擁有自建物流優(you) 勢的電商企業(ye) 無不垂涎於(yu) 巨大的第三方物流市場。日前，蘇寧物流門戶網站“蘇寧快遞”正式上線，並宣布向第三方開放，入駐企業(ye) 和商戶可通過官網自主執行下單、入庫、出庫配送等各項物流服務。在業(ye) 內(nei) 看來，電商大佬開放自建物流無疑是攤薄成本，甚至盈利的重要手段，但相較於(yu) 順豐(feng) 等社會(hui) 化物流，其高昂的成本及有限的配送網絡依舊是其邁向“快遞”生意的攔路虎。

　　“蘇寧快遞”采用了二級域名wuliu.suning.com。記者在官網看到，目前蘇寧物流提供包括供應物流、倉(cang) 儲(chu) 物流、攬件速遞跨境物流以及冷鏈等在內(nei) 的五項業(ye) 務。官網介紹材料顯示，蘇寧物流門戶於(yu) 4月正式上線，並將向第三方開放，主要針對於(yu) 蘇寧易購平台商戶、上遊供應商及社會(hui) 企業(ye) 等。但未來蘇寧還可能提供個(ge) 人上門攬件服務。同時，蘇寧物流大數據也可能向社會(hui) 開放，進行預測性精準營銷。
　　蘇寧表示，其物流網站采用LES係統，具有千萬(wan) 級的作業(ye) 處理能力，支持三方商戶大批量下單指令。同時，基於(yu) 大數據，可對商戶發貨數據進行評估，實現預測鋪貨。目前包括誌高、創維、美的、華潤太平洋等逾60家企業(ye) 已經完成入駐，麵向蘇寧易購平台商戶的倉(cang) 配一體(ti) 業(ye) 務也有近百家商戶達成入駐意向。
　　包括京東(dong) 、1號店、亞(ya) 馬遜等追求購物體(ti) 驗的大型電商企業(ye) 均傾(qing) 向於(yu) 自建物流，而拿到“快遞牌照”後又不想完全“砸”在自己手裏。快遞物流谘詢網首席顧問徐勇表示，京東(dong) 、蘇寧等電商自建物流的購物體(ti) 驗要遠遠高於(yu) “三通一達”等社會(hui) 化物流，尤其是在退換貨等售後服務方麵。
　　自建物流也讓蘇寧、京東(dong) 等背負上了巨大的運營成本。據記者了解，京東(dong) 每票快件成本在12元左右，遠高於(yu) “三通一達”7元全國包郵的“淘寶價(jia) ”。對京東(dong) 、蘇寧等電商大佬而言，向第三方開放物流成為(wei) 降低運營成本，甚至追求盈利的共同選擇。今年初，蘇寧宣布將成立物流產(chan) 業(ye) 和金融產(chan) 業(ye) 兩(liang) 大獨立集團，並加速自身資源向社會(hui) 開放。主管物流業(ye) 務的蘇寧副總裁侯恩龍曾向記者表示，蘇寧物流已具備衝(chong) 擊市場的能力，將在今年實現社會(hui) 化運營，而蘇寧物流集團的成立勢必將加速蘇寧物流的公司化運營能力，加速向第三方、第四方開放進程，並希望蘇寧易購平台90%商戶使用蘇寧物流。
　　但電商大佬想要靠“快遞”生意掘金也並非易事。徐勇表示，對電商企業(ye) 而言更多客戶還是自身平台商戶，很難將觸角伸向競爭(zheng) 對手平台。即便向個(ge) 人業(ye) 務開放，高價(jia) 和網絡劣勢也難覓得更多市場份額。