4月7日，剛剛拿到證監會(hui) 合並通行證的中國南車與(yu) 中國北車，雙雙複牌並雙雙漲停。這幾乎標誌著中國中車股份有限公司的誕生已成既定事實。有報道稱，在5月份的股東(dong) 大會(hui) 程序完成後，中國中車將真正登上曆史舞台，代表中國的軌道交通產(chan) 業(ye) 走向廣闊的全球市場。
　　關(guan) 於(yu) 中國中車的定位，首次出現是在中國南車與(yu) 中國北車合並預案裏，該預案表示“擬通過本次合並進行重組整合，以提升合並後新公司的業(ye) 務規模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為(wei) 核心，跨國經營、全球領先的大型綜合性產(chan) 業(ye) 集團，進而提升全體(ti) 股東(dong) 的利益”。其中，“跨國經營”“全球領先”是與(yu) 此前南北車公司定位都不同地方，首次被提及。
　　事實上，4月3日，在主持召開中國裝備“走出去”和推進國際產(chan) 能合作座談會(hui) 上，李克強指出，經過多年發展，中國裝備製造業(ye) 的水平和國際市場占有率不斷提升，但一些製造業(ye) 仍然存在“大而不優(you) ”、“大而不強”的問題，仍然處於(yu) 全球產(chan) 業(ye) 鏈的中低端，需要發展更加先進的製造業(ye) 。要推動中國外貿從(cong) “大進大出”轉向“優(you) 進優(you) 出”，形成開放型經濟新格局。所謂“優(you) 進”，就是從(cong) 我國的長遠和根本利益出發，根據國情，有選擇地進口緊缺先進技術、關(guan) 鍵設備和重要零部件。而所謂“優(you) 出”，就是不僅(jin) 要出口高檔次、高附加值產(chan) 品，還要推動產(chan) 品、技術、服務的“全產(chan) 業(ye) 鏈出口”。
　　有業(ye) 內(nei) 人士表示，“全球領先”實際上就是放棄以前堅守的高國產(chan) 化率，轉向全球采購、建立全球供應鏈。此前，中國南車董事長鄭昌泓在2014年財報裏描述發展戰略時曾表示，國際金融危機對很多海外相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的優(you) 質企業(ye) 造成較大衝(chong) 擊，為(wei) 中國南車開展海外並購，加速國際化經營和產(chan) 業(ye) 布局創造了有利條件。那麽(me) 結合李克強的“優(you) 進優(you) 出”思路，未來中國中車很可能會(hui) 更多地放眼全球，為(wei) 了保持高鐵產(chan) 品的領先地位，吸納更多的海外優(you) 質企業(ye) 進入中國高鐵產(chan) 業(ye) 鏈。
　　國務院發展研究中心國際技術經濟研究所產(chan) 業(ye) 安全研究中心主任滕飛在接受《中國產(chan) 經新聞》記者采訪時表示，中車戰略調整是立足於(yu) 全球性的，當前人流、物流、資金流、技術流和信息流五流匯聚的局麵已經形成，任何一個(ge) 個(ge) 人或者團隊在進行研發、營銷以及市場開拓時都是麵向全球範圍內(nei) 的，客觀條件已經具備。南北車的融合以及新中車戰略布局的調整正是迎合這種趨勢，並不是我國單方麵進行的全球化融合，而是現在國際產(chan) 業(ye) 轉移客觀態勢的推動。
　　對於(yu) 中車公司新的戰略定位在未來實施過程中應該注意的地方，滕飛認為(wei) ：“最主要的問題還是在標準上，而且說到根上，是知識產(chan) 權的問題，即核心技術的含量以及核心技術研發能力的提升。現在全球知識產(chan) 權應用和運作已經進入知識產(chan) 權全產(chan) 業(ye) 鏈的階段，提升知識產(chan) 權核心創新能力才是更快提升服務能力的關(guan) 鍵。”他指出，在當前環境下，可以走一條聯合研發道路，與(yu) 國外先進企業(ye) 聯合，共同去打造核心競爭(zheng) 力，這樣在開拓海外市場時，或者服務國外人民時會(hui) 更加的合理合法合規，可以規避很多問題。