商業(ye) 模式：主打同城快速配送服務，通過競價(jia) 的方式將企業(ye) 用戶與(yu) 閑散的貨車資源進行有效配置。

融資情況：獲得由經緯中國、金沙江、盛大資本聯合投資的1000萬(wan) 美元A輪融資。

同城貨運O 2O早有不少玩家，大多是做一個(ge) 貨運物流版的滴滴打車，為(wei) 有臨(lin) 時運貨需求的客戶實時對接閑置的貨車司機。而成 立 僅(jin) 3個(ge) 月即獲1000萬(wan) 美元融資的雲(yun) 鳥配送則是另一種打法，客戶發出任務需求、司機競價(jia) 投標，一旦匹配成功，形成相對穩定的服務關(guan) 係。雲(yun) 鳥配送聯合創始人及COO何曉東(dong) 告訴南都記者，在後續的服務流程裏，平台將進一步幫助企業(ye) 管理司機，完成各種考核要求，而雙方的交易則通過平台來結算，形成閉環。

主攻企業(ye) 同城配送

翻看何曉東(dong) 的履曆，原本跟貨運物流並不搭邊：當過電視主持人、創辦過傳(chuan) 媒公司，因為(wei) 跟雲(yun) 鳥配送的創始人相熟，開始關(guan) 注並深入了解這個(ge) 行業(ye) 。

在他看來，同城幹線配送的市場蛋糕十分誘人，光北京一年就有近300億(yi) 的市場規模。然而，傳(chuan) 統的貨運物流公司在管理上十分落後，大多仍然采用“人管人”的方式來操作，麵對整體(ti) 素質不高的貨車司機群體(ti) 很難行得通，這直接導致服務質量不穩定。在商業(ye) 模式方麵，每單業(ye) 務往往被公司賺走20%甚至更高的差價(jia) ，這樣一來，客戶的物流成本降不下來，而真正到司機口袋裏的收入也沒多少。針對這些痛點，雲(yun) 鳥配送想打破客戶和司機之間的信息不對稱，搭建一個(ge) 直麵客戶的同城配送運力平台，同時建立一套互聯網評價(jia) 體(ti) 係，優(you) 化對貨車司機的管理。

對於(yu) 市場的拓展策略，何曉東(dong) 明確，前期先主攻配送量較大的企業(ye) 客戶，尤其是同為(wei) 互聯網基因、有圈子資源的電商類企業(ye) ，後期開發市場體(ti) 量更為(wei) 龐大的傳(chuan) 統同城配送市場。而在運力資源上，通過地推、網上招募、微營銷推廣等方式大規模吸納司機認證入駐。據他稱：“在短短3個(ge) 月裏已經整合了4000多輛車，當中既有社會(hui) 上的閑散運力，也有來自傳(chuan) 統中小型物流公司的車隊”。

競價(jia) 招標選運力

大量的運力資源如何跟客戶的配送需求高效匹配呢?觀察其他貨運O 2O平台，采用類滴滴打車模式的不在少數，即貨主通過A PP叫車，附近的貨車司機接單。但雲(yun) 鳥配送並沒有打算效仿同行。何曉東(dong) 向南都記者分析，這種模式隨機性太強，更多適用於(yu) 個(ge) 人或者小企業(ye) 的臨(lin) 時找貨車，市場恐怕很難做大，而且司機對平台的粘性和活躍度也不容易維持;相比之下，雲(yun) 鳥配送更傾(qing) 向於(yu) 麵向規模較大、有相對穩定配送需求的企業(ye) 客戶，讓它們(men) 以競價(jia) 招標的方式篩選合適的運力方案。

然而，南都記者瀏覽雲(yun) 鳥配送的官網，並沒有看到公開的招投標平台。何曉東(dong) 解釋，由於(yu) 公司剛起步，係統界麵還沒有完善，因此當下對客戶的服務更多“偏人力”，比方說在微信上發布招標需求、通過郵件填寫(xie) 招標書(shu) 等等，不過他表示：“司機一端已經可以通過A PP實時競標，不影響效率。”據何曉東(dong) 稱：“平台上的模範司機每月拿到的收入在2萬(wan) 元以上。”

增值服務防跳單

將客戶和司機成功撮合以後，這單業(ye) 務是不是就大功告成呢?何曉東(dong) 說，當然不是，客戶一般會(hui) 跟司機達成幾個(ge) 月或半年、甚至更長期的服務，在此期間，每周或每月的交易費用得通過平台來結算，形成閉環。

要是雙方商量好跳開雲(yun) 鳥配送私下交易呢?他告訴南都記者，從(cong) 正式運營至今還沒有發生過，站在客戶的角度，平台有評價(jia) 體(ti) 係管控著司機，提供司機崗前培訓、K PI考核標準等一係列增值服務，這些都是產(chan) 生粘性的地方，要是離開平台，閑散的司機就不好管理流量;何況在服務周期難免遇到突發情況，比方說司機今天要臨(lin) 時請假、貨車壞了要另換一輛，又或者對司機的表現不滿意，需要馬上換人，此時，客戶得有平台的支持，才可能隨時從(cong) 海量的司機裏迅速地重新招標。

至於(yu) 商業(ye) 模式，何曉東(dong) 表示，目前還沒考慮得很清楚，從(cong) 長遠來看，在每單業(ye) 務抽取傭(yong) 金、從(cong) 增值服務裏收費都是可行的方向，但現階段不急著盈利，更看重的是發展速度。

點評人：梧桐樹資本合夥(huo) 人童瑋亮

難在防跳單

相比出租車載人，貨運這個(ge) 領域相對非標準化，每次載貨的數量、對貨物的要求以及配送的目的地等都有不同，因此，效仿滴滴打車實時叫車的模式不是不行，但可能在解決(jue) 方案上沒法做到很完美。在我看來，貨運O 2O大部分還是應該要提前預約，溝通好要配送什麽(me) 、怎麽(me) 配送，像雲(yun) 鳥配送的競價(jia) 招投標的模式，某種程度上就有預約的意味在裏麵，我認為(wei) 是一種可行的做法。但還是因為(wei) 非標準化的原因，前期需要建立起比打車平台更完善的司機服務的評價(jia) 體(ti) 係，包括經驗程度、可信任程度等等。至於(yu) 說要防止客戶和司機跳開平台，我覺得不是那麽(me) 容易，畢竟在這種模式下，雙方是相對固定的合作。但同時，企業(ye) 並不是司機的整體(ti) 雇主，所以類似K PI考核等增值服務對企業(ye) 有多大吸引力，現在說不準，還要看往後的運營情況。