2014年12月26日，貴廣高鐵和南廣高鐵同時通車。高鐵車票於(yu) 12月24日14時起售，僅(jin) 2個(ge) 小時的時間，大部分車次的二等座和一等座迅速售罄，展現了高鐵令人讚歎的強大魅力。高鐵的通車對航空公司有關(guan) 航線的客座率產(chan) 生了極大衝(chong) 擊。由於(yu) 客座率不高，很多航班選擇減少班次、取消航線或更改成小飛機執行。高鐵對航空的影響不言而喻。
　　高鐵來了，航空物流還能飛多遠？
　　在第七屆廣西名特優(you) 農(nong) 產(chan) 品交易會(hui) 的會(hui) 場上，桂林航空物流公司人員在發名片時，多數攤主在接過名片後不自覺地嘟囔“航空貴，發不起”。這是真的嗎？航空物流到底有多貴？在如此激烈的競爭(zheng) 中，留給我們(men) 的蛋糕還有多少？我們(men) 該如何立足？
　　帶著問題，我們(men) 對廣西果蔬市場進行了調研，了解各類產(chan) 品出產(chan) 時間、市場價(jia) 格、產(chan) 量產(chan) 地等信息，繪製出一張廣西果蔬季節分布圖。同時，說服多家航空公司，在各條航線上開展了數次不同幅度的降價(jia) 活動。其中，部分航線價(jia) 格低於(yu) 鐵路，可與(yu) 汽車運輸比拚。如北京線，批量運輸的航空費用最低可至每公斤0.8元。
　　價(jia) 格雖降了，但服務質量不能降。2014年9月，桂林航空物流公司在桂林市五裏店設點，專(zhuan) 為(wei) 該市場提供服務，並推出批量接貨業(ye) 務。在發運過程中，全程跟蹤，確保果蔬在最短的時間內(nei) 保質保量地送到客戶手上。經過努力，果蔬航空運輸得到了市場認可，年發運量同比增長達20%以上。有貨主在第一次發完貨後，發出感慨：原來航空物流真的不貴，原來航空運輸可以這麽(me) 快。有客戶發貨運往蘭(lan) 州，從(cong) 貨源地發貨到客戶簽收，用時不到24個(ge) 小時，航空費用不超過2元/公斤，比汽車運輸還省錢。
　　在運輸市場激烈的競爭(zheng) 中，航空物流改變觀念，退下“高貴”的華麗(li) 外衣，走親(qin) 民路線。無論是在價(jia) 格上還是在客戶理念上，都不再是高冷形象，而這些改變不僅(jin) 帶來了更多的海鮮肉類、活體(ti) 禽苗、水果蔬菜、鮮花苗木等運輸業(ye) 務，也讓我們(men) 看到了一絲(si) 絲(si) 希望。航空貨運的市場在哪裏？在新、鮮、快上。短途我們(men) 比不過汽車運輸，長遠程及國際運輸則應是我們(men) 的主戰場，降低運輸成本、安全時效、提高服務品質，滿足客戶的需求就是我們(men) 實現的目標，我們(men) 的航空運輸產(chan) 品就是客戶的終極選擇。
　　高鐵來了，物流競爭(zheng) 在加劇，但並不意味著寒流的來臨(lin) ，每種物流方式都自有長短之處，如何在激烈競爭(zheng) 的物流市場上找準定位，並將自己的長處發揮得淋漓盡致，讓客戶為(wei) 自己的選擇欣慰，則是我們(men) 每個(ge) 航空物流人該思考的課題和最終實現的工作目標。