2014年，我國快遞業(ye) 務量達140億(yi) 件，同比增長52%，躍居世界第一。近日，商務部公布了2014年電商交易額，高達13萬(wan) 億(yi) 元人民幣。在這些數字背後，電商和快遞正在加快彼此滲透的腳步。今年，借著跨境電商爆發的“風口”，除了拓展海外業(ye) 務，多家快遞企業(ye) 開始在跨境電子商務市場搶占一席之地。
　　剛在全國“兩(liang) 會(hui) ”記者招待會(hui) 上表示願為(wei) 電子商務等新興(xing) 業(ye) 態做廣告的國務院總理李克強，又在4月1日主持召開的國務院常務會(hui) 上為(wei) 電子商務“站台”。李克強表示，電子商務大大降低了流通成本，帶動了實體(ti) 經濟的發展，極大地促進了就業(ye) ，“對激發中國經濟的活力功不可沒”。
　　4月3日，商務部印發了《2015年電子商務工作要點》，包括促進跨境電商發展，以及加快推進電子商務立法等內(nei) 容。
　　跨境電商迅猛發展，頂層設計開啟，預示著跨境電商黃金時代的到來。跨境電商遞送，也成為(wei) 快遞企業(ye) 的下一個(ge) 風口。聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁陳嘉良表示，物流企業(ye) 在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色。中國電商物流市場也在經曆差異化市場分流，隨著頗具消費能力卻又最“挑剔”的中產(chan) 階級的崛起，電商物流的中層市場日漸成型。
　　A.
　　跨境電商促物流市場細分
　　近日，全國唯一的跨境電子商務綜合試驗區已正式落戶杭州，商務部辦公廳也於(yu) 日前印發了《2015年電子商務工作要點》。陳嘉良指出，中國跨境電商的迅猛發展對推動國家經濟發展、國際經貿往來具有重要的意義(yi) 。
　　據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年中國跨境電子商務交易總額超過了4萬(wan) 億(yi) 元左右。商務部預測，到2016年，中國跨境電商市場規模將達到6.5萬(wan) 億(yi) 元，年均增速超過30%。
　　“國務院發布《關(guan) 於(yu) 同意設立中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區的批複》，由此可以看到從(cong) 政策層麵對跨境電商的鼓勵和支持。”陳嘉良介紹，“聯邦快遞作為(wei) 一家國際快遞企業(ye) ，十分重視跨境電商市場的發展，並在其供應鏈環節中發揮著重要的作用。”
　　為(wei) 了更好地了解跨境電子商務領域中全球消費者的行為(wei) ，以及中小企業(ye) 的跨境銷售情況，聯邦快遞委托Forrester谘詢公司於(yu) 2014年做了一項題為(wei) 《把握跨境電商機遇：中小型電商企業(ye) 如何走向全球》的調查研究，研究成果在2015年2月公布。報告顯示，26%的中國大陸受訪者表示其每年的花費超過1000美元，而全球的平均水平為(wei) 300美元。近年來，中國消費者通過網絡大舉(ju) 加入美國“黑色星期五”和聖誕夜的購物潮，也受到全世界的關(guan) 注。
　　“中國零售商在線上銷售領域有巨大的潛力。中國大陸是全球第二大網購市場，排名僅(jin) 次於(yu) 美國、英國，位列第三。中國大陸的網購訂單主要來自中國香港(68%從(cong) 中國大陸購買(mai) )、巴西(63%從(cong) 中國大陸購買(mai) )和美國(52%從(cong) 中國大陸購買(mai) )。”陳嘉良說。
　　在這樣的大環境下，不少業(ye) 界人士發出“跨境電商，得物流者得天下”的說法。那麽(me) 跨境電商的快速發展將給快遞行業(ye) 帶來怎樣的機遇?
