何曉東(dong) 曾經是一名創業(ye) 者，現在是雲(yun) 鳥配送合夥(huo) 人，擔任首席運營官(COO)。兩(liang) 種身份代表了兩(liang) 種不同壓力。

2008年，何曉東(dong) 在江蘇常州創辦了一家本地生活網站，做的風生水起。用其話說：在當地很有名，最起碼當地人甚至圈內(nei) 人是有口皆碑。

2013年初與(yu) 丁丁優(you) 惠合作，自己也正式加入丁丁優(you) 惠，擔任大區總負責。2014年下半年，北上進京。截至目前，在北京隻有幾個(ge) 月時間，一邊學習(xi) ，一邊帶領團隊。

何曉東(dong) 說：自己創業(ye) 時的壓力更多來自於(yu) 一種責任；一種對員工、對企業(ye) 的責任；目前在雲(yun) 鳥以首席運營官的身份帶領團隊則是另外一種壓力，來自業(ye) 務上壓力、團隊上壓力、投資人壓力，市場競爭(zheng) 的壓力……不過還好，這些壓力都自然而然轉換成了自己的動力。

其給自己的評價(jia) 是：目前在北京幾個(ge) 月的成長，抵得上過去一年自己在丁丁擔任大區負責人的收獲。以前的管理原則是：隻需帶好團隊，提升業(ye) 績就基本OK。現在則不同，除了帶好自己團隊，做出成績！還要麵對投資人、麵對殘酷的市場競爭(zheng) 、麵對媒體(ti) 提出的各種問題。

現在，基本每天都是晚上10點以後才下班。雖然很累，但對目前的這種工作狀態，自己很滿足。

這種滿足對何曉東(dong) 來說，主要來自於(yu) 三方麵，一是保持創業(ye) 心態，伴隨企業(ye) 成長，自己也得到了成長；二是對雲(yun) 鳥配送的未來期許，在北京一個(ge) 城市，同城配送每年市場規模在250億(yi) 至300億(yi) 元之間。如果放眼全國，這個(ge) 體(ti) 量是不可估量的，市場空間極其巨大；三是同城配送的市場過於(yu) 落後，真正的需求方無法對接服務方，層層的中間環節不僅(jin) 降低了效率而且大大增加了交易的成本，做成這件事的意義(yi) 非同尋常！

在采訪過程之中，記者觀察到何曉東(dong) 身上具有的一些其他特質：敢想，敢做，學習(xi) 能力強。這可能是每一位創業(ye) 者身上所具備的基本創業(ye) 特質。但對何曉東(dong) 而言，在北京隻有幾個(ge) 月時間，對創業(ye) 公司快節奏成長的快速適應能力、學習(xi) 能力並不是所有創業(ye) 者都具備的。

在何曉東(dong) 看來，目前雲(yun) 鳥同城配送得到投資人與(yu) 客戶認可主要得益於(yu) 兩(liang) 個(ge) 原因，一是得益於(yu) 團隊不斷試錯，自2014年8月開始嚐試，至10月，三個(ge) 月時間雲(yun) 鳥同城配送一直在不斷迭代測試，希望找到一種真正適合市場強需求的業(ye) 務模式。

2014年11月，雲(yun) 鳥配送正式啟動，12月即拿到經緯創投、金沙江創投和盛大資本1000萬(wan) 美元融資。在投資人看來，雲(yun) 鳥商業(ye) 模式巧妙，容易擴張，迅速複製到其他城市。當規模達到一定量級的時候，這個(ge) 市場主導權就握在雲(yun) 鳥的手裏了。這個(ge) 市場最多再出現一家競爭(zheng) 對手，但很難出現第三家。就像打車市場，基本被滴滴與(yu) 快的壟斷，很難再出現第三家打車創業(ye) 公司一樣。

二是得益於(yu) 傳(chuan) 統物流公司固化思維模式。他們(men) 更看重基於(yu) 線下的傳(chuan) 統接單模式。一環扣一環的既有利益鏈條是他們(men) 在移動互聯網麵前無動於(yu) 衷的主要原因。但從(cong) 另外一個(ge) 層麵看，這也是類似雲(yun) 鳥配送這樣創業(ye) 公司的的機遇。

何曉東(dong) 說：這種基於(yu) 傳(chuan) 統物流配送的利益鏈條越長，類似雲(yun) 鳥配送這樣的新興(xing) 創業(ye) 公司的創業(ye) 機遇就越大，傳(chuan) 統物流模式被顛覆的可能性也越大，給客戶帶來的價(jia) 值也就越大。

在何曉東(dong) 看來，雲(yun) 鳥配送平台一端連接客戶；一端連接配送資源，這個(ge) 配送資源主要涵蓋兩(liang) 個(ge) 方麵：一是個(ge) 人車輛；二是中小型物流公司車隊。也就是說，雲(yun) 鳥配送平台高效率的解決(jue) 了配送需求與(yu) 配送資源的相互對接問題。

具體(ti) 應用場景是：企業(ye) 客戶將配送需求投放至雲(yun) 鳥平台上，然後配送車隊根據任務需求報價(jia) ， 接下來，企業(ye) 客戶通過平台報價(jia) 車輛信息與(yu) 價(jia) 格兩(liang) 個(ge) 維度選擇適合自己的車輛。最後車輛在線下完成客戶定下的任務，省去了很多不必要中介環節。

據何曉東(dong) 介紹：雲(yun) 鳥配送還有一個(ge) 對車輛服務的評價(jia) 體(ti) 係的功能，這也是企業(ye) 客戶選擇車輛的一個(ge) 重要參照指標。所以很多車輛為(wei) 了得到好的服務評價(jia) ，都會(hui) 竭誠為(wei) 企業(ye) 客戶提供配送服務。截至目前雲(yun) 鳥配送平台上已經有5000多台配送車輛。這些車輛50%來自社會(hui) 閑散車輛，另外50%來自中小型物流團隊。主要服務的領域有電商、O2O以及一些傳(chuan) 統企業(ye) ，目前正在服務的企業(ye) 已達30多家。

雲(yun) 鳥配送在2015年主要完成兩(liang) 項任務：一是將這種基於(yu) 北京同城配送的成熟模式複製到上海、廣州、深圳三個(ge) 城市，進一步擴大雲(yun) 鳥規模。二是年後展開雲(yun) 鳥自成立之日起的B輪融資，目前一切工作都在有條不絮的進行中。這些融資主要用於(yu) 打造平台服務與(yu) 現金補貼兩(liang) 個(ge) 方麵。

雲(yun) 鳥配送如何盈利？

何曉東(dong) 說：雲(yun) 鳥配送目前不考慮盈利問題。而是將更多精力與(yu) 資金投入到服務上，雲(yun) 鳥思考更多的是如何服務好自己的客戶，如何快速擴大平台規模，以至於(yu) 讓競爭(zheng) 對手沒有絲(si) 毫趕超的機會(hui) 。

目前雲(yun) 鳥配送已推出自身增值服務，但這些增值服務都以象征性收費形式向客戶提供。比如有標準操作規範(SOP)、準時達、保險(與(yu) PICC合作)服務。

這也是雲(yun) 鳥配送在2015年主要做的事情。即投入大量資金幫助平台完善服務規範，讓企業(ye) 客戶得到更優(you) 質服務體(ti) 驗。隨著對企業(ye) 客戶數量增多，平台交易頻次增加，雲(yun) 鳥還會(hui) 根據企業(ye) 客戶的實際需求、以及交易數據推出其他增值服務。“當雲(yun) 鳥配送平台達到一定規模的時候，盈利是自然而然的事情”何曉東(dong) 說。