2015年以前，談及深國際華南物流園，若是物流業(ye) 內(nei) 人士，必然知道那是深圳市中部的重要貨運樞紐，一個(ge) 相當成熟且極具示範效應的“內(nei) 陸物流港”；若你非物流行業(ye) 人士亦或隻是園區周邊的居民，華南物流園便隻是一個(ge) 每天有許多貨櫃車“哐當哐當”進進出出的物流園。不過，2015年之後，若再談及深國際華南物流園，無論是行業(ye) 內(nei) 還是行業(ye) 外，對於(yu) 華南物流園的印象已不再僅(jin) 僅(jin) 隻是“物流園”，“8號倉(cang) 奧特萊斯”、“南中國第一家特斯拉4S店”、“汽車城”等嶄新元素被注入了這個(ge) 傳(chuan) 統的物流園。新元素從(cong) 何而來？對華南物流園來說代表著什麽(me) ？帶著這一係列疑問，我們(men) 走進了深國際華南物流園。
　　園區外貿出口額名列國企第七位
　　彰顯華南物流在物流業(ye) 內(nei) 的實力
　　走進華南物流園，才發現園區這麽(me) 大。公司總經理陳君生接受了我們(men) 的訪問。據介紹：深國際華南物流園是深圳市七大物流園區之一——龍華物流園的主體(ti) 項目，由深圳市深國際華南物流有限公司負責投資、建設和經營。園區始建於(yu) 2000年，占地麵積61萬(wan) 平方米，累計投資已超過10億(yi) 元人民幣，連續17年被列入深圳重大項目，是全國公路貨運樞紐（物流園區）、全國首批甩掛運輸試點單位、海關(guan) AA類企業(ye) 、深圳市重點物流企業(ye) 。現有保稅監管倉(cang) 儲(chu) 、跨境轉關(guan) 接駁、集裝箱堆存、跨境快速通關(guan) 和報關(guan) 報檢等五大物流業(ye) 務板塊。運營近15年，園區已進駐知名物流企業(ye) 近百家，包括有DHL、MOL、富士康、順電等，梅林海關(guan) 、國檢常駐園區為(wei) 園區客戶提供高效便捷的一站式通關(guan) 服務。
　　深入華南物流園，才發現它的背景並不簡單。華南物流是深圳國際控股有限公司的全資子公司，深圳國際是一家在香港聯合交易所主板上市的公司，是深圳市人民政府國有資產(chan) 監督管理委員會(hui) 直管的香港公眾(zhong) 持股的紅籌企業(ye) ，換句話說，深圳國際是深圳市政府的香港窗口企業(ye) 、高速公路以及物流基礎設施旗艦平台。
　　立足深圳國際這一平台，華南物流通過多年穩健經營，成功搭建了一個(ge) 擁有成熟物流配套、專(zhuan) 業(ye) 物流服務、一流通關(guan) 環境的極具示範效應的“內(nei) 陸物流港”，承接了深港兩(liang) 地、珠三角片區輻射全國公路貨運集散地的核心功能地位，是深圳中部的重要貨運樞紐。據海關(guan) 信息網公布的《2014年我國國有企業(ye) 出口企業(ye) 百強榜》，華南物流名列第七位。
　　區域發展產(chan) 業(ye) 變革
　　助推華南物流園啟動產(chan) 業(ye) 結構調整
　　“曆史的積澱和成績使得華南物流園在物流行業(ye) 內(nei) 樹立了一定的品牌知名度和影響力。而隨著園區周邊大環境的變化，以及物流行業(ye) 逐步從(cong) 製造業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 兩(liang) 業(ye) 聯動向商貿業(ye) 、金融業(ye) 等多業(ye) 聯動的格局轉變，華南物流正麵臨(lin) 著產(chan) 業(ye) 結構調整。而已投入運營的8號倉(cang) 奧特萊斯和龍華名車廣場作為(wei) 新的產(chan) 業(ye) 元素被注入到華南物流園的發展戰略中，這兩(liang) 個(ge) 先行項目將引領華南物流園產(chan) 業(ye) 升級的新征程。”華南物流總經理陳君生說道。
　　據悉，2011年9月，華南物流園區一期最後一個(ge) 項目開工建設，立足周邊環境的變化，交通路網設施、人居商貿配套設施的逐步完善，結合龍華新區掛牌成立全麵啟動城市轉型發展總體(ti) 規劃的新契機，華南物流有了園區產(chan) 業(ye) 升級的新思路，於(yu) 是，將該項目列入產(chan) 業(ye) 升級試點先行開發。曆時近三年，項目於(yu) 2013年8月竣工驗收，成功引進了8號倉(cang) 奧特萊斯和龍華名車廣場，至此，華南物流園從(cong) 單一的傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) 園發展成為(wei) 物流與(yu) 商貿模式疊加的複合型產(chan) 業(ye) 園。目前，商業(ye) 項目已投入運營，整體(ti) 運行情況良好，也受到龍華新區和市國資委各級領導的關(guan) 注和支持。
