全國人大代表、東(dong) 方航空公司集團黨(dang) 組書(shu) 記、副總經理馬須倫(lun) 稱，民航的競爭(zheng) 已經非常充分，因此希望機票價(jia) 格能夠加快放開，允許航空公司自主定價(jia) 。

全國人大代表、東(dong) 方航空公司集團黨(dang) 組書(shu) 記馬須倫(lun) 告訴《第一財經日報》記者，目前國內(nei) 航線2500多條，真正由航空公司自主定價(jia) 的是286條，占到11%左右。“我認為(wei) 閔行的競爭(zheng) 是非常充分的，一定程度上是非常激烈的。在這種情況下，機票定價(jia) 空間可以完全打開，由航空公司根據淡旺季自主定價(jia) 。”

馬須倫(lun) 舉(ju) 例稱，目前中國旅客量最大的前20條航線，每條航線平均有7.6個(ge) 航空公司來飛，而在美國，這個(ge) 數字是4家航空公司。以上海為(wei) 例，目前有90多家中外航空公司飛上海航線。

與(yu) 此同時，國內(nei) 航空公司正式運行的有52家，還有9家在籌備和申請階段，從(cong) 這個(ge) 數量來看，競爭(zheng) 也是特別激烈的。

此外，馬須倫(lun) 說，民航與(yu) 其他交通工具的競爭(zheng) 也很激烈，比如高鐵已經成網，對民航800公裏以下市場的衝(chong) 擊也是很大的。

“所以有人擔心放開票價(jia) 會(hui) 不會(hui) 導致漲價(jia) ，但其實民航業(ye) 內(nei) 競爭(zheng) 已經這麽(me) 充分，想漲價(jia) 也漲不了。”

根據《民航國內(nei) 航空運輸價(jia) 格改革方案》的規定，目前民航國內(nei) 航空旅客運輸票價(jia) 以現行航空運輸企業(ye) 在境內(nei) 銷售執行的各航線公布票價(jia) 為(wei) 基準價(jia) (平均下來每客公裏約0.75元)。

在這一基準價(jia) 的基礎上，航空公司被允許票價(jia) 上浮幅度最高不得超過基準價(jia) 的25%。而票價(jia) 下浮幅度，則分不同航線情況。比如部分以旅遊客源為(wei) 主的航線票價(jia) 下浮幅度不限，航空運輸企業(ye) 獨家經營的航線票價(jia) 下浮幅度不限。其他國內(nei) 航線票價(jia) 下浮幅度最大不得超過基準價(jia) 的45%。

馬須倫(lun) 表示，希望加快由航空公司自主定價(jia) 的步伐，現在民航局、發改委也在積極推動。此舉(ju) 對於(yu) 航空公司的管理和運營也會(hui) 帶來極大的觸動，破解行業(ye) 的價(jia) 格同質化問題。