　　陳嘉良表示，物流企業(ye) 在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色，伴隨跨境電商市場的迅速發展，作為(wei) 第三方物流的快遞企業(ye) 與(yu) 電子商務平台、網商企業(ye) 的合作日趨密切，包括信息處理、貨件管理、服務創新、運輸網絡、海關(guan) 通關(guan) 、人力資源等諸多方麵。
　　“通過本次委托Forrester谘詢公司進行的調查，我們(men) 發現跨境電商企業(ye) 提高物流服務水平，對其提高消費的購物體(ti) 驗有很大的幫助。”陳嘉良說，“我們(men) 發現，運輸成本和交貨時間是中國大陸消費者在跨境購物中最關(guan) 心的問題，大部分受訪者在選擇購買(mai) 海外商品時，‘網站是否能提供他們(men) 所偏好的遞送方式’對於(yu) 他們(men) 作出在線海外購物的決(jue) 定‘很重要’。”
　　由此可見，從(cong) 客戶需求出發，物流依然是跨境電商運營中的關(guan) 鍵環節。而跨境電商的快速發展，給中國的快遞物流業(ye) 帶來了新的契機與(yu) 挑戰。
　　“跨境電商的物流對於(yu) 一家快遞公司在信息技術、清關(guan) 、包裹管理、客戶服務以及運輸運營能力等方麵的要求還是非常高。隻有具備了這些綜合能力，跨境電商中的物流企業(ye) 才具備了核心競爭(zheng) 力。”陳嘉良指出，尤其是不同品類的跨境商品，或是說“海淘”商品對包裹、運輸環境的要求也不盡相同，例如醫療保健、數碼科技等商品對溫控、防震、防擠壓的要求更高，這就需要有綜合實力的、專(zhuan) 業(ye) 的物流供應商提供支持。
　　“所以在電子商務時代，需要一個(ge) 像聯邦快遞一樣可靠的運輸和供應鏈企業(ye) 。但我也在思考，作為(wei) 行業(ye) 參與(yu) 者，我們(men) 應該如何做才可以讓物流行業(ye) 獲得長足和健康的發展，打造全方位立體(ti) 化的現代物流，以滿足不斷發展的市場和客戶需求。我認為(wei) ，不懈追求精準、快速、專(zhuan) 業(ye) 可靠的服務體(ti) 驗的物流企業(ye) 將在中高端細分市場中獲得青睞並發揮更大能量。”陳嘉良表示。
　　他進一步指出，中國電商物流市場也在經曆差異化市場分流：隨著醫療保健、生命科學等高精尖行業(ye) 以及藝術品和奢侈品行業(ye) 的不斷“觸電”，物流服務已經成為(wei) 企業(ye) 在電商環節中延伸高品質服務的重要一環，並形成了電商物流的高端市場。
　　同時，隨著頗具消費能力卻又最“挑剔”的中產(chan) 階級的崛起，電商物流的中層市場日漸成型。為(wei) 低廉價(jia) 格犧牲服務品質不在他們(men) 的選項之中，取而代之的是對精準送達、品質服務的追求，甚至為(wei) 高附加值額外付費的意願。
　　B.
　　物流夥(huo) 伴助中小企業(ye) “出海”
　　目前，中國的快遞公司巨頭都加快了跨境業(ye) 務的布局。陳嘉良認為(wei) ，中小型企業(ye) 在發展電子商務時，在物流方麵最關(guan) 注的是運輸的靈活性、便利性和高效的退換貨管理。“而這些，也就是快遞公司需要關(guan) 注的方麵。”
　　例如，不同行業(ye) 的運送偏好是不同的。有些行業(ye) 講究的是速度，如消費類電子產(chan) 品。“由於(yu) 現今產(chan) 品的生命期在縮短，因此企業(ye) 需要減少產(chan) 品的生產(chan) 周期，可以比競爭(zheng) 者早一步把產(chan) 品投放到市場。”陳嘉良說，而另外一些行業(ye) ，如低價(jia) 的服裝零售業(ye) ，更關(guan) 注具有競爭(zheng) 力的價(jia) 格，因此他們(men) 需要控製成本。
