3月28日新華網等多家媒體(ti) 報道了《我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成》,報道稱“海鐵聯運”(西安至黃島港)國際貨運班列正式開行1個(ge) 多月來，已成功運輸貨物7530噸，不僅(jin) 打通了陝西出口歐美的鐵路貨運大通道，更標誌著以陝西為(wei) 起點，向西開行“中亞(ya) 班列”、向東(dong) 開行“海鐵聯運班列”的我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成。可以說,西安鐵路局為(wei) 落實國家“一帶一路”戰略，構建國際物流大通道格局衝(chong) 出一條路,一東(dong) 一西,開花結果, 值得點讚!

事實上,我國海鐵聯運班列和中歐、中亞(ya) 班列近年來已經取得很大發展。在加快構建中歐鐵路大通道，鐵路總公司安排了西中東(dong) 三個(ge) 方向的中歐班列通道，其中西部通道經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經二連浩特出境，東(dong) 部通道經滿洲裏出境。在2014年下半年運行圖調整中，鐵總已經將中歐班列運行線由7條增加到19條，為(wei) 不斷增長的中歐班列運輸需求提供了充足的運力保障。據了解,全年共開行中歐班列308列，發送集裝箱26070標準箱，較上年同期多開228列，增長285%。應該說,在服務“一帶”建設方麵,鐵路也是“滿拚的”。

而在海鐵聯運方麵,已經是遍地開花，北至大連港、營口港、天津港，中間有連雲(yun) 港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港都開展了海鐵聯運業(ye) 務;其中深圳港海鐵聯運班列12條，2014年海鐵聯運箱量12.47萬(wan) 標箱，同比增長7.37%。可以說,海鐵聯運正在全麵推進中,在服務“一路”建設方麵鐵路已經“相當給力”。

然而,“一帶一路”是個(ge) 係統工程,按照“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的理念,特別要發揮好“利益共同體(ti) 、命運共同體(ti) 和責任共同體(ti) ”的積極性,特別需要統籌規劃、統籌推進務實合作,打造品牌,打造精品。筆者認為(wei) ,一方麵要為(wei) 各地積極參與(yu) “一帶一路”國際貨運新格局建設感動高興(xing) ,保護積極性,充分組織進行可行性研究;另一方麵要統籌規劃,統籌推進,精心組織,按照3月28日中國政府發布的《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》等相關(guan) 文件政策認真落實,切忌“一哄而上”、“虎頭蛇尾”,切忌“惡性競爭(zheng) ”相互拆台。