4年多前，杭州馬塍路上一幢並不起眼的樓宇裏,全國唯一一個(ge) 國家級的“國家交通運輸物流公共信息平台”誕生了，並對信息化提升物流業(ye) 展開了積極探索。
　　昨日舉(ju) 行的2015中國中小公路物流企業(ye) 發展峰會(hui) 上，這個(ge) “國家平台”與(yu) 傳(chuan) 化集團聯合發布推出一款定義(yi) 為(wei) 全國物流園區信息管家的互聯網產(chan) 品——“園區通”。
　　打破物流業(ye) “信息孤島”瓶頸
　　園區通發布會(hui) 上，傳(chuan) 化提供了一組2014年某傳(chuan) 化公路物流港基地的大數據。
　　“貨車在物流基地停車時間每上升1小時，基地貨車運貨量就下降10%，離該基地最近的高速出入口貨車進出量也下降15%。”
　　園區通相關(guan) 負責人說，這一組關(guan) 於(yu) 貨運效率的信息數據就從(cong) 側(ce) 麵反映了一個(ge) 城市的經濟狀況。
　　全國工商聯副主席、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨說，如果全國物流運行效率每上升1個(ge) 百分點，每年可新增6000多億(yi) 元的經濟效益。
　　而事實上，信息化的速度遠慢於(yu) 物流業(ye) 本身的發展，存在諸如信息係統間標準不統一、公共信息開放不足等問題。
　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，物流信息化亟需打造實力物流平台，以此打破“信息孤島”的瓶頸。
　　2007年初，浙江省交通運輸廳就開始建設物流信息化平台，2009年推進省際互聯，2010年成為(wei) 全國唯一一個(ge) 國家級的“國家交通運輸物流公共信息平台”，在不到4年的時間裏完成了“三級跳”，上升為(wei) “國家戰略”。
　　該“國家平台”成為(wei) 一個(ge) 麵向全社會(hui) 的公共物流信息服務網絡，具有基層交換和公共信息服務兩(liang) 項功能。目前，該平台上互聯的中小企業(ye) 已有30萬(wan) 家，日信息交換量達到200萬(wan) 條，以每條信息對應一次物流活動計算，相當於(yu) 浙江全省高速公路日均車流量的兩(liang) 倍。
　　但物流信息化的探索並未就此停滯。在“互聯網+”戰略指引下，該國家平台開始引入戰略合作者——傳(chuan) 化集團。
　　“與(yu) 傳(chuan) 化的全麵合作是一個(ge) 很好的範例。”浙江運輸管理局局長胡嘉臨(lin) 認為(wei) ，這是全國物流信息平台軟硬件的同步提升。
　　依托“園區通”的雲(yun) 數據，司機通過園區通上的“易配貨”功能在手機上就能完成在線配貨；
　　完成貨物配送後，貨主可以直接在園區通上完成在線支付，還可以跟淘寶一樣打分點評司機的運貨服務；
　　當司機把貨物成功運送到目的地時，園區通會(hui) 智慧地向司機推薦貨源，如此就解決(jue) 了貨車“空返”的難題。
　　司機持“園區通”，可以自由進出全國170多個(ge) 物流園區，一卡行天下。
　　“互聯網+”時代杭州製造再出發
　　記者了解到，這個(ge) 平台的主體(ti) 是國家交通部，傳(chuan) 化物流集團參與(yu) 建設運營，受國家平台管理中心指導和監督。
　　打造物流業(ye) 的“阿裏巴巴”
　　事實上，園區通的戰略使命，就朝著“提高物流運行效率”這個(ge) 方向努力，充當全國物流園區信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉(cang) 儲(chu) 、運貨等信息全部納入該平台，並提供一係列的大數據服務，以此提高物流運行效率。
　　園區通相關(guan) 負責人說，園區通主要將實現三大功能。一是園區規劃設計及運營谘詢，二是園區管理與(yu) 物流業(ye) 務管理係統，三是物流園區雲(yun) 服務平台。
　　以園區管理為(wei) 例，園區通能很好地管理物流園區的人、場、物、財等等，下一步倉(cang) 儲(chu) 管理係統還能實現貨物的自動分類。
　　雲(yun) 服務，無疑是園區通三大功能中最具分量的一項。具體(ti) 而言，雲(yun) 服務提供了包括雲(yun) 會(hui) 員、雲(yun) 配貨、雲(yun) 支付和雲(yun) 保險在內(nei) “四位一體(ti) ”的服務體(ti) 係。而一條龍、立體(ti) 化的雲(yun) 服務最終集成為(wei) 一張園區通研發的“一卡通”。司機持一卡通，就能自由進出全國170多個(ge) 物流園區。
　　依托雲(yun) 數據，園區通的所有信息管理就顯得無比智慧。司機通過園區通上的“易配貨”功能在手機上就能完成在線配貨，到發貨地取貨時刷一下貨物上的二維碼就能查到將載貨物的品名、價(jia) 格、目的地，以防出現差錯。
　　貨物運輸途中，貨主在園區通上還能24小時查詢貨車的運行線路，這樣根本不用怕貨物丟(diu) 失。
　　完成貨物配送後，貨主可以直接在園區通上完成在線支付，還可以打分點評司機的運貨服務。這一次次的“打分”最終會(hui) 集合成司機的誠信指數，這直接影響下一次配貨是否成功。
　　當司機在全國任一物流園區出現失信行為(wei) ，這一誠信數據能在全國物流園區共享通用，實現“一地失信，處處受阻”。而“打分”完成並不意味著“智慧”的結束。當司機把貨物成功運送到目的地時，園區通數據中心根據司機經常跑的貨運線路，自動向司機推薦貨源，如此聰明地解決(jue) 了貨車“空返”的難題。