“互聯網”催生了創業(ye) 熱，產(chan) 業(ye) 熱，概念熱。當物流人被鋪天蓋地的平台、APP搞得眼花繚亂(luan) 的時候，當平台高舉(ju) 總理的尚方寶劍呼風喚雨的時候，或許我們(men) 該做一些冷思考，尋找一些互聯網物流的阿喀琉斯之踵，更能夠讓行業(ye) 多一些沉穩和紮實，也讓我們(men) 有針對性的去解決(jue) 這些問題，更好的落地，生根，發芽！
　　物流淘寶或許是個(ge) 偽(wei) 命題
　　淘寶的成功，讓很多人去對標做平台，我也曾經按照這樣的思路嚐試過，開始的時候我們(men) 在全國招募了70多個(ge) 地推的代理商，半年時間匯集了3萬(wan) 多家物流公司和10萬(wan) 多個(ge) 車源以供貨主購買(mai) ，然而實際情況是：真的想錯了。最開始根本沒有貨主下單，後來我們(men) 做了很多努力，也僅(jin) 僅(jin) 讓平台平均每天的下單量不到50筆，這就是活生生的慘淡案例，對此，我也進行了深入的剖析，得出一個(ge) 可能不夠成熟的答案：淘寶的內(nei) 容是產(chan) 品並非服務，而物流的本質是服務，物流淘寶售賣的是服務，淘寶售賣的是產(chan) 品，人們(men) 在選擇產(chan) 品的時候更多是感性選擇，衝(chong) 動消費，但是人們(men) 在選擇服務的時候卻是理性選擇，目的性消費。人們(men) 在選擇產(chan) 品的時候價(jia) 格的敏感性比較大，但是在選擇服務的時候對價(jia) 格的敏感性相比而言不高，更何況物流服務的價(jia) 格幾近透明基本上不會(hui) 存在太大差異。服務對用戶而言越專(zhuan) 屬越好，所以定製的需求旺盛，而不是淘和挑選的需求，所以從(cong) 這兩(liang) 個(ge) 根本問題上來思考，物流淘寶聽著很美好，實際上要實現起來很難很難。
　　車貨匹配或許是個(ge) 坑
　　如果說你認為(wei) 物流行業(ye) 僅(jin) 僅(jin) 是車貨信息不對稱，那就大錯特錯了。我曾經也是如此認識，滿意通達1.0率先做了滿意通產(chan) 品，其實就是車貨匹配的信息平台，後來不到兩(liang) 個(ge) 月時間就被我斃掉了，為(wei) 什麽(me) ，我發現這從(cong) 開始就是個(ge) 錯誤。首先，所謂的互聯網思維害死人，它讓我很簡單的認為(wei) ，讓物流市場的小黑板銷聲匿跡，轉移到互聯網上來會(hui) 更加好，事實證明這真的有點形而上學了。物流市場的小黑板確實太過強大，因為(wei) 物流行業(ye) 的根源不是車貨信息不匹配，而是車與(yu) 貨的信任和關(guan) 係的不匹配，一個(ge) 小黑板紮根在當地，在車主和貨主之間遊刃有餘(yu) 的串聯著關(guan) 係和信任，把生客轉變成熟客，這是互聯網所不具備的功能。好多APP單純的認為(wei) 把小黑板的信息整合到APP的地圖上就OK了，我也在追問一個(ge) 問題：假如我是一個(ge) 貨主，在互聯網上固然可以找到很多車，但是最後我會(hui) 選擇發貨嗎？或許可以或許不可以，答案自在人心，希望我這個(ge) 問題，能夠觸動你內(nei) 心的熱度，多追問一下自己。如果說你堅信有一天一定會(hui) 是互聯網取代小黑板，我也相信，然而這個(ge) 過程所需要的金錢不是你A輪B輪就可以承載的，一味的燒錢，不是坑又是什麽(me) ？我承認有一天沙漠會(hui) 變成大海，但是我不會(hui) 選在現在就開著船在沙漠裏行走。開始的時候或許投資人因為(wei) 你說的故事很美好，會(hui) 給你錢，但是如此燒錢下去，又有誰會(hui) 在B輪C輪繼續陪你玩？創業(ye) 者和投資人都需要對物流行業(ye) 冷思考。
　　滴滴模式是一粒春藥
