記者從(cong) 深圳市交通運輸委員會(hui) 獲悉，過去五年，深圳物流業(ye) 實現了年均15.38%的高速增長，物流運行效率達到中等發達國家水平，打造出一顆璀璨的“產(chan) 業(ye) 明珠”。如今深圳不僅(jin) 有值得稱道的海、空“雙港”，還有300多家供應鏈管理企業(ye) 傲視全國。預期今年全市將實現物流業(ye) 增加值1750億(yi) 元，占GDP比重繼續保持在10%以上。
　　市交委物流處相關(guan) 負責人在接受采訪時表示，新時期深圳經濟社會(hui) 發展已由追求速度和規模，轉向追求更有效益、更高質量的發展模式，這就更加需要物流業(ye) 低成本、高效率地聯接各類市場要素資源，更加需要強化對麵向全球布局的供應鏈與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈實施管理。現代物流業(ye) 對經濟社會(hui) 發展的基礎性、戰略性作用將更加突出。
　　物流業(ye) 占GDP比重突破10%
　　據統計，2014年，深圳市物流業(ye) 增加值為(wei) 1614.18億(yi) 元，較上一年增長9.69%，提前超額完成“十二五”末期1500億(yi) 元的預期目標。從(cong) 2009年至2014年五年間，深圳物流業(ye) 增加值年均增速約為(wei) 15.38%。物流業(ye) 占全市GDP比重穩步提升，去年為(wei) 10.09%，首次突破10%大關(guan) ，說明物流業(ye) 對社會(hui) 經濟發展的貢獻不斷增強。
　　在物流效率方麵，2009至2014年間，深圳市社會(hui) 物流總費用從(cong) 1238億(yi) 元上升至2268.15億(yi) 元，占同期GDP的比率則由15.1%降低至14.17%，低於(yu) 全國平均水平約3個(ge) 百分點。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比例是衡量現代物流運作效率的國際通行指標，五年間，深圳物流運行效率持續提升，在產(chan) 業(ye) 升級、大力發展現代服務業(ye) 、轉變經濟發展方式的大背景下，深圳物流業(ye) 將進入高端物流發展階段。
　　深圳市交通運輸委員會(hui) 相關(guan) 負責人透露，今年將啟動深圳市現代物流業(ye) “十三五”規劃編製，統籌快遞業(ye) 發展規劃，編製完成深圳城市配送體(ti) 係規劃及實施方案。力爭(zheng) 2015年實現物流業(ye) 增加值1750億(yi) 元，占全市GDP10%以上。一季度，全市物流行業(ye) 增加值達到343.06億(yi) 元，同比增長9.6%，為(wei) 實現此目標打下了良好基礎。
　　建海上絲(si) 綢之路始發港，238條航線通五洲
　　深圳物流行業(ye) 在多個(ge) 方麵保持國內(nei) 領先地位。其中深圳港去年完成集裝箱2403.7萬(wan) 標準箱，同比增長3.26%，連續兩(liang) 年排名全球第三。作為(wei) 我國南方地區對外的交通樞紐，深圳港目前已形成鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等多個(ge) 港區，擁有眾(zhong) 多萬(wan) 噸及百萬(wan) 噸級泊位。
　　深圳港掛靠航線連續多年保持增長態勢，由2009年的186條增至去年底的235條，形成了遠近洋、幹支線、內(nei) 外貿相結合的全球性航運網絡體(ti) 係。隨著國際集裝箱班輪航線覆蓋率的不斷提升，深圳港腹地的範圍也不斷拓展，部分東(dong) 南亞(ya) 的貨物也開始經由深圳轉運北美、南美等地。
　　來自市交委港航處的消息稱，“十三五”期間，深圳港將進一步采取措施，加快西部港區出海航道、鹽田港區東(dong) 作業(ye) 區集裝箱碼頭、大鏟灣港區二期集裝箱碼頭等重大項目建設；同時不斷優(you) 化港口運輸結構，逐步剝離大宗散雜貨運輸，大力發展國際中轉、江海聯運和海鐵聯運。在不斷鞏固和強化樞紐港地位的同時，著力發展港口航運衍生服務業(ye) ，不斷提升深圳港的發展內(nei) 涵。
　　2015年，深圳港國際化的步子要邁得更大，將積極構建深圳港海上絲(si) 綢之路始發港，力爭(zheng) 與(yu) 泰國林查班港、斯裏蘭(lan) 卡科倫(lun) 坡港和印尼雅加達港建立國際友好港關(guan) 係，令深圳國際友好港數量達到17個(ge) ，增開東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 、歐洲地區航線，力爭(zheng) 深圳港國際集裝箱班輪航線達到238條，國際集裝箱中轉業(ye) 務比例達到15%。
