2月4日，烏(wu) 魯木齊宣布提前結束兩(liang) 條城區快速路通行費收費，尚未還清的103億(yi) 元貸款本息，將由當地政府財政全額“埋單”。政府掏錢，讓收費公路提前邁入免費時代，真正實現還路於(yu) 民，使公路回歸服務公益的本質，這一做法贏得一片“讚”聲。
　　公路姓“公”，本應包含在政府公共服務範疇內(nei) 。長期以來，各地政府以財政緊張為(wei) 由，通過貸款等方式修建公路，再伸手向車主收費，償(chang) 還債(zhai) 務，用於(yu) 養(yang) 護。但現實情況是，一些地方不僅(jin) 不顧民意，大上“貸款修路”項目，收費路段比比皆是；還有的地方想方設法延長收費期，儼(yan) 然把公路當成“搖錢樹”。“貸款修路，收費還貸”異化為(wei) “留下買(mai) 路錢”的民生頑疾。
　　不僅(jin) 如此，巨額公路收費去向不透明、交通領域尋租腐敗滋生、“高級路”暴露“低質量”等問題，讓社會(hui) 各方對收費公路的質疑聲不斷。適時取消公路收費，轉變公路發展方式，民意呼聲很高。
　　可喜的是，已有地方政府願意回應民眾(zhong) 期待，體(ti) 現責任與(yu) 擔當，擺脫公路經濟效益依賴，還公路服務以公益性本質。如去年1月，深圳市提前取消一條正在運營期內(nei) 的高速路收費，政府為(wei) 此花費約27億(yi) 元回購資金。再如烏(wu) 魯木齊市此次取消兩(liang) 條快速路通行費收費，將使當地小型車輛車主每年免去1220元開支，大型車輛車主將免繳1450元。同時受益的還包括外地進入烏(wu) 魯木齊的車輛。
　　收費公路免費後，短期來看，地方政府好像做了“虧(kui) 本買(mai) 賣”，但從(cong) 另一個(ge) 角度看，還路於(yu) 民帶來了良好的社會(hui) 效益，不僅(jin) 減少民生支出，減低物流成本，而且改善了交通環境，為(wei) 地方“軟實力”加分不少。同時也有利於(yu) “倒逼”政府在“公路賬本”上精打細算，從(cong) 建設項目招投標，到防範金融風險，擠壓成本泡沫，變以往的傳(chuan) 統粗放管理方式，向精細化管理轉變。
　　同時，應當看到收費公路回歸公益服務，也是交通運輸業(ye) 適應新常態，服務國家戰略、改善民生的大勢所趨。當前，交通運輸投融資改革正步入“深水區”，應推動建立規範的支持交通發展的地方政府舉(ju) 債(zhai) 融資機製，積極推進政府購買(mai) 服務，推廣使用政府與(yu) 社會(hui) 資本合作模式。過去那種“政府修路，百姓湊錢”的模式有望被打破。
　　作為(wei) 公共基礎設施，地方政府在管理運營公路時，應多算社會(hui) 效益“大賬”，少計較經濟效益得失，兼顧效益與(yu) 公平，要深化收費公路改革，更好地服務和惠及民生。