隨著電商的飛速發展，以及民眾(zhong) 對大宗生鮮農(nong) 副產(chan) 品等的需求，冷鏈物流行業(ye) 得到了大陸相關(guan) 部門的大力支持和重點扶持。2010年國家發改委頒布了《農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流發展規劃》，2013年各省市陸續頒發了冷鏈物流“十二五”規劃，2014年，國務院又針對冷鏈物流的長期發展進行了專(zhuan) 門的討論，種種跡象表明，大陸冷鏈物流行業(ye) 正處於(yu) 全麵爆發的前夜。
　　作為(wei) 一個(ge) 欣欣向榮的朝陽產(chan) 業(ye) ，冷鏈物流不僅(jin) 為(wei) 工農(nong) 業(ye) 生產(chan) 的運行帶來新的活力，而且還直接影響著百姓的生活習(xi) 慣與(yu) 質量。有預測表明，未來5年，大陸冷鏈物流投資將新增2000億(yi) 元(人民幣，下同)，2015年將初步建成農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流網絡服務體(ti) 係，這將使得果蔬、肉類、水產(chan) 品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，流通環節產(chan) 品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
　　大陸生鮮電商現狀：大多與(yu) 第三方合作
　　一位與(yu) 生鮮電商接觸多年的物流業(ye) 內(nei) 人士表示：“現在電商做生鮮拚的就是物流，除了少數資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與(yu) 第三方物流合作的方式。”
　　生鮮物流遞送難度大、成本高，大陸冷鏈物流企業(ye) 集中度小而散及相關(guan) 標準的缺失，是擺在生鮮電商麵前的幾道坎，不過，困難也預示著機遇。
　　順豐(feng) 速運有限公司(下稱“順豐(feng) 速運”)，2014年9月突然高調宣布推出“順豐(feng) 冷運”品牌(SFColdChain)，專(zhuan) 注為(wei) 生鮮食品行業(ye) 客戶提供“一站式供應鏈解決(jue) 方案”。順豐(feng) 速運副總裁指出，“順豐(feng) 冷運”是在整合順豐(feng) 現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為(wei) 生鮮食品行業(ye) 客戶提供冷運倉(cang) 儲(chu) 、冷運幹線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決(jue) 方案。針對的客戶包括食品企業(ye) 、生鮮食材市場、餐飲企業(ye) 、生鮮電商等，目前，聯想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與(yu) 淘寶商戶等都已經成為(wei) 其客戶。
　　問題諸多亟待解決(jue)
　　擁有遠程貨機優(you) 勢的大陸知名企業(ye) 東(dong) 方航空，最近幾年也在試水“產(chan) 地直達”，將國外的櫻桃、海鮮等快速運到大陸，而在大陸分發就遇到了難題。因為(wei) 大部分快遞企業(ye) 並沒有冷藏車，夏天氣溫高、濕度大，櫻桃運到大陸後如果不盡快分發，很容易壞掉變質，一開始很難找到合格的本地配送商。最終，東(dong) 航選擇了日本的專(zhuan) 業(ye) 冷鏈配送商黑貓宅急便，雖然運送價(jia) 格貴不少，但質量有保證。
　　要保持運輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送確實不容易。由於(yu) 購買(mai) 冷藏車成本高，大陸目前很多生鮮食品遞送商還會(hui) 用一般的麵包車進行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設備的，也可能受成本控製的驅動，在中途將溫控關(guan) 閉。此外，用於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 的合格冷庫也不夠用。目前，大陸冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經超過15年，工程設計標準低，工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監控。數據顯示，2013年大陸冷庫容量為(wei) 2673萬(wan) 噸，大多數是高溫傳(chuan) 統冷庫；而貯藏水產(chan) 品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅(jin) 10%，結構性缺失嚴(yan) 重。
