鐵路貨物市場萎靡不振，製約了貨運改革的進程。鐵路貨物物流該怎樣崛起，這不是國務院或是鐵路總公司下個(ge) 命令就能解決(jue) 。解鈴還須係鈴人。鐵路貨運物流的出路在於(yu) 市場競爭(zheng) ，改變以前坐等客戶的局麵。誰對市場有活力，市場就對誰有激情。
　　試想一下，如果沒有鐵路，全國的物流市場照樣能夠正常運轉。鐵路隻有主動的融入市場，與(yu) 其他交通方式共同去爭(zheng) 奪物流市場的貨物。很多大型企業(ye) ，現在比較熱衷於(yu) 公路物流。現在公路上的物流汽車承載量不亞(ya) 於(yu) 一個(ge) 火車皮。你有多少貨物需要拉多少噸位的汽車，物流市場直接幫你配送到位。公路交通已經出局規模，全國公路網比鐵路網密集。無論你是偏遠山區還是城市鄉(xiang) 鎮，貨物都能配送的到。
　　公路運輸與(yu) 鐵路相比，筆者覺得，公路還是需要靠邊站。為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說呢！鐵路運輸的優(you) 勢是運輸能力大、安全穩定、受氣候和自然條件影響較小，一直是國內(nei) 運輸的主體(ti) ，在國家運輸體(ti) 係中發揮著積極的作用。這一點毋庸置疑。
　　那我們(men) 再看這點，就不由得倒吸一口涼氣。全麵開展接取送達服務，加強對接取送達業(ye) 務的集中管理，提高接取送達能力和貨物裝卸水平，打通了鐵路貨運服務“最後一公裏”。這對於(yu) 鐵路貨運部門來說，是打通服務貨運的最後一公裏。這條路打通了，確實為(wei) 貨物提供了便利。便利的目的是客戶為(wei) 鐵路的服務買(mai) 單才行。修的路是用來走得，而不是喊得或是看的。客戶把貨物交給鐵路的情景還在少數，不代表沒有。
　　客戶已經習(xi) 慣了公路或是其他方式的物流，使其轉變還需要耐心。物流公司與(yu) 客戶的那層關(guan) 係是鐵路物流的瓶頸。鐵路物流全國各地一個(ge) 價(jia) 格，而公路物流就不一樣了。公路物流可以貨比三家，哪家便宜我用哪家。
　　筆者為(wei) 什麽(me) 會(hui) 用公路做例子呢。原因很簡單，現在大部分的物流都是走公路，公路占據的市場份額最大，也最有代表性。鐵路物流市場的崛起，勢必會(hui) 打壓公路物流的蓬勃勢頭。
　　鐵路貨運物流該如何崛起，首先改變客戶對於(yu) 鐵路物流的陌生或是恐懼。邀請客戶體(ti) 驗鐵路貨運物流，如果客戶能夠從(cong) 中感受到比其他物流方式還好的話，鐵路貨運物流市場就會(hui) 逐漸壯大起來。客戶的朋友也會(hui) 成為(wei) 鐵路的客戶。也可以與(yu) 公路物流公司合作，實現互利互惠，合作共贏。
　　高鐵快遞與(yu) 快遞公司合作，無疑是新的物流增長點。電子商務可以讓快遞公司用上飛機送貨，可見網購的數量和實效性。高鐵如果與(yu) 快遞公司，簡直就是完勝。一節車廂就能跟上一架飛機的貨運量。可悲的是，至今還沒有聽說哪家物流快遞公司與(yu) 高鐵快遞展開過合作。
　　鐵路貨運物流要想在市場經濟下占得一席之地，隻有認清物流當今的發展形勢。實事求是是解放思想的目的。鐵路貨運改革，讓我們(men) 看到了星星之火，會(hui) 不會(hui) 有燎原之勢。還要看鐵路與(yu) 市場的對話。