　　滴滴打車的火爆，讓物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者激情澎湃，在經過無數次錯誤嚐試之後，這一次我沒有選擇盲目跟風，我們(men) 來仔細剖析一下，首先滴滴模式的對象是人，而物流行業(ye) 的對象是（人貨），為(wei) 什麽(me) 說是人貨呢？因為(wei) 物流是服務，服務的好壞在於(yu) 貨主，而承載的內(nei) 容是貨物，兩(liang) 者應該是綁定在一起的。單純是載人事情就變簡單了，如果是人貨，複雜的東(dong) 西就多了起來，最重要的是出租車是可以在你周圍的，而貨車不可能在你周圍。其次，滴滴模式本身有致命問題，先是出租車，出租車把滴滴捧起來，滴滴又搞出了專(zhuan) 車和快車，讓出租車無法生存了，模式內(nei) 部的鬥爭(zheng) 激烈，卸磨殺驢是最大的不牢固。物流行業(ye) 跟風下去，如果出現不同品類的服務，車主的內(nei) 鬥會(hui) 導致人貨的服務不及時等甚至更嚴(yan) 重無法預知的情況出現。如此，將把自己至於(yu) 懸崖末路。
　　園區樞紐有黑洞
　　去年，滿意通達耗時7個(ge) 月，走遍了全國27個(ge) 省，組建了100家園區的樞紐網絡，首先，我個(ge) 人覺得平台不能坐在寫(xie) 字樓裏飄著，得腳踏實地，我們(men) 搞這個(ge) 百家園區是一次落地之行，但是我不認為(wei) 這就是大事告成了，相反百家園區樞紐聯結了隻是個(ge) 開始，後期有很多事情要做，怎麽(me) 聯？怎麽(me) 聚？怎麽(me) 做？這些都讓我絞盡腦汁，疲於(yu) 奔命。我想通過我的實踐說說園區樞紐的黑洞有哪些，首先，百家園區數量固然龐大，然而種類和功能繁多，有的園區有很多專(zhuan) 線，有的園區沒有專(zhuan) 線屬於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 型的，有的園區配套服務好，但是就是招商不利，我們(men) 麵對百家園區的時候，總是需要去解決(jue) 各種不同的需求，有的園區需要我們(men) 去招商，有的園區需要我們(men) 去實施信息化，有的園區需要我們(men) 組織專(zhuan) 線等等等等，每一個(ge) 需求固然都是機會(hui) ，但同時也是挑戰。如果說把園區都打上滿意通達XXX樞紐的門頭，讓園區所有專(zhuan) 線的門頭都換成滿意通達XXX，統一形象就可以搞定，那麽(me) 我恰恰認為(wei) 這是大大的黑洞，給一個(ge) 人換一件衣服，改變不了他，他還是他。一個(ge) 園區在當地的管理者不能夠解決(jue) 好，滿意通達去管理就一定會(hui) 好？真不見得，所以我沒有讓滿意通達這種做法去做。究竟是鴻篇巨製？還是深耕細作？哪個(ge) 是黑洞？我想經過痛和苦之後，滿意通達深耕細作的物流交易服務所的嚐試更適合，不求大而全，但求小而美。其次，我們(men) 針對園區的共同需求，製定了專(zhuan) 線班車對開計劃，這種對症下藥的做法，進展的比較順利，然而裏麵也有種種問題，首先園區樞紐同樣一條線路有很多家，你選擇誰對開？沒有被選擇者是不是會(hui) 離開園區另謀他地？園區利益短時間內(nei) 會(hui) 不會(hui) 受損？對開的專(zhuan) 線如何標準化？虧(kui) 損了怎麽(me) 辦？諸如此類的問題，雖然不大，但是匯集起來又會(hui) 是一個(ge) 巨大的黑洞，容待解決(jue) 。
　　做物流不容易，苦過、痛過、累過才會(hui) 好過！人人都為(wei) 物流愁，人人都為(wei) 物流做，這是社會(hui) 之幸事，但是別過熱，現在是時候冷思考了！有時候給自己潑潑冷水，真是個(ge) 幸福的事情，至少作為(wei) 我和滿意通達團隊已經在冷水中覺醒了，因為(wei) 我和我的團隊走錯過，迷茫過，更思考過，如今醒悟站起來更要舔著傷(shang) 疤，不忘教訓一步一個(ge) 腳印的向前衝(chong) ！加油，物流同仁們(men) ，和同行存異求同，與(yu) 物流人誌同道合，跟團隊榮辱與(yu) 共，不忘初心，在一起，人生如歌，江山如畫，滿意通達！