沉睡的大鱷即將醒來

6月16日，中國鐵路總公司內(nei) 部人士向21世紀經濟報道記者透露，公司近日披露了深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展的重大決(jue) 策：核心內(nei) 容包括力爭(zheng) 三年左右，使中鐵總發展為(wei) 國內(nei) 領先、世界一流的鐵路物流總部企業(ye) ，各地鐵路局成為(wei) 區域內(nei) 最具市場競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) ，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務優(you) 質、安全有序，並與(yu) 其他交通方式有效銜接的現代物流體(ti) 係。

目前，中鐵總已在基礎設施建設、創新營銷以及物流信息化等方麵加大投入，並重新對內(nei) 部資源進行整合，各地鐵路局加強了與(yu) 中鐵快運、中鐵特貨與(yu) 中鐵集運的深度合作。

值得關(guan) 注的是，中鐵總開始發力電商。新建的95306網站欲成為(wei) 國內(nei) 最大的商品展台與(yu) 交易市場。4月上線以來，截至5月31日，95306網站上線注冊(ce) 企業(ye) 已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬(wan) 噸，交易金額172.2億(yi) 元，將挑戰目前多個(ge) B2B的專(zhuan) 業(ye) 交易平台。

三年變革目標

據21世紀經濟報道記者了解，中鐵總把深化鐵路改革、實現創新發展作為(wei) 今年工作的主線，其中貨運改革是“重頭戲”。接近中鐵總的消息人士向21世紀經濟報道記者透露，進一步貨改的思路是在4月18日沈陽召開鐵路現代物流建設現場會(hui) 上，中鐵總總經理盛光祖闡述的。

按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運改革基礎上，通過發展現代物流，對鐵路貨運的經營理念、業(ye) 務流程、管理機製重塑和再造，使營銷體(ti) 係更加突出客戶導向，運輸組織便捷高效，物流網絡布局更加合理，信息技術和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎設施和產(chan) 品設計更加融合，運價(jia) 和清算等配套機製更加科學。“可以說，這是對傳(chuan) 統運輸組織的一場革命。”上述消息人士道。

此輪貨運改革的目標是，力爭(zheng) 三年左右，中鐵總發展成為(wei) 國內(nei) 領先、世界一流的鐵路物流總部企業(ye) ，鐵路局發展成為(wei) 區域內(nei) 最具市場競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) ，在全路基本形成布局、便捷高效、服務優(you) 質、安全有序，並與(yu) 其他交通方式有效銜接的現代物流體(ti) 係。

為(wei) 達成這一目標，中鐵總擬從(cong) 四方麵解決(jue) 鐵路物流現有問題。

一是主張貨運受理全麵互聯網化。中鐵總於(yu) 4月10日上線專(zhuan) 門的貨運交易平台95306網站，取消貨物受理中間環節，對貨物進行敞開受理和直接受理。12306網站主攻客運，95306全麵承攬貨運業(ye) 務。

在中鐵總描繪的貨運版圖中，95306網站不僅(jin) 要實現貨物受理、運費查詢、貨物追蹤等功能，還要借此構建集網上營銷、網上交易、信息交互、行業(ye) 資訊、招商采購等功能於(yu) 一體(ti) 的綜合物流網絡平台，實現鐵路網、配送網、電商網、物聯網、信息網“五網”集成。

據中鐵總方麵介紹，目前該網站包括三大核心業(ye) 務。一是開展B2B大宗物資交易，利用鐵路電商平台和物流資源優(you) 勢，為(wei) 供需雙方提供在線交易市場和綜合物流服務;二是開展B2C小商品交易，提供商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能;三是整合並豐(feng) 富現在12306網上的貨運電子商務業(ye) 務功能。

截至5月31日，95306網站上線注冊(ce) 企業(ye) 已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬(wan) 噸，交易金額172.2億(yi) 元，或將挑戰目前多個(ge) B2B的專(zhuan) 業(ye) 交易平台。

二是鐵路運輸組織方式進行深層次改革，創新運輸組織，大幅度壓縮運到時限，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式，提出了有競爭(zheng) 力的全程運到時限，並向社會(hui) 做出承諾。

三是在物流服務市場化方麵，中鐵總在貨物受理、信息查詢和接取送達方麵都打算向社會(hui) 物流企業(ye) 看齊。

至於(yu) 收費，除了實行一口報價(jia) 、一種票據、一次核收外，中鐵總打算瞄準公路、水路運價(jia) ，靈活確定鐵路合理價(jia) 格區間，提高鐵路在物流市場中的競爭(zheng) 力。

