幾年前，為(wei) 了分流哈爾濱太平國際機場的客流量、發展省內(nei) “模擬航空”(由黑龍江省支線模擬航空公司向航空公司租賃飛機包機模式運營)，我省各地市紛紛建起了支線機場。近幾年，我省各支線機場實現了飛躍式發展，從(cong) 開始的依附哈爾濱機場實現“經哈飛”到如今的自成體(ti) 係、增加航線、支支航線省內(nei) 串飛等，都極大方便了遊客直達目的地的需求。據介紹，今後，我省計劃打造“1+13”的機場布局，覆蓋全省14個(ge) 市縣的航空網絡。

哈爾濱-黑河-漠河加格達奇-漠河

“支支互聯”打造省內(nei) 機場串飛

2011年9月26日，由黑龍江省政府與(yu) 奧凱航空公司合作的區內(nei) 第一條支線機場間往返航線(哈爾濱-黑河-漠河)正式投入運營，首航儀(yi) 式在哈爾濱機場舉(ju) 行。哈爾濱-黑河-漠河往返航線的開通，首次實現了黑龍江地區支線機場間的航線運營，填補了以往黑河至漠河市場高需求下無空中旅客運輸服務的空白，標誌著黑龍江地區以哈爾濱機場為(wei) 樞紐，“支線通支線，支線連幹線，幹線通全國”的航線布局趨於(yu) 完整。

據奧凱航空公司金先生介紹，另外奧凱還開通了加格達奇至漠河航班，從(cong) 加格達奇至漠河開車需要七八個(ge) 小時，火車需要20個(ge) 小時，但是開通飛機後隻需1個(ge) 小時。這是目前省內(nei) 兩(liang) 條支支航線，目前均在執飛。奧凱航空公司還會(hui) 在以後不定期的開通大慶至牡丹江，大慶至伊春的航線。

采訪中，雞西機場的李總也希望雞西機場可以和其他機場之間互相聯係，形成省內(nei) 航線格局。比如，雞西有興(xing) 凱湖、珍寶島等旅遊景點，距雞西比較近的城市是雪鄉(xiang) 牡丹江，兩(liang) 個(ge) 城市之間相距140公裏，如果雞西機場與(yu) 牡丹江機場連接，遊客可以便捷地遊玩兩(liang) 地的景區，可以同時帶動兩(liang) 個(ge) 城市的經濟發展。

支線機場從(cong) 依附幹線到自成體(ti) 係大慶機場等和北上廣實現直飛

大慶市民王女士說：“幾年前，從(cong) 大慶直接飛上海，這是想都不敢想的事情。那時如果要去上海，要先折騰到哈爾濱，然後乘坐哈爾濱到上海的飛機，但是現在可以從(cong) 大慶直接乘坐飛機去上海啦。”目前，省內(nei) 支線機場大部分都已經和北上廣等熱門城市實現直飛通航。

據大慶機場工作人員介紹，2009年大慶機場投入使用，投用初期，大慶機場僅(jin) 開通了至哈爾濱、北京幾個(ge) 城市的航班，大慶機場作為(wei) 支線機場，緊緊地依托著哈爾濱機場這個(ge) 幹線機場。如今的大慶機場已發展成為(wei) 通航城市達到13個(ge) 的支線機場，像北京、青島、上海等熱門城市，大慶旅客不必再“經哈飛”(“經哈飛”指需要經過哈爾濱中轉)。

日前從(cong) 黑龍江機場集團了解到，在10個(ge) 支線機場中，齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、雞西、加格達奇6個(ge) 支線機場發展勢頭良好，旅客吞吐量實現兩(liang) 位數增長。其中，牡丹江機場完成旅客吞吐量54.3萬(wan) 人次，同比增長21.65%，首次突破50萬(wan) 人次;齊齊哈爾機場完成旅客吞吐量32.3萬(wan) 人次，同比增長25.78%;佳木斯機場完成旅客吞吐量47萬(wan) 人次，同比增長12.76%;黑河機場完成旅客吞吐量11.2萬(wan) 人次，同比增長18.72%;雞西機場完成旅客吞吐量20.8萬(wan) 人次，同比增長43.24%，旅客吞吐量增速位列東(dong) 北22個(ge) 機場首位，各項生產(chan) 數據均創曆史新高;加格達奇機場完成旅客吞吐量11.7萬(wan) 人次，同比增長18.80%。

此外，除大慶機場外，牡丹江機場也已經陸續和北上廣等10多個(ge) 城市直飛通航。

新建3個(ge) 支線機場覆蓋14市縣將哈機場打造成東(dong) 北亞(ya) 區域樞紐

據了解，目前省內(nei) 機場是“1+10”模式，即1個(ge) 幹線機場和10個(ge) 支線機場。

據哈爾濱機場工作人員介紹，“十二五期間”，黑龍江省還將建設建三江、五大連池、綏芬河等支線機場，使機場總數達到14個(ge) ，形成覆蓋全省14個(ge) 市縣的“一幹十三支”民用機場航空布局。黑龍江機場集團將著力將哈爾濱機場打造成為(wei) 東(dong) 北亞(ya) 區域樞紐、對俄遠東(dong) 地區的門戶機場。

為(wei) 此，哈爾濱機場積極實施“以幹帶支、以支促幹、幹支聯動”的發展戰略，大力開拓航空市場。一方麵，他們(men) 通過加密北上廣等一線城市的航班密度，增開西寧、南通等二、三線城市航線，提高哈爾濱機場的通達性;另一方麵，他們(men) 通過運營支線“模擬航空”，將省內(nei) 支線機場及內(nei) 蒙古海拉爾、滿洲裏、通遼、吉林省延吉、長白山等支線航線與(yu) 哈爾濱機場連接起來，並利用哈爾濱豐(feng) 富的幹線網絡，通過製定中轉流程保障、開發中轉聯程產(chan) 品等一係列手段，由哈爾濱中轉飛往國內(nei) 外各個(ge) 城市，並可實現國際中轉旅客、區域支線中轉旅客的快速集散。支線機場將進一步擴大市場，推動旅遊發展，並將周邊客流吸引過來。