5月11日，中國鐵路總公司發布的最新數據顯示，2015年前4個(ge) 月全國鐵路貨運發送量完成11.44億(yi) 噸，同比減少9.4%，其中國家鐵路貨物發送量完成9.31億(yi) 噸，同比減少8.6%。
　　2015年一季度，全國鐵路貨運發送量完成7.58億(yi) 噸，同比大降21%；其中1至2月完成4.67億(yi) 噸，同比下降26%。自2013年3月以來，國家鐵路貨運量已經連續下滑兩(liang) 年有餘(yu) ，且降幅有逐漸擴大之勢。
　　“鐵路貨運量的指標以前並不是特別受關(guan) 注，這個(ge) 指標長期以來也比較穩定，不過隨著經濟結構發生了劇烈變化，這個(ge) 指標也相應地被賦予了新的內(nei) 涵。”中國企業(ye) 聯合會(hui) 研究部經濟研究處馮(feng) 立果博士對《中國產(chan) 經新聞》記者說道。
　　馮(feng) 立果表示，在過去舊常態的經濟形勢下，尤其是在2003年到2009年期間，鐵路貨運都保持了比較高速的增長，雖然金融危機使鐵路貨運量產(chan) 生了一定幅度的波動，但總體(ti) 來說，一直保持了很高的平均增速。不過最近幾年，這個(ge) 指標開始了整體(ti) 的下滑，這是由於(yu) 在以前的貨運量中煤炭和鐵礦石等大宗物資的比例較高，而在目前的經濟新常態下，這些行業(ye) 的經濟活動和活躍程度都大幅降低，這就導致了鐵路貨運量的必然下降。
　　“現在是一個(ge) 從(cong) 舊常態向新常態過度的階段，在這個(ge) 過程中鐵路貨運量的下降並不能代表經濟的不景氣，這反而說明我國的經濟結構在進行調整，甚至可以看做是一個(ge) 經濟結構調整的良性信號。”馮(feng) 立果對記者強調道。
　　麵對當下鐵路貨運的形勢，鐵總近期明確要向現代物流企業(ye) 轉型發展，突破白貨運輸，並擬建綜合電商物流平台，涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩(liang) 大核心業(ye) 務。
　　對於(yu) 鐵總未來的轉型之路，馮(feng) 立果給出了幾點自己的建議。首先，原有的鐵路貨運能力雖然非常強，但是在未來貨運和客運應該要分開，因為(wei) 目前鐵路的客運量在大幅增加，一些貨運的運力可以轉移到客運上來，因此客、貨的轉變是今後一個(ge) 轉型的方向。其次，就貨運本身來說，應該要逐漸適應“一帶一路”的這種跨境物流方式的高速發展，在這一領域鐵路貨運應該要開始有所作為(wei) 。另外，由於(yu) 鐵路是一個(ge) 覆蓋全國的網絡，特別是隨著我國高速鐵路的快速發展，因此如果鐵路運輸能夠與(yu) “互聯網+”這種新形態結合起來，應該會(hui) 大幅度提升鐵路貨運的競爭(zheng) 力。
　　鐵總已著手建設自己的綜合電商物流平台，並希望未來鋼材、煤炭、礦石、糧食等大宗商品都可以在此網站進行跨區域、跨行業(ye) 的電子交易，提高鐵路物流信息化水平。
　　“鐵總在擬建電商物流平台上具有很多優(you) 勢，比如覆蓋全國的網絡、強大的運輸能力和龐大的資源等，但是也存在一個(ge) 比較大的問題，就是體(ti) 製內(nei) 的鐵路總公司對市場的信號不夠敏感。想要在市場上生存，必須能夠對價(jia) 格信號做出及時反應，在這方麵鐵總是非常欠缺的。畢竟作為(wei) 一個(ge) 長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，雖然現在改了一個(ge) 鐵路總公司的名字，但是它本身的體(ti) 製改革並沒有完成，還要進行大規模的產(chan) 權改革、混合所有製改革以及股份製、公司製的改革等。因此鐵路總公司在體(ti) 製改革的問題上還有一段很長的路要走。”馮(feng) 立果對記者補充道。