5月11日，據BBC報道，亞(ya) 馬遜上月申請了一項專(zhuan) 利，希望無論用戶身在何地，都能用送貨無人機在半小時內(nei) 將包裹直接送到他們(men) 手中。
　　在此之前，亞(ya) 馬遜的無人機送貨計劃僅(jin) 局限於(yu) “送貨上門”，像傳(chuan) 統郵遞員一樣直接將包裹投遞到用戶門口。但亞(ya) 馬遜的這項專(zhuan) 利申請表明，該公司還在探索新的方式，希望根據用戶的智能手機判斷其所在的位置，從(cong) 而直接將包裹送到用戶手中。
　　根據專(zhuan) 利申請文件，亞(ya) 馬遜還專(zhuan) 門設立了一套訂單流程，用戶首先通過亞(ya) 馬遜手機應用在線購買(mai) 一些體(ti) 積較小的產(chan) 品，然後在配送選項中選擇“送貨給我”。之後，與(yu) 用戶距離最近的無人機係統便會(hui) 執行送貨任務，並將產(chan) 品直接送至用戶智能手機所在的位置。
　　一旦進入一定距離範圍，無人機便可借助用戶智能手機的攝像頭功能實現著陸。目前還不太清楚具體(ti) 實現方式，從(cong) 理論上講，客戶可以自行降落無人機。不過，這一過程必須保證無人機的降落安全，避免硬著陸的情況發生。
　　然而，降落並非關(guan) 鍵所在。該專(zhuan) 利申請文件表明，無人機未必要真正接觸地麵即可投遞貨物，而是可以盤旋在用戶周圍，然後輕輕投下包裹。文件還現實，亞(ya) 馬遜希望該公司的無人機可以在空中相互交流，從(cong) 而分享天氣信息、地理位置、路徑數據和著陸地點。
　　不過，亞(ya) 馬遜的這項無人機送貨服務正式實施前仍需克服一些障礙。目前無法確保美國政府一定會(hui) 批準這項專(zhuan) 利，即使獲得了專(zhuan) 利，能否最終部署該技術也存在一些疑問。該公司還希望美國及其他國家或地區的航空管理部門允許其推廣無人機送貨項目，而不必非要將無人機控製在操作者的視線範圍之內(nei) 。