8月16日，國內(nei) 排名前三的冷鏈物流運營商榮慶物流與(yu) 智加科技簽署100輛自動駕駛重卡訂單，刷新了國內(nei) 最大前裝量產(chan) 自動駕駛重卡訂單的規模。在當天的交付儀(yi) 式上，首批5輛已經交付的重卡J7超級卡車將正式投入商業(ye) 化運營，賦能幹線物流的運輸服務。

榮慶物流董事CEO熊星明向第一財經記者介紹稱，車輛的生產(chan) 需要一個(ge) 過程，還取決(jue) 於(yu) 供應鏈，100輛J7超級卡車將在未來的一到兩(liang) 年內(nei) 陸續完成交付。不過雙方都沒有透露這項交易涉及的具體(ti) 金額。

據介紹，這批重卡搭載智加科技自動駕駛係統PlusDrive，該係統是基於(yu) L4級別的自動駕駛。此次交付的J7超級卡車是一款前裝的量產(chan) 車型，也是國內(nei) 首次將基於(yu) L4級別的自動駕駛技術降維應用到支持幹線物流的量產(chan) 重卡上。

智加科技中國總經理、集團工程高級副總裁容力對第一財經記者表示：“此次量產(chan) 的J7超級卡車配備了7個(ge) 攝像頭和5個(ge) 毫米波雷達，這已屬於(yu) 商業(ye) 化自動駕駛重卡車型中的頂級配置。”

熊星明告訴第一財經記者，2021年9月，榮慶物流與(yu) 智加科技聯合運營開通了中國首條量產(chan) 智能重卡運營專(zhuan) 線，量產(chan) 級J7超級卡車已在覆蓋京滬、沈海兩(liang) 條交通繁忙、貨物運輸量大的幹線高速上使用，並在車輛油耗、安全性、駕駛舒適度、司機疲勞度等幹線物流運輸核心指標上取得成效。

根據雙方發布聯合運營數據報告，截至目前，該重卡的聯合運營裏程數已突破9萬(wan) 公裏，自動駕駛比例高達96.7%，且比人工駕駛節油超過10%。

方源資本合夥(huo) 人張明堂對第一財經記者表示：“Robotaxi到現在為(wei) 止落地還沒有那麽(me) 順，因為(wei) 還很難說服老百姓為(wei) 它買(mai) 單；但是當我們(men) 轉過方向來研究Robotruck這件事，對於(yu) 卡車的所有者來說，一個(ge) 是人工的成本，一個(ge) 是油的成本，如果能夠有一個(ge) 好的解決(jue) 方案，解決(jue) 這兩(liang) 方麵的問題，那麽(me) 就很容易做出決(jue) 定，為(wei) 它買(mai) 單。”

基於(yu) 自動駕駛技術成功規模量產(chan) 的智能重卡以及初期商業(ye) 化運營帶來的環保價(jia) 值和經濟效益，有望為(wei) 物流行業(ye) 的智能升級和結構化改革提供了可行的轉型路徑，但該係統交付後仍然麵臨(lin) 幾個(ge) 重要的挑戰。

目前無論是Robotaxi還是Robotruck，麵臨(lin) 的一個(ge) 共同問題是還無法在公開道路上完全實現主駕無人。直到本月初，隻有在部分城市的有限區域內(nei) 開放了Robotaxi的主駕無人的自動駕駛商業(ye) 化運營。這意味著人力成本短期仍然難以替代。

容力向第一財經記者解釋稱：“未來技術、安全和法規是必須解決(jue) 的三大挑戰。”

目前，國內(nei) 幹線物流市場規模近5萬(wan) 億(yi) 。據業(ye) 內(nei) 測算，Robotruck可解決(jue) 傳(chuan) 統人力、燃油等難題，使得貨運成本下降40%左右，同時降低事故率和緩解勞動力短缺。

熊星明對第一財經記者表示：“Robotruck兩(liang) 個(ge) 不同的發展方向，一是單車智能，另一種是車路協同。現在我們(men) 投入運營的Robotruck還都是單車智能的，未來需要探索朝著聯網的自動駕駛方向發展，這也是一大挑戰，需要業(ye) 內(nei) 協同應對。”

另一個(ge) 業(ye) 內(nei) 高度關(guan) 注的問題是自動駕駛發生事故後的責任認定，這也是未來行業(ye) 麵臨(lin) 的一大挑戰。熊星明告訴第一財經記者，對於(yu) 事故責任認定，榮慶物流已經與(yu) 智加科技以及保險公司簽署了三方協議，但他未透露具體(ti) 內(nei) 容。

在國內(nei) ，百度、圖森未來、嬴徹科技、小馬智行等企業(ye) 也都在專(zhuan) 心布局Robotruck賽道。上個(ge) 月，小馬智行宣布與(yu) 三一集團旗下三一重卡合資成立公司，專(zhuan) 注開展L4級的Robotruck產(chan) 品研發、生產(chan) 和銷售，並預計在年內(nei) 小規模交付。