絲(si) 綢之路—這一古老而美好的曆史名詞，承載著沿途各國人民多少友好往來、互利互惠的動人故事。

如今，一個(ge) 新的戰略構想—“一帶一路”戰略，正在世界政治經濟版圖上，由中國巨人之手悄然鋪展。

“一帶一路”：一石激起千層浪

2013年9月、10月，習(xi) 近平總書(shu) 記在訪問中亞(ya) 四國和印度尼西亞(ya) 時，先後提出了建設“絲(si) 綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲(si) 綢之路”兩(liang) 大倡議，簡稱“一帶一路”戰略。此後，他又在2014年的亞(ya) 信峰會(hui) 、加強互聯互通夥(huo) 伴關(guan) 係對話會(hui) 和亞(ya) 太經合組織(APEC)領導人非正式會(hui) 議上，多次闡述了“一帶一路”戰略。2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中，把“一帶一路”戰略作為(wei) 構建全方位對外開放新格局的大戰略進行了部署。

“一帶一路”戰略的提出如同巨石擊水，在國內(nei) 外激起了巨大的反響。不僅(jin) “一帶一路”沿線國家歡欣鼓舞躍躍欲試，而且一些“一帶一路”區域外的國家也千方百計想參與(yu) 進來，搭乘“一帶一路”的順風車分享發展成果。國際社會(hui) 上，更是有人將“一帶一路”戰略拿來跟戰後使歐洲得到快速複興(xing) 、美國從(cong) 此走向強盛的“馬歇爾計劃”相提並論。

在國內(nei) ，絲(si) 綢之路經濟帶涵蓋陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆和重慶、四川、雲(yun) 南、廣西等9個(ge) 西部省區市；海上絲(si) 綢之路涉及江蘇、浙江、廣東(dong) 、福建、海南等東(dong) 部5個(ge) 省。除這14個(ge) 省區市外，其他一些省區市有的正在積極爭(zheng) 取劃入“一帶一路區域”，有的則在做與(yu) “一帶一路區域”的銜接工作，謀劃如何搭乘“一帶一路”順風車加快發展。在各地召開的兩(liang) 會(hui) 上，已有31個(ge) 省區市將布局“一帶一路”寫(xie) 進了政府工作報告。

“一帶一路”戰略的內(nei) 涵

“一帶一路”戰略構想將東(dong) 亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 、中亞(ya) 、歐洲南部、非洲東(dong) 部的65個(ge) 國家聯係在一起，該區域總人口44億(yi) ，經濟總量超過21萬(wan) 億(yi) 美元，分別約占全球的63%和29%，是世界跨度最大、覆蓋麵最廣的新興(xing) 經濟帶。

絲(si) 綢之路經濟帶：一是中蒙俄經濟帶，主要通過環渤海、東(dong) 北地區與(yu) 俄羅斯、蒙古等國家的交通與(yu) 能源通道，並向東(dong) 連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲；二是新亞(ya) 歐陸橋經濟帶，通過原來的亞(ya) 歐大陸橋向西，經新疆連接哈薩克斯坦及中亞(ya) 、西亞(ya) 、中東(dong) 歐等國家；三是中國-南亞(ya) -西亞(ya) 經濟帶，通過雲(yun) 南、廣西連接緬甸、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞(ya) 、新加坡等國家；通過亞(ya) 歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、印度、阿富汗、伊朗、土耳其等國家。

21世紀海上絲(si) 綢之路：通過環渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區的港口、濱海地帶和島嶼，共同連接太平洋(601099,股吧)、印度洋等沿岸國家或地區。21世紀海上絲(si) 綢之路又分為(wei) 西線、南線和北線，西線從(cong) 我國東(dong) 部沿海港口出發，經馬六甲海峽到印度洋、東(dong) 非、北非延伸至歐洲；南線經新加坡、印尼到澳大利亞(ya) ；北線經日、韓到白令海峽，到俄羅斯遠東(dong) 地區，再到北冰洋。

“一帶一路”戰略具有深刻的經濟、政治和文化內(nei) 涵。簡言之，經濟內(nei) 涵就是讓世界分享中國發展機遇、讓中國享受世界發展機遇；政治內(nei) 涵就是保障國家經濟安全、營造和平相處的國際環境、提高我國的國際地位；文化內(nei) 涵就是加強不同國家、民族、宗教間的人文交流和相互理解，消除隔閡，增強互信，共創人類文明繁榮新局麵。

“一帶一路”蘊藏著的戰略機遇

風物長宜放眼量。從(cong) 資源富集情況看，“一帶一路”覆蓋區域是全球最主要的能源和戰略資源供應基地，區域內(nei) 資源互補性強；從(cong) 比較優(you) 勢來看，“一帶一路”沿線國家多為(wei) 處於(yu) 不同發展階段、具有不同稟賦優(you) 勢的發展中國家，這些國家經濟發展潛力巨大，在農(nong) 、工、商、科技、文化等諸多領域進行經濟技術合作的空間十分廣闊，充滿機遇。

