包裹到美國境內(nei) 的平均費用是8美元。如果亞(ya) 馬遜真能招募眾(zhong) 多兼職快遞員，勢必將衝(chong) 擊整個(ge) 快遞行業(ye) 。
　　年初，將京東(dong) 的發展目光已經轉向O2O和跨境電商等全新領域的劉強東(dong) ，表示說京東(dong) 要做一個(ge) O2O平台，連接消費者、商家，而配送員主力將不是京東(dong) 人員。
　　目前，“京東(dong) 到家”子公司，已經向社會(hui) 招募眾(zhong) 包物流配送人員。招聘頁麵顯示，一部智能手機、年滿18周歲即可報名成為(wei) 京東(dong) 到家眾(zhong) 包兼職配送員，男女不限、時間自由，經培訓後上崗，搶單配送完成後可以獲得每單6元的獎勵。
　　除了各種城市市民、廣場舞大媽，一些更為(wei) 先進智能的科技角色，也開始進入物流配送的市場。
　　為(wei) 了實現存貨在需要的時候“信手拈來”，在位於(yu) 美國馬薩諸塞州、麵積為(wei) 25500平方米的QuietLogistics運營中心，有200台機器人幫助工人每天處理10000至20000個(ge) 訂單商品。
　　這些機器人係統是由亞(ya) 馬遜子公司Kiva設計的，該係統能夠追蹤商品存放地點，以確保機器人能夠準確從(cong) 貨架上取回所需商品。由於(yu) 精心設計的路線，他們(men) 在貨架之間穿行的速度能夠達到10公裏每小時，據稱，這些機器人的工作準確率能達到99.99%，大大降低了人為(wei) 出錯的概率。目前，這個(ge) 運營中心，仍然需要400名工人維持正常運轉，但總體(ti) 工作效率能提升3.5倍至5倍。
　　而京東(dong) 也參與(yu) 研發了自動分檢係統。在京東(dong) 馬駒橋倉(cang) 庫內(nei) ，長達130米的“大福”自動分揀線高速運行，京通過掃碼識別，自動將裝有包裹的藍色小籃子分到十多條對應的通道中，每小時可以處理7000個(ge) 包裹。據倉(cang) 庫的管理人員介紹，使用“大福”分揀線後，分揀部的員工降低至此前的十分之一。此外，京東(dong) 還參與(yu) 研發了“亞(ya) 一分揀線”，並在建“矩陣分揀線”，效率甚至高於(yu) “大福”。在上海麵結約10萬(wan) 平方米的“亞(ya) 洲一號”一期倉(cang) 庫內(nei) ，環形的自動分揀線長達1200米，是“大福線”的10倍。
　　而，亞(ya) 馬遜的無人機計劃也正在接近現實。6月19日，美國聯邦航空管理局(FAA)副局長邁克爾·惠塔克表示，無人機監管規定“將在一年內(nei) 出台，可能會(hui) 在2016年6月17日之前”。
　　早在2013年12月，亞(ya) 馬遜CEO傑夫·貝索斯首次對外透露了亞(ya) 馬遜的“PrimeAir”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。但受美國政策方麵影響，亞(ya) 馬遜一度將測試搬到了澳大利亞(ya) 、加拿大等地區。
　　公開信息顯示，亞(ya) 馬遜快遞無人機的飛行半徑在距離配送中心10公裏左右的範圍，最大承重在10公斤以內(nei) ，適用於(yu) 偏遠地區和緊急件的派送。而金融研究公司ARKInvest的一項研究顯示，亞(ya) 馬遜無人機送快遞每件成本，最終有望降低到僅(jin) 約1美元(約6元人民幣)，而配送時效則可以提升至最快30分鍾送達。
　　追隨亞(ya) 馬遜的步伐，順豐(feng) 也在正在珠三角地區大量測試無人機的配送效果，收集飛行數據，為(wei) 將來整體(ti) 運營、調試係統的搭建提供數據支撐。不過，由於(yu) 政策問題，無人機真正大規模在國內(nei) 投入快件配送，可能至少要等到四、五年以後。
　　網絡江湖之爭(zheng) 才剛剛開始
　　“這種聯盟(菜鳥網絡)也隻是暫時的合盟。”參與(yu) 豐(feng) 巢的一家快遞公司高管表示，快遞行業(ye) 形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤。
　　菜鳥網絡大會(hui) 不久，6月6日，順豐(feng) 、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐(feng) 巢科技有限公司，通過運營“豐(feng) 巢”智能快遞櫃，以提供平台化快遞收寄交互業(ye) 務。