　　“電子商務讓中小型企業(ye) 進入全球市場，但也麵對更多的競爭(zheng) 。中小企業(ye) 需要找到一個(ge) 物流合作夥(huo) 伴，可以為(wei) 其提供靈活的的運輸服務。”陳嘉良指出，賣出一個(ge) 商品或者把一個(ge) 商品運送到客戶手裏不意味著一個(ge) 買(mai) 賣就完成了，因為(wei) 現在客戶越來越關(guan) 注商家的售後服務。為(wei) 了贏得競爭(zheng) ，中小企業(ye) 需要建立有效的退換貨製度作為(wei) 他們(men) 全球物流策略的一部分。“擁有一個(ge) 良好的退換流程不僅(jin) 讓客戶滿意並且願意再次光顧，同時有助於(yu) 改善庫存管理。”
　　據介紹，針對退換管理，聯邦快遞在去年推出FedEx全球回件服務，這是一個(ge) 簡化全球回件流程的運輸解決(jue) 方案。“例如，我們(men) 為(wei) 國內(nei) 一家高端電子商務客戶提供具有創新性的退換解決(jue) 方案。如果一位買(mai) 家在網上購買(mai) 了一件價(jia) 值3000美元的名牌裙子，幾天後，當我們(men) 的快遞員在遞送這條高價(jia) 值的裙子時，會(hui) 等待客戶試穿。如果客戶不喜歡，我們(men) 的快遞員可以現場取回這件退回的商品。”
　　同時，聯邦快遞還成立了小型企業(ye) 中心，專(zhuan) 為(wei) 小型企業(ye) 提供相關(guan) 資源和信息的在線平台，內(nei) 容涉及不同國家在國際運輸、法律法規和文書(shu) 方麵的具體(ti) 要求以及不同的增值服務。“憑借在貿易法規、供應鏈管理，以及物流方麵所積累的40多年專(zhuan) 業(ye) 經驗，我們(men) 一直通過各種方式為(wei) 中小型企業(ye) 在全球市場獲得成功提供幫助。”
　　跨境物流的管理成本很高，快遞公司如何取得價(jia) 格服務等方麵優(you) 勢，從(cong) 而成為(wei) 中國消費者“海淘”首選的物流公司?“我認為(wei) ，‘海淘’顧客最關(guan) 注的是商家能否提供靈活和便利的物流服務。”
　　陳嘉良指出，“海淘”顧客對運輸服務的期望值是不一樣的。有些希望貨物可以快速送達，願意支付額外費用來獲得優(you) 先遞送;而有些願意等待一段時間，從(cong) 而獲得更經濟的價(jia) 格;而另外的一些期望可以免運費。因此，快遞公司應通過不同的運送服務來滿足客戶不同的時效和經濟要求。例如，聯邦快遞國際特早快遞可以讓客戶在上午10點前收貨;國際優(you) 先快遞服務可在1—3個(ge) 工作日內(nei) 遞送至指定地點;對時效要求相對低的客戶有經濟型的運送選擇，可以選擇聯邦快遞國際經濟快遞服務。
　　“各國對於(yu) 進出口有不同的海關(guan) 條例和文件要求，海淘用戶可能不太了解，因此就需要物流供應商能提供相應的指引和協助。聯邦快遞精準、快速、專(zhuan) 業(ye) 可靠的服務體(ti) 驗，使我們(men) 能在中高端細分市場中獲得青睞並發揮更大能量。”陳嘉良說。
　　事實上，目前為(wei) 止順豐(feng) 、圓通、韻達都低調上線了跨境電子商務平台，聯邦快遞是否有這方麵打算呢?
　　陳嘉良表示，聯邦快遞很清楚自己的定位是一家快遞運輸公司，致力於(yu) 提供運輸解決(jue) 方案，以及精準、快速、可靠的客戶體(ti) 驗，因此沒有計劃建立電商網站。
　　“現在網購市場規模很大，有不同的市場細分，聯邦快遞需要有所側(ce) 重地開拓和提供服務。從(cong) 目前情況看，醫療保健、數碼科技等高價(jia) 值的商品，客戶更喜歡用聯邦快遞。因為(wei) 這些商品對包裹、運輸環境的要求也不盡相同，它們(men) 對溫控、防震、防擠壓的要求更高。這些高標準能夠充分發揮聯邦快遞的優(you) 勢。”陳嘉良表示，“我認為(wei) 在電子商務時代，更需要一個(ge) 可靠的運輸和供應鏈企業(ye) ，通過龐大的全球運輸網絡使得企業(ye) 所有者和廣大消費者都可以參與(yu) 到電子商務進程中，從(cong) 而創造經濟的繁榮。”
　　C.
