麵對越來越臨(lin) 近的國際航運中心建成期限，上海正在加快航運服務環節的建設。
　　1月15日，由上海運力集裝箱服務有限公司開發的航運電子商務平台“集裝箱遠期運力交易平台”正式發布，這是全球首個(ge) 集裝箱遠期運力交易第三方平台。
　　由於(yu) 影響因素眾(zhong) 多，遠期海運費的價(jia) 格往往難以判斷，業(ye) 內(nei) 往往會(hui) 選擇簽訂長期協議來平抑不確定因素造成的價(jia) 格波動。但以往市場波動期的經驗證明，長期協議也麵臨(lin) 著違約風險。
　　上述“集裝箱遠期運力交易平台”就希望解決(jue) 遠期交易領域的問題。根據介紹，貨主單位及其他需求者可以通過該平台提前申購遠期集裝箱艙位，但需要預付訂金，其間如發生客戶違約撤銷訂艙申請，訂金無需退還，如船公司方發生違約，則需要根據合同支付違約金。到艙位接近交割時，遠期訂艙業(ye) 務便轉為(wei) 遵照現貨流程操作，客戶補足訂金之外的剩餘(yu) 運費即可。
　　運營方介紹，由於(yu) 通過這一遠期交易平台訂購艙位需要預付訂金，貨主可以獲得比市場整體(ti) 運價(jia) 更低的價(jia) 格優(you) 惠。
　　上述遠期艙位交易平台也希望向貨主提供更大的主動權。上海運力集裝箱服務有限公司總經理付偉(wei) 忠介紹，對於(yu) 貨主來說遠期訂艙的需求一直存在，但傳(chuan) 統的交易模式中，貨主此前一直處在一個(ge) 相對被動的局麵，往往要在有訂艙需求時向企業(ye) 谘詢艙位情況。
　　但通過上述交易平台，貨主便可以直接主動發包。根據運營方提供的資料，上述遠期運力交易平台去年上半年開始設計，目前參與(yu) 上述交易平台的船公司、貨代、無船承運人、貨主等已有100多家，線上線下交易量達到1000箱/月。
　　另一方麵，遠期艙位交易平台對船公司也是利好—如果這一交易模式能夠得到推廣，船公司的銷售期便可大大提前。運營方提供的資料顯示，通過這一交易平台船公司可以提前2到12個(ge) 月提前釋放運力。而由於(yu) 引入了訂金預付，貨主一方的違約成本相應提高，對船公司來說也有利於(yu) 降低違約率。
　　此外這一平台還將引入保證金和第三方資金擔保等方式，希望通過解決(jue) 客戶資金占用的問題，來改善船公司的財務結構。
　　遠期交易平台的建設也被上海視為(wei) 建設航運中心的配套服務建設的一環。1月15日參加上述交易平台發布的一位上海本地官員直率地表示，上海在航運服務環節的建設仍然存在不足。按照國家層麵的規劃，上海要在2020年建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，目前距離這一目標僅(jin) 有五年時間。