　　空港國際貨郵占比已經超兩(liang) 成
　　與(yu) 海港發展同步，深圳機場物流也迅速實現了華麗(li) 嬗變。2009至2014年間，深圳機場航空貨郵吞吐量由60.52萬(wan) 噸次，增長至96.4萬(wan) 噸，年均增長率約為(wei) 9.76%。而最新的統計數據顯示，今年1~4月份，深圳機場已累計完成貨郵吞吐量31.14萬(wan) 噸，同比增長5.8%，與(yu) 去年同期相比增幅又上漲了1.3個(ge) 百分點。
　　“近年來，深圳機場一直在積極實施客貨運並舉(ju) 的戰略，在重視發展國內(nei) 、國際客運業(ye) 務的基礎上，以拓展國內(nei) 國際貨運為(wei) 重點，加強機場與(yu) 航空公司、貨運代理人、客戶之間的戰略合作關(guan) 係。尤其是2013年成功轉場後，深圳機場業(ye) 務發展拓展有了新的物理空間”，深圳機場相關(guan) 負責人告訴記者。目前，深圳機場擁有國內(nei) 、國際、快件及跨境電商物流設施在內(nei) 的各類物流基礎設施已超過110萬(wan) 平方米，已構建起集國內(nei) 普貨、國內(nei) 快件、國際普貨、國際快件、保稅物流、跨境電商等多元化的業(ye) 務體(ti) 係。
　　去年以來，為(wei) 加強貨運發展統一籌劃，深圳機場積極推動實現了台灣全貨機航線順利開航，明確了新增深圳機場為(wei) 台灣定期貨運航班通航點；協助DHL開通美國全貨機航班，形成三大國際快遞巨頭齊聚的新格局；與(yu) 順豐(feng) 集團達成主業(ye) 特許經營，其中貨站、安檢特許經營在國內(nei) 尚屬首次，成為(wei) 民航推行特許經營的成功案例。“通過做好貨運區域規劃、優(you) 化中轉貨保障方案、推動跨境電商業(ye) 務試點等工作積極開拓市場，目前深圳機場貨運結構進一步優(you) 化，國際貨郵占比達23.6%，全貨機承運貨量達43%。”上述機場相關(guan) 負責人表示。
　　業(ye) 內(nei) 人士分析，雖然深圳在國際大宗商品的航空貨運方麵一直遜於(yu) 廣州，但是深圳在航空快件上優(you) 勢明顯。隨著國家“一帶一路”戰略的實施、自貿區拓展、深圳高新技術產(chan) 業(ye) 的不斷發展，必將推動航空跨境業(ye) 務拓展，對深圳打造華南航空快件集散中心產(chan) 生重大影響。
　　八成供應鏈企業(ye) 匯聚深圳“鏈”動全球
　　在發揮“雙港”物流優(you) 勢的同時，在深圳，新的物流增長極早已蓄勢待發。近年來，深圳加快推動物流企業(ye) 服務向原料采購、生產(chan) 管理、分銷執行、分撥配送、逆向回收等環節和領域融合滲透，發展集運輸倉(cang) 儲(chu) 、國際采購及分銷、貨運代理、商貿代理、虛擬生產(chan) 、物流信息谘詢等多流程於(yu) 一體(ti) 的供應鏈管理服務模式。
　　目前全國80%以上的供應鏈管理企業(ye) 總部匯聚在深圳，使得深圳成為(wei) 全國供應鏈管理行業(ye) 名副其實的領軍(jun) 者，湧現出怡亞(ya) 通、飛馬、越海、騰邦、普路通等一批以現代化、規模化、品牌化物流龍頭企業(ye) ，而前海“亞(ya) 太供應鏈管理中心”的定位還在吸引更多的供應鏈類型企業(ye) 入駐。
　　無論是深圳海關(guan) 本地數據，或是全國外貿排行榜數據都顯示，這些優(you) 秀的供應鏈公司已經漸漸取代傳(chuan) 統企業(ye) ，開始占據我國各大進出口排行榜重要名次，也說明了圍繞大型製造業(ye) 、國際貿易、醫療產(chan) 業(ye) 、互聯網等行業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 的大規模定製化的供應鏈服務已經成為(wei) 一種社會(hui) 分工的潮流。
　　“供應鏈企業(ye) 憑借他們(men) 的專(zhuan) 業(ye) 優(you) 勢，為(wei) 企業(ye) 提供更高效、優(you) 質的物流服務，深入參與(yu) 到企業(ye) 的采購、分銷等各環節，不僅(jin) 幫助企業(ye) 降低了成本，拓展了利潤空間。更重要的是，可以讓企業(ye) 更加專(zhuan) 注到自己的核心領域，專(zhuan) 注研發和創新”，市交委物流處相關(guan) 負責人表示。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講，走在全國前沿的深圳物流已成為(wei) 深圳企業(ye) 新的核心競爭(zheng) 力之一。