早在今年二月，習(xi) 近平總書(shu) 記在京津冀協同發展座談會(hui) 上便提出了七點要求，首條便要求著力加強頂層設計抓緊編製首都經濟圈一體(ti) 化發展的相關(guan) 規劃，明確三地功能定位、產(chan) 業(ye) 分工、城市布局、設施配套、綜合交通體(ti) 係等重大問題。

“七點要求”中雖沒有明確地提到物流業(ye) ，但提出了要構建現代化交通網絡係統的明確要求，要把交通一體(ti) 化作為(wei) 先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。

物流作為(wei) 一個(ge) 顯著關(guan) 聯效應的複合型產(chan) 業(ye) ，除了涉及交通、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、通信等產(chan) 業(ye) ，還涉及農(nong) 業(ye) 、工業(ye) 、商貿業(ye) 、服務業(ye) ，甚至是銀行、保險、稅收等各個(ge) 方麵，其發展不單會(hui) 帶動這些相關(guan) 產(chan) 業(ye) 領域生產(chan) 要素的自由流動，還可以深層次地推動區域經濟的增長方式的改變以及新的產(chan) 業(ye) 形態的形成。

北京商貿物流功能加速外遷

備受各界關(guan) 注的《京津冀協同發展規劃綱要》於(yu) 今年4月底正式審議通過。在疏解北京非首都功能的大背景下，商貿流通行業(ye) 因其特殊性，一直屬於(yu) 北京外遷的重點行業(ye) ，其中，動物園批發市場、大紅門等批發市場在去年就已開始著手外遷。

隨著京津冀一體(ti) 化的提速，“動批”、大紅門等多個(ge) 大型批發市場加快外遷步伐，天津、河北的多個(ge) 區縣都瞄準了承接京城商貿物流功能轉移的機會(hui) ，打出極具吸引力的發展概念和優(you) 惠條件吸引遷出商戶入駐。

為(wei) 全麵了解京津冀商貿物流及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展情況，特別是在“京津冀”一體(ti) 化大背景下，商貿物流業(ye) 發展出現的新特點、新變化和新趨勢，規劃編製小組擬於(yu) 6月中、下旬赴北京、天津、河北省開展調研。商務部發函要求上述省市協助做好相關(guan) 資料收集工作，組織召開調研討論會(hui) 。

华体会登录界面特約研究員王亞(ya) 彬近日在接受本報記者采訪時表示，從(cong) 京津冀目前的物流產(chan) 業(ye) 發展狀況來看，區域物流一體(ti) 化缺失是製約京津冀經濟一體(ti) 化的“瓶頸”。在“十一五”期間，京津冀各自的物流發展都很明確，基礎設施建設不斷擴大，物流效率不斷提高。

王亞(ya) 彬表示，然而，京津冀至今仍然沒有建立起一個(ge) 科學的物流產(chan) 業(ye) 一體(ti) 化發展規劃，指導思想不統一，目標要求不一致，其後果就是物流資源的重複建設，從(cong) 而不可避免地帶來了環境汙染，如運輸車輛的廢氣、廢舊物品流通的汙染等。

本報記者了解到，目前，北京西城和豐(feng) 台區已經先後與(yu) 河北廊坊、保定、石家莊及天津等地簽訂了框架協議。包括廊坊永清台灣新城、固安京南服裝工業(ye) 基地、保定白溝新城、石家莊國際貿易城、天津西青區卓爾電商城等在內(nei) 的多個(ge) 商區“各出奇招”，希望能獲得更多商戶的青睞。

據悉，為(wei) 滿足商戶經營需求，天津西青區政府特推出了多項政府專(zhuan) 項優(you) 惠政策，涵蓋落戶、稅收、工商、子女入學、社保醫保、專(zhuan) 項資金扶持等方麵。

家住北京商鋪遷天津：“感覺天津和北京像一座城市”

差不多每天一大早，王山(化名)和他的老婆就早早起床，洗漱完畢來不及吃早餐，有時開車、有時搭乘京津快速城軌，去往天津武清，“基本上保證到店時間在9點以前。”王山說。

從(cong) 北京天安門到天津市政府的距離是125.86公裏。從(cong) 北京南站坐高鐵到天津是35分鍾，如果到天津武清下車，時間就是20分鍾。王山如果開車從(cong) 家門口出發，到達店裏的時間約為(wei) 一個(ge) 半小時。

王山是做服裝批發和零售生意的，前幾年在北京動物園附近有一家小店鋪，後來把店鋪遷往了天津武清，“一是國家提出京津冀一體(ti) 化發展規劃，北京對動物園服裝批發市場這邊做出調整;二是天津武清那邊的商鋪價(jia) 格要比北京便宜得多;三是現在交通越來越方便，來往京津之間越來越便利。”

為(wei) 了方便做生意和照顧家，王山和他老婆把之前在北京西三環六裏橋附近租的房子退掉，在北京南站附近租了套房子，“反正在北京買(mai) 不起房子，在哪租都一樣，這邊還便宜些。”

王山的老婆給本報記者算了筆賬，費用方麵，北京到天津的城際列車二等座的票價(jia) 是38.5元，一天是77元，按一個(ge) 月30天來算，就是2310元，比他們(men) 在北京租房的價(jia) 格還便宜些。

“有時也開車不坐城際列車，忙的時候就住在店裏一兩(liang) 天，天熱時才基本上天天回去，差不多每個(ge) 月的交通費用在2500元左右，店裏還能做點簡單的飯菜，還是比在動物園那邊幹劃算些，就是累多了。”王山告訴本報記者。

“有了城際列車，感覺天津和北京就像是一座城市，錯開早晚高峰期還好，反倒是高峰期間花費的時間更多，也更艱難。”王山的老婆感慨地說道。

與(yu) 王山有著相同經曆的，還有來自河北的姚大姐。在見到姚大姐時，與(yu) 記者之前想象的很不一樣，在北京打拚了十幾年的她，沒有周邊天津本地商戶順溜的天津話，一張嘴是標準的帶著兒(er) 話音的京片子。

姚大姐在北京大紅門服裝批發市場做服裝生意已有很多年，生意好時，每天的營業(ye) 額可達上萬(wan) 元，生意一般時也有幾千元。去年年底，在與(yu) 老公商議之後，姚大姐做出了一個(ge) 大膽的決(jue) 定，將自己的商鋪遷往天津。

姚大姐和她丈夫以前所在的大紅門批發市場在北京南站附近，和搬遷走的動物園批發市場一樣，是一個(ge) 龐大的服裝交易集散地。姚大姐對於(yu) 那裏太熟悉了，如果說北京是她創業(ye) 成長的第二故鄉(xiang) ，那麽(me) 大紅門就是她的家。

姚大姐手指著方向，在大紅門那裏有她的家，今年過完春節就把孩子送回老家上學去了。“不知道我們(men) 還能堅持幾年。”

自從(cong) 近年來國家提出京津冀一體(ti) 化協同發展，分散北京非首都功能性資源以來，日益擁堵的北京便開始了人口調控計劃，有幾個(ge) 商品批發交易市場，被認為(wei) 是聚集外來人口和車輛的一個(ge) 重要載體(ti) ，整治和外遷工作被提上日程。