—通路通航發展機遇。

在“一帶一路”建設中，交通運輸是優(you) 先發展領域，我國將加快推進公路、鐵路、民航、海運等建設，以提升我國與(yu) 周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，並形成區域交通運輸一體(ti) 化；沿線國家也將首先解決(jue) 通路通航問題，因此，交通運輸業(ye) （港口、公路、鐵路、物流）將率先直接受益。

—工程建設機遇。

從(cong) 需求端看，“一帶一路”沿線國家基礎設施建設的需求均極其旺盛。根據總體(ti) 基建投入約占GDP的5%估算，“一帶一路”沿線國家對基建的需求或達到每年1萬(wan) 億(yi) 美元，而中國對外承包完成額2013年僅(jin) 為(wei) 0.14萬(wan) 億(yi) 美元，隻占其中的13%，缺口很大。從(cong) 供給端看，伴隨著固定資產(chan) 投資增速下行，我國建築業(ye) 及製造業(ye) 產(chan) 能過剩的問題日趨嚴(yan) 重，過剩產(chan) 能輸出、基建的輸出能夠大幅緩解我國建築業(ye) 、製造業(ye) 的產(chan) 品需求壓力，利用施工企業(ye) 輸出方式，能帶動國內(nei) 設計、谘詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業(ye) 的輸出。

—能源發展機遇。

“一帶一路”沿線國家除了中東(dong) 和俄羅斯油氣資源十分富足外，與(yu) 新疆接壤的中亞(ya) 國家油氣資源也極為(wei) 豐(feng) 富，是僅(jin) 次於(yu) 中東(dong) 的第二富集區。未來，為(wei) 滿足新增進口油氣量的輸送需求，新疆將建設多條能源輸送管道，電網以及道路運輸等領域拓展空間很大。加大油氣的輸入，將有效緩解我國能源緊張狀況，同時也有利於(yu) 減少煤炭的消耗、促進霧霾的治理。

—商貿與(yu) 文化旅遊機遇

。“絲(si) 綢之路”自古是文化交匯的體(ti) 現，其交流合作的內(nei) 容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通。培育具有絲(si) 綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產(chan) 品，可以積極推進特色服務貿易。

人員的流動還會(hui) 加強沿線國家和地區的特殊旅遊產(chan) 品、文化產(chan) 品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產(chan) 項目的發展，旅遊企業(ye) 可以開展旅遊管理協作、旅遊業(ye) 務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。商貿文化旅遊產(chan) 業(ye) 也將伴隨著“一帶一路”整體(ti) 戰略的推進而迎來新的增長空間。

—信息化建設機遇

。“互聯互通”是加強全方位基礎設施建設，不僅(jin) 是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成，還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。“一帶一路”國家之間的深度互通將對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業(ye) “走出去”構成重大利好。

—自貿區建設機遇。

除產(chan) 業(ye) 迎來發展機遇外，自貿區戰略也將和“一帶一路”戰略產(chan) 生良性互動。目前中國正在推進一係列自貿區談判，逐步構建輻射“一帶一路”的高標準自貿區網絡。“一帶一路”與(yu) 自貿區建設是“一體(ti) 兩(liang) 麵，相互配套”的關(guan) 係，將共同構成我國新對外開放格局，前者側(ce) 重以基礎設施為(wei) 先導促進沿線經濟體(ti) 互聯互通，後者則以降低貿易門檻、提升貿易便利化水平加快域內(nei) 經濟一體(ti) 化為(wei) 主要內(nei) 容。

—金融發展與(yu) 融資機遇。

為(wei) 了給“一帶一路”戰略的實施提供資金支持，中國繼發起成立亞(ya) 洲基礎設施投資銀行（即亞(ya) 投行）之後，2014年又出資400億(yi) 美元成立了絲(si) 路基金。亞(ya) 投行的法定資本為(wei) 1000億(yi) 美元，主要負責“一帶一路”新項目“發展”中的資金不足問題；而絲(si) 路基金則是為(wei) 沿線國家基礎設施、資源開發、產(chan) 業(ye) 合作和金融合作等與(yu) 互聯互通有關(guan) 的項目提供投融資支持，是亞(ya) 投行資金來源的重要補充。凡屬於(yu) “一帶一路”項目，都可以得到亞(ya) 投行和絲(si) 路基金的融資支持。

對於(yu) 中國有色金屬行業(ye) 來說，無論是通路通航、基礎設施建設，還是其他領域的發展，都需要大量的金屬材料。國內(nei) 市場飽和，沿線國家卻仍短缺；國內(nei) 產(chan) 能過剩，沿線國家卻很需要；國內(nei) 資源能源短缺，沿線國家卻很富足……實施“一帶一路”戰略，未來十年乃至更長時期，將是中國企業(ye) 又一個(ge) “黃金發展”戰略機遇期。

著眼大戰略，把握大機遇，實現大發展。有色企業(ye) ，你準備好了嗎？