　　快遞公司做跨境電商是否靠譜
　　2014年，我國快遞業(ye) 務量達140億(yi) 件，同比增長52%，躍居世界第一。2015年初，借著跨境電商爆發的“風口”，不甘充當跑腿角色的國內(nei) 快遞巨頭開始布局跨境電商。
　　在順豐(feng) 速遞上線順豐(feng) 海淘之後，韻達快遞也推出跨境電商平台平台優(you) 遞愛。優(you) 遞愛上現在有母嬰、美容護膚、酒水、食品和個(ge) 護五類商品，其中商品主要分為(wei) 美國、中國、韓國三個(ge) 發貨地直達。
　　隨後，圓通快遞也宣布旗下電商平台“一城一品”正式啟動海外直購業(ye) 務，第一批進口商品是德國廚房係列商品，均為(wei) 德國原裝進口原產(chan) 地發貨，最快10天能從(cong) 海外直達到消費者手中。
　　國內(nei) 快遞巨頭自信滿滿地布局跨境電商，一個(ge) 重要原因就是，物流在整個(ge) 跨境電商運營中占據的權重價(jia) 值更大。受製於(yu) 海關(guan) 關(guan) 稅、快遞公司清關(guan) 能力以及當地國家文化等因素的製約，跨境電商經營中物流的重要程度格外顯著。
　　快遞企業(ye) 反向拓展電商也非順豐(feng) 韻達獨創，早有成功案例。例如，台灣黑貓宅急便早前就成立了電子商務網購商城，致力於(yu) 開發各地的農(nong) 漁特產(chan) 、小吃等，借由完整的配送網。
　　在成本逐年增加的背景下，作為(wei) 供應鏈下遊的快遞企業(ye) 正麵臨(lin) 利潤越來越少的困境。據行業(ye) 協會(hui) 統計，目前國內(nei) 20家知名快遞品牌中近一半還處於(yu) 保本或微虧(kui) 損狀態，另一半盈利快遞企業(ye) 的基本利潤率也多數隻有5%左右。業(ye) 內(nei) 人士戲言，國內(nei) 快遞市場競爭(zheng) 已進入“五毛時代”，即每票快件利潤低於(yu) 0.5元。
　　除進口商品銷售收益外，相比傳(chuan) 統物流，跨境電商物流走的都是小包裹，如果流程走順，利潤相對較高，相同快件盈利至少要高出10%，對於(yu) 身處盈利困境的快遞企業(ye) 來說不啻為(wei) 一個(ge) 巨大的誘惑。
　　從(cong) 送貨到賣貨，缺乏零售基因的快遞公司做跨境電商仍麵臨(lin) 著重重挑戰。跨境電商網站蜜淘CEO謝文斌曾表示：“物流優(you) 勢並不能夠達成一家跨境電商的所有構成因素，還包括平台的架構、選品和商品種類齊全等都是重要的因素。”
　　跨境電商有兩(liang) 個(ge) “端”，即前端的采購和後端的銷售。順豐(feng) 這樣的物流公司基於(yu) 物流優(you) 勢做海淘電商有一定戰略考慮和優(you) 勢。但在產(chan) 品落地上或許遇到問題，在產(chan) 品選品、類目選品、類目管理等電商問題順豐(feng) 都沒經曆過。
　　申通快遞和天天快遞就給質疑者提供了失敗案例。申通快遞曾投資過電商平台“愛買(mai) 網超”，其模式類似於(yu) 1號店，但當時由於(yu) 在產(chan) 品運營方麵缺乏經驗，上線不到兩(liang) 個(ge) 月便宣告關(guan) 閉。天天快遞旗下的電商平台“天天特賣匯”主打特賣商品，網站可供購買(mai) 的商品品種隻有個(ge) 位數，幾乎談不上人氣。
　　跨境電商已從(cong) 過去的小眾(zhong) 市場，逐漸升級為(wei) 主流市場。早在2014年2月，阿裏天貓國際上線，拉開了巨頭爭(zheng) 奪跨境電商的幕布。國際巨頭亞(ya) 馬遜也推出海外購電商平台。隨後，京東(dong) 、中糧我買(mai) 網、1號店等本土電商紛紛搶灘跨境電商。快遞巨頭“軍(jun) 團”麵臨(lin) 著與(yu) 多家傳(chuan) 統電商近身肉搏的局麵。
　　而另一大挑戰是，國際物流業(ye) 競爭(zheng) 激烈，國內(nei) 物流企業(ye) “出海”尚顯稚嫩。
　　順豐(feng) 穩座國內(nei) 民營快遞公司的頭把交椅，坐擁國內(nei) 最大快遞機隊，有全貨機38架，其中18架自有。即便如此，其軟硬件水平仍無法與(yu) 國際物流巨頭相比。以聯邦快遞為(wei) 例，其機隊規模達650架，全球超過375個(ge) 飛機場為(wei) 其提供服務，服務範圍遍及全球220多個(ge) 國家與(yu) 地區。
　　這些都構成了全球快遞巨頭為(wei) 其跨境物流最為(wei) 核心的競爭(zheng) 力。國內(nei) 快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處於(yu) 初級階段，跨境電商蛋糕誘人，但如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當下最要緊的。