自本月開始執行的鐵路貨運價(jia) 格調整的通知，對於(yu) 占據了“半壁江山”的煤炭行業(ye) 來說，可謂雪上加霜。

根據發改委公布的關(guan) 於(yu) 調整鐵路貨運價(jia) 格的通知，國家鐵路貨物統一運價(jia) 率平均每噸公裏提高1分，即由現行14.51分提高到15.51分。中宇資訊研究資料顯示，此次鐵路貨運價(jia) 格上調已經是自2012年以來連續四年內(nei) 的第4次上調，運價(jia) 已由2012年初的平均每噸公裏10.51分上調至目前的15.51分，上漲幅度接近50%。而本次漲幅基本延續前期每次10%左右的漲幅。

煤炭行業(ye) 分析師告訴記者，在鐵路貨運中，煤炭占據了將近50%~60%的比例。鐵路貨運上漲意味著煤企再度承壓，而且在目前買(mai) 方占據主導的煤市中，煤企壓力無法向下遊傳(chuan) 導。

價(jia) 格調整可上下浮動

按照發改委的調價(jia) 文件，2015年首次實行了上下浮動的價(jia) 格調整機製。分析師稱，此亦為(wei) 提高鐵路應對市場的靈活性，鐵路運費價(jia) 格更加靈活、更加市場化。

按照規定，提高後的15.51分每噸公裏為(wei) 基準價(jia) ，具體(ti) 運價(jia) 允許上浮不超過10%，下浮仍不限。

在上述浮動範圍內(nei) ，鐵路運輸企業(ye) 可以根據市場供求狀況自主確定具體(ti) 運價(jia) 水平。另外大秦、京秦、京原、豐(feng) 沙大鐵路本線運輸煤炭(指發、到站均在本線的煤炭)運價(jia) 率每噸公裏同步提高1分，即由現行的9.01分提高到10.01分。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價(jia) ，改為(wei) 執行調整後的國家鐵路貨物統一運價(jia) 。

記者從(cong) 業(ye) 內(nei) 獲悉，按照公布的價(jia) 格計算，煤炭運輸成本將提高大約10元/噸左右。以大秦線為(wei) 例，全程裏程653公裏，大秦線線內(nei) 價(jia) 格噸煤運費增加7.33元，而其他地區執行統一運價(jia) ，運到環渤海地區港口噸煤運費增加10元左右。

相關(guan) 動力煤分析師向記者透露，雖然文件寫(xie) 明是自2月1日開始執行，但是目前還沒有收到煤企一方反映運費真正上漲的信息。“目前煤炭鐵路運輸的需求是比較差的，運量也比較低，因為(wei) 發改委是給了上浮的價(jia) 格，但是下調價(jia) 格可以由鐵路公司自己控製。”

分析師補充道，目前鐵路運輸需求低迷，即便貨運基準價(jia) 格上調，鐵路公司還是可以用一定的優(you) 惠手段來維持原來的運價(jia) 水平。

對此，煤炭行業(ye) 分析師稱，此次鐵路運費上調主要是為(wei) 適應鐵路市場化改革而做出調整。

蒙煤受影響或比較大

據記者了解，自2012年以來，鐵路貨運價(jia) 格一直呈上升趨勢，共經曆了四次上調。除了2015年最新調整外，其他三次調整時間及幅度分別為(wei) ：2012年5月，鐵路貨物統一運價(jia) 平均每噸公裏提高1分，即由10.51分提至11.51分，運營價(jia) 格由平均7.21分提至8.21分;2013年2月，鐵路貨運平均運價(jia) 水平每噸公裏再上調1.5分，由11.51分提至13.01分;2014年2月15日起，鐵路貨物運價(jia) 由政府定價(jia) 改為(wei) 政府指導價(jia) 。對全路實行統一運價(jia) 的營業(ye) 線貨物運價(jia) 進行調整，貨物平均運價(jia) 水平每噸公裏提高1.5分。

分析師表示，目前來看，受影響比較大的是蒙煤，因為(wei) 2014年的清費立稅中，山西、陝西力度相對較大，可以抵消部分運費上漲影響。但是內(nei) 蒙古實施煤炭資源稅從(cong) 價(jia) 計征改革前後，煤企負擔幾乎沒有變化，甚至有部分企業(ye) 反映比之前負擔更重。

“所以這次調價(jia) 對於(yu) 蒙煤影響比較大，因為(wei) 它運距比較遠，這樣可能會(hui) 進一步削弱內(nei) 蒙煤炭的市場競爭(zheng) 力。”分析師表示。據悉，日前各產(chan) 煤省份的煤炭資源稅率已經出爐，其中內(nei) 蒙古煤炭資源稅稅率為(wei) 9%，逼近10%的上限，係全國所有省份中最高。

有煤企人士告訴記者，煤炭鐵路貨運熱度已經開始下降，加上本次提價(jia) 會(hui) 一定程度上增加“內(nei) 貿煤”公路運輸的優(you) 勢，亦會(hui) 讓進口煤的優(you) 勢進一步凸顯。