　　業(ye) 內(nei) 人士對指出:“當前大陸的果蔬冷鏈流通率僅(jin) 為(wei) 10%，而果蔬的損耗率則高達30%。現在冷鏈物流行業(ye) 的現狀是上百家企業(ye) 分散在各地並且規模不大，如果跨區域運輸還可能層層外包，拚車拉貨，再加上沒有統一的行業(ye) 標準，比如蔬菜到底應該怎麽(me) 運，水果怎麽(me) 運，如何監管和懲罰，因此根本無法保證服務質量。”
　　市場潛力巨大投資激增
　　近年來，大陸冷鏈物流的市場需求不斷增長。2013年全大陸冷鏈物流的固定資產(chan) 投資額超過了1000億(yi) 元，同比增長超過24%，2014年6月11日國務院發布的“冷鏈物流的長期發展規劃”中，也要求到2015年建成一批規模化、專(zhuan) 業(ye) 化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。目前大陸正處於(yu) 冷鏈物流黃金發展期，正是一個(ge) 極速發展的機會(hui) 點，預計未來幾年會(hui) 出現一個(ge) 爆發性的增長。
　　據了解，目前大陸的冷鏈物流市場，最初是國有企業(ye) 率先試水，包括一些民營企業(ye) 也逐漸在一些區域形成規模。而最近幾年，外資企業(ye) 也開始進入大陸市場，全球最大的冷鏈物流企業(ye) 美冷，就與(yu) 招商局國際成立合資公司；全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與(yu) 中外運合資。而一些有實力的企業(ye) 和電商也開始自建冷鏈物流公司。雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續購置數百輛各種型號的全自動控製的冷藏車輛，並建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買(mai) 網以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。
　　最後一片“藍海”
　　大陸冷鏈物流市場的高速增長，也源於(yu) 近年來生鮮電商的迅猛發展。從(cong) 2005年以來，生鮮電商經曆了兩(liang) 波熱潮。2005年易果生鮮成立，開啟生鮮電商第一波熱潮，此後菜管家、沱沱工社、順豐(feng) 優(you) 選等紛紛上線。生鮮品類向來被視為(wei) 是電商行業(ye) 裏“最難啃的硬骨頭”，隨時都可能有企業(ye) 倒下。因此，在經曆了一輪淘汰戰之後，生鮮電商自2013年開始重新進入並購擴張期。目前，號稱電商領域最後一片“藍海”的生鮮電商，正吸引著創業(ye) 者前仆後繼，蜂擁而入。
　　有關(guan) 數據統計，2013年生鮮食品網購交易額達到57億(yi) 元，同比增速達到40.7%，2010年至2013年複合平均增長率達到138.5%。市場的高速增長，吸引著創業(ye) 者們(men) 不斷進入。相對於(yu) 大陸大部分定位於(yu) 中高端、單份蔬菜包套餐一年售價(jia) 就過萬(wan) 的生鮮電商來說，一批定位工薪階層的生鮮電商企業(ye) 也正在悄然崛起。
　　他們(men) 的目標並沒有定位在中高端人群，而是竭盡所能把價(jia) 格做到最低，讓絕大多數工薪階層都能享受到實惠，吃到安全的食品，這也是與(yu) 其他生鮮電商最大的不同。
　　業(ye) 內(nei) 人士表示，生鮮行業(ye) 的特殊性決(jue) 定了它必須采取冷鏈物流，同時還必須保證速度，因為(wei) 要保證食品的新鮮度，要做到這些，成本增加是必然的代價(jia) 。而消費者選擇越多，對商家提供的產(chan) 品和服務要求就越高。由於(yu) 生鮮商品的產(chan) 品標準化低、物流成本高、難以保存且運輸耗損大，作為(wei) 一個(ge) 重要的民生產(chan) 品，生鮮產(chan) 品一直沒有得到大麵積的電商化，因此價(jia) 格、保鮮、配送等環節依然是生鮮消費的重中之重。
　　如何解決(jue) “最後一公裏”的配送難題，降低運費成本、保障生鮮質量，讓電商生鮮真正走進大眾(zhong) ，依然是整個(ge) 生鮮行業(ye) 麵臨(lin) 的難題。而隨著商業(ye) 模式的不斷成熟，大陸生鮮電商翹首以盼的生鮮消費和冷鏈物流的全麵爆發，正在加速到來。