據悉，各項改革已在鐵路係統內(nei) 全麵展開。

內(nei) 部資源再整合

事實上，這場從(cong) 2013年6月就開始的貨運組織改革，目前已行至第二階段，並出現了一些明顯的變化。21世紀經濟報道記者注意到，兩(liang) 年前貨改時，中鐵總對其內(nei) 部資源進行了重新劃分。原本屬於(yu) 中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨的大部分資產(chan) 和管理權限均交還給各鐵路局，由路局整合之後形成“一條龍服務、一個(ge) 部門管理、一個(ge) 窗口受理、一口價(jia) 收費、一套係統控製”。鐵路運輸部門統一管理和組織“門到門”運輸的全部業(ye) 務。

當時，原配屬中鐵快運的行李車、快運班列等資產(chan) 劃入屬地鐵路局，行李車組織運輸由鐵路局負責。中鐵快運部分倉(cang) 庫場地也歸屬鐵路局。轉歸鐵路局的還有中鐵快運的行包運價(jia) 管理權限和鐵路行包代辦點。中鐵快運貨車資產(chan) 劃歸鐵路總公司，而後，中鐵快運像其他社會(hui) 物流資源一樣，在鐵路局的運輸部門下掛點尋求業(ye) 務，提供門到門的服務。不過由於(yu) 內(nei) 部資源對接不佳，中鐵快運一度被部分鐵路局所“拋棄”，業(ye) 務量折損不少。

鐵路各路局進入物流行業(ye) 之後，發現門到門的弊端不解決(jue) ，白貨物流量增長受限，因而重新梳理內(nei) 部資源，強調內(nei) 部配合。各路局的貨運管理部門不僅(jin) 與(yu) 中鐵快運，中鐵特貨和中鐵集裝箱等加強了聯係，也對合作內(nei) 容進行重設，加強了市場網點前置。

以成都鐵路局為(wei) 例。今年3月，成都鐵路局貨運營銷中心正式運行，進一步優(you) 化了貨運組織改革營銷管理體(ti) 係。6月12日，成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉鬆向21世紀經濟報道記者解釋，如今，新的營銷管理體(ti) 係橫向整合局屬4家非運輸企業(ye) 的物流業(ye) 務，聯合中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專(zhuan) 業(ye) 公司，組建路局貨運營銷中心，實施“對外營銷、項目開發、增值服務、票據結算、項目運維五統一”工作模式。縱向建立“局貨運營銷中心-站段營銷分中心-車站營業(ye) 部-營業(ye) 網點(無軌站)”四級營銷網絡，根據運輸需求、業(ye) 務總量、服務項目的不同，對客戶實施分級管理的營銷。

目前，成都鐵路局有281個(ge) 車站貨運營業(ye) 站，其中106個(ge) 零散貨物作業(ye) 站，2個(ge) 快運貨物中心站，並建立44個(ge) 無軌營業(ye) 部，到年底擬建成110個(ge) 無軌營業(ye) 部。“這樣的好處就是，深入市場前端實現敞開受理、便捷受理，形成了吸引各縣市、深入主要物流園區並直接麵對市場的密集型、網絡化的攬貨集貨網點。”葉鬆說。

而這些資源都是在內(nei) 部進行共享的。中鐵快運、中鐵集裝箱和中鐵特貨的業(ye) 務受理點均與(yu) 路局重合，連物流運轉和倉(cang) 儲(chu) 資源也都互相分享。記者在貴陽改貌物流中心看到，中鐵快運的倉(cang) 庫就設在成都局的物流中心裏，占地10000多平米，其他倉(cang) 儲(chu) 貨運運輸資源也一並相互使用。中鐵快運成都分公司總經理助理唐金華表示，今年以來，中鐵快運與(yu) 成都鐵路局全麵深入合作，積極探索在鐵路貨運改革中實施營銷整合、協作運營新模式。其中，中鐵快運成都分公司為(wei) 成都鐵路局提供接取送達服務以來，前五個(ge) 月完成貨物快運收入增幅高達457%。

貴陽南火車站副站長廖軍(jun) 向記者表示，這樣的資源整合效果很好，雙方業(ye) 務量都有了明顯的增長，僅(jin) 改貌物流中心日均發送零散貨運就有340噸。另外雙方服務內(nei) 容可以互補，比如有了與(yu) 中鐵快運的緊密合作，鐵路物流可以大膽向貨主承諾全程貨到時限，超出時間便予以賠付，賠付主體(ti) 實際上便是中鐵快運，而在原有鐵路物流係統裏是無法實現如此承諾的。

中鐵快運貴州中心營業(ye) 部副經理高偉(wei) 強提供的數據顯示，在內(nei) 部合作之前，2014年一整年貴州中心營收僅(jin) 為(wei) 3650萬(wan) 元，但今年1-5月份五個(ge) 月內(nei) 營收就已經突破8000萬(wan) 元。“今年公司給我們(men) 定的營收目標是1.3億(yi) 元，肯定能超額完成。”他笑稱。