　　2014年初，國家提出了“絲(si) 綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲(si) 綢之路”的戰略構想，華南物流園作為(wei) 國家公路貨運樞紐（物流園區）和全國首批甩掛試點單位，在廣東(dong) 省交通廳的大力支持下，發起成立了粵港澳-東(dong) 盟甩掛運輸聯盟實體(ti) 公司，該聯盟公司將以全程物流服務理念，整合資源，推動完善國際國內(nei) 甩掛物流政策體(ti) 係，打通廣東(dong) 至東(dong) 盟綜合物流大通道，建設智慧物流平台，提供優(you) 質高效的跨境電子商務物流服務，促進中國-東(dong) 盟貿易增長。這也是華南物流順應當下物流行業(ye) 格局變化和行業(ye) 熱點，在物流資源整合、物流效率提升、物流運行模式轉變上的先行先試，也是廣東(dong) 省21世紀海上絲(si) 綢之路綜合交通運輸大通道建設先行項目的核心試點內(nei) 容，具有一定的示範意義(yi) 。
　　跨境電商興(xing) 起平行進口車引進
　　華南物流產(chan) 業(ye) 結構調整的關(guan) 鍵切入點
　　“今年，華南物流園區跨境電子商務試點申請已經獲得了國檢的批準，海關(guan) 也正在研究審批中。另外，前海灣平行車進口汽車龍華體(ti) 驗中心已於(yu) 園區龍華名車廣場正式掛牌，8號倉(cang) 奧特萊斯則是現成的跨境商品展示交易平台。所以，跨境電子商務業(ye) 務的開展將成為(wei) 華南物流園產(chan) 業(ye) 結構調整的又一切入點，也是華南物流在編製完成了園區產(chan) 業(ye) 升級總體(ti) 規劃後抓住的首個(ge) 突破口。”陳君生表示。
　　2014年，華南物流完成了園區產(chan) 業(ye) 升級總體(ti) 規劃，根據總體(ti) 規劃，華南物流園區擬將建設成為(wei) 國際一流的商貿流通中心，與(yu) 北站商務中心區、華為(wei) 科技城、梅林關(guan) 口改造區等區域形成城市戰略區域的協同發展，打造龍華新區中軸新城的“南大門”。與(yu) 此同時，深圳市獲批成為(wei) 全國跨境電商進出口綜合試點城市，跨境電商異軍(jun) 突起，正成為(wei) 我市外貿進出口重要的新型業(ye) 態。這為(wei) 華南物流實現產(chan) 業(ye) 升級提供了良好的政策環境，也成為(wei) 了園區產(chan) 業(ye) 升級總體(ti) 規劃落地實施的關(guan) 鍵突破口。
　　陳君生坦承：“產(chan) 業(ye) 升級是華南物流必須要走的路。如今，時代變了、環境變了、行業(ye) 格局也變了，連物流、電商的大型企業(ye) 都在尋求跨界轉型升級，如果我們(men) 還守著自己的一畝(mu) 三分地墨守成規，那遲早要被淘汰出局的。但是，我們(men) 也必須要看到像華南物流園這種傳(chuan) 統物流園在尋求產(chan) 業(ye) 升級的過程中必然要麵對的問題，如早期規劃無法滿足當前的業(ye) 務開展需求、物流用地的土地性質和容積率低下限製了土地的開發利用等等。這都將成為(wei) 我們(men) 在推進產(chan) 業(ye) 升級過程中要跨越的屏障，這就需要市政府各職能部門的支持和協助了。”
　　當前，我國經濟呈現出了新常態，而物流業(ye) 正處於(yu) 產(chan) 業(ye) 地位的提升期、現代物流服務體(ti) 係的形成期和物流強國的建設期，物流業(ye) 隻有適應經濟發展的“新常態”，通過調整市場結構、轉換經營模式、加快產(chan) 業(ye) 升級和創新驅動，才能取得應有的產(chan) 業(ye) 地位。那麽(me) ，對於(yu) 華南物流園來說，及時把握住“互聯網+”、“跨境電商”、“跨界融合”等新興(xing) 產(chan) 業(ye) 所帶來的發展生機，為(wei) 企業(ye) 注入新元素，實現產(chan) 業(ye) 提升，才能走的更遠。