　　“豐(feng) 巢”不屬於(yu) 任何一家快遞公司，各快遞公司也不會(hui) 直接參與(yu) 運營管理。其商業(ye) 模式是由豐(feng) 巢科技與(yu) 合作夥(huo) 伴共同投資建設豐(feng) 巢快遞櫃，是為(wei) 物業(ye) 公司、社區業(ye) 主及快遞公司、行業(ye) 用戶、電商企業(ye) 打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，係統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(ye) 務分成、電商使用傭(yong) 金等來實現盈利。
　　按照計劃，“豐(feng) 巢”初期投資5億(yi) 人民幣，順豐(feng) 持股為(wei) 35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為(wei) 5%。在2015年內(nei) ，講完成中國33個(ge) 重點城市過萬(wan) 網點布局，並與(yu) 萬(wan) 科物業(ye) 、中航地產(chan) 、中海物業(ye) 等地產(chan) 物業(ye) 核心企業(ye) 深度合作。
　　由於(yu) 豐(feng) 巢的創始股東(dong) 聚合了國內(nei) 最大的幾家快遞公司，其中，順豐(feng) 以及“兩(liang) 通一達”(申通、中通、韻達)四家公司在國內(nei) 更是擁有超過87000個(ge) 服務網點，85萬(wan) 名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件，這種強大的網絡優(you) 勢，不容小覷。
　　“豐(feng) 巢”提供的數據顯示，目前國內(nei) 快遞員上門派件，每成功派發一單平均耗時7分鍾，而使用“豐(feng) 巢”自助派件，每成功派發一單平均耗時3分鍾。對於(yu) 快遞公司而言，這個(ge) 數字意味著在不新增人手的情況下末端業(ye) 務處理量提升100%。
　　近年來，人力的效能在快遞行業(ye) 已經被挖掘到極致，在用工成本不斷升高的今天，快遞業(ye) 急需尋找到一個(ge) 合適的工具提高人工的效能。這也是智能提貨櫃受到推崇的原因
　　“豐(feng) 巢”的出現，直接衝(chong) 擊了菜鳥驛站的布局。6月10日，菜鳥網絡宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會(hui) 開放其末端代辦點為(wei) 公共自提點，為(wei) 網購用戶提供包裹代收服務，力求快遞業(ye) 解決(jue) “最後一公裏”問題。
　　據菜鳥方麵提供的數據顯示，菜鳥驛站合作站點數目前已過20000家，覆蓋30個(ge) 省，187多個(ge) 城市。去年阿裏巴巴與(yu) 中國郵政集團簽署戰略合作協議，作為(wei) 協議的合作內(nei) 容之一，中國郵政向社會(hui) 開放5000個(ge) 郵政自提網點，作為(wei) 菜鳥驛站為(wei) 網購用戶提供包裹代收服務。
　　據國家郵政局《2014年快遞市場監管報告》顯示，2014年我國快遞業(ye) 務量達139.6億(yi) 件，同比增長51.9%，成為(wei) 全球第一快遞大國。日均快遞處理量3825萬(wan) 件，最高日處理量突破1億(yi) 件，人均快件使用量為(wei) 10.2件。百世匯通總經理周建認為(wei) ，目前中國每天產(chan) 生的快遞包裹數量大約在4500萬(wan) 到5000萬(wan) 之間，預計五年後這個(ge) 數字將變成每天兩(liang) 億(yi) 單。對於(yu) 這樣一個(ge) 大市場，任何一家公司都不想拱手讓出。
　　不過，在周建看來，當全國每天產(chan) 生的快遞包裹數變成每天兩(liang) 億(yi) 單時，快遞企業(ye) 一定會(hui) 改變現有的倉(cang) 儲(chu) 模式，分倉(cang) 發貨，離消費者更近。這對於(yu) 包括京東(dong) 在內(nei) 的快遞企業(ye) 而言，都將是一個(ge) 新的挑戰。