1月29日，市場傳(chuan) 言鐵路貨運價(jia) 格上調1分錢，該消息直接刺激了交運板塊大漲。東(dong) 方財富通顯示，交運物流板塊大漲157點，上漲幅度高達2.94%，是當日所以板塊中上漲幅度最大的板塊。
　　國泰君安交運分析師鄭武表示，目前無法對傳(chuan) 聞作判斷，但是他預計2015年鐵路改革將持續升溫，2015年是鐵路改革方案設計的關(guan) 鍵一年，中鐵總換屆將令鐵路改革預期持續升溫。
　　或許很多投資者對上調1分錢沒什麽(me) 概念，鄭武認為(wei) ，假設貨運噸公裏運價(jia) 上調1分錢，對應大秦鐵路2015年EPS1.12元(不提價(jia) EPS1.00元)。1月29日當天，上證指數大跌43點，但是交運物流板塊的上市公司華鵬飛(300350.SZ)漲停、廣深鐵路(601333.SH)、大秦鐵路(601006)大漲5%以上。
　　鄭武認為(wei) ，隨著鐵路提價(jia) 尾聲，鐵路改革將起步,預計鐵路暫難推行全麵改革，外延式收購實現資產(chan) 證券化反而更容易實現。
　　由於(yu) 鐵路是國家關(guan) 乎民生的基礎性資源，我國鐵路貨運價(jia) 格長期以來受到政府管控，從(cong) 直接定價(jia) 到間接指導價(jia) ，鐵路貨運價(jia) 格遠離了市場自由定價(jia) 。因此，多年來鐵路貨運價(jia) 格偏低，而過低的、脫離市場的價(jia) 格並不利於(yu) 鐵路建設和運營的發展，更不利於(yu) 社會(hui) 資本的進入。
　　早在1月4日，國家發改委對外公布《關(guan) 於(yu) 放開部分鐵路運輸產(chan) 品價(jia) 格的通知》，宣布放開四項具備競爭(zheng) 條件的鐵路運輸價(jia) 格，即鐵路散貨快運價(jia) 格、鐵路包裹運輸價(jia) 格，以及社會(hui) 資本投資控股新建鐵路貨物運價(jia) 、社會(hui) 資本投資控股新建鐵路客運專(zhuan) 線旅客票價(jia) ，交由鐵路運輸企業(ye) 自主定價(jia) 。但是此次國家發改委放開價(jia) 格的鐵路貨運隻是4項具備市場競爭(zheng) 的鐵路運輸領域。鐵路貨運的重頭戲是大宗商品運輸，散貨快運與(yu) 包裹運輸在鐵路運輸中占據的比例很小。
　　實行市場化調價(jia) ，被認為(wei) 是鐵路政企分開、走向市場的關(guan) 鍵一步，更是鐵路投融資體(ti) 製改革的重要基礎。國家發改委放開部分鐵路貨運價(jia) 格，被認為(wei) 主要目的就是要吸引更多的社會(hui) 資本進入鐵路領域。
　　長期以來，鐵路貨運價(jia) 格依舊按照較低的政府指導價(jia) ，鐵路盈利較為(wei) 困難，一直阻礙鐵路的發展，服務與(yu) 質量跟不上，更談不上進入自由市場競爭(zheng) 。國務院一直在鼓勵社會(hui) 資本參與(yu) 鐵路建設投資，但收效並不明顯。要吸引社會(hui) 資本進入鐵路領域，放開鐵路運價(jia) 是必要條件。而完善價(jia) 格形成體(ti) 係又有賴於(yu) 進一步打破壟斷，全麵深化改革。
　　因此，放開價(jia) 格管製，增強收益預期，是吸引社會(hui) 資本的前提。隻有率先放開鐵路價(jia) 格，社會(hui) 資本才能看到鐵路未來的發展前景，也才會(hui) 有意願進入鐵路領域。啟動價(jia) 格改革、完善鐵路運價(jia) 機製，是鐵路投融資改革的核心內(nei) 容。據了解，走鐵路可比走公路至少節約15%的成本，大幅度縮短行程時間的同時，還不懼雨雪霧霾等天氣因素。
　　鄭武認為(wei) ，如果本次運價(jia) 上調，可能是鐵路運營全麵改革前的最後一次提價(jia) 。價(jia) 格上限調整後，地方路局預計有一定的下浮運價(jia) 權限。但是鄭武預計並非所有線路強製上漲，實際運價(jia) 將根據供需情況調整，部分線路價(jia) 格甚至可能下調。運價(jia) 市場化有利於(yu) 議價(jia) 能力強的線路，鐵路資產(chan) 收益率進一步分化。