結算困難、時效降低等問題影響短期運力——
中歐班列運行總體(ti) 保持穩定

中歐班列是我國與(yu) 歐洲陸上貨運的重要通道。作為(wei) 我國與(yu) “一帶一路”沿線國家互通互惠互聯的有效載體(ti) ，中歐班列不僅(jin) 實現了中國至歐洲的陸運直達運輸，還提高了貨物出口的運輸時效。近年來，中歐班列連通中歐物流的作用進一步凸顯。當前，在地區衝(chong) 突背景下，中歐班列運行受到哪些影響？發貨、承運等環節該如何應對？

整體(ti) 運力未受明顯影響

目前，中歐班列共有西、中、東(dong) 三條主要運行線路，不少線路經新疆阿拉山口、內(nei) 蒙古二連浩特、內(nei) 蒙古滿洲裏等鐵路口岸出境後，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 等國繼續向歐洲開行。

在地區衝(chong) 突形勢下，中歐班列過境和直達烏(wu) 克蘭(lan) 的線路較少，隻有個(ge) 別涉及線路進行了臨(lin) 時調整，整體(ti) 運力未受明顯影響。數據顯示，截至1月底，中歐班列累計開行突破5萬(wan) 列、運送貨物超455萬(wan) 標箱、貨值達2400億(yi) 美元，通達歐洲23個(ge) 國家180個(ge) 城市，為(wei) 推動“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。

尤其是2016年統一品牌以來，通過陸續實施霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特、滿洲裏等口岸站擴能改造工程，啟動鄭州、重慶、成都、西安、烏(wu) 魯木齊等5個(ge) 城市樞紐節點的中歐班列集結中心示範工程建設，中歐班列的口岸和通道運輸能力得到有效提升。

2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長到15183列；運輸貨物品類擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬(wan) 餘(yu) 種；年運輸貨值由80億(yi) 美元提升至749億(yi) 美元，在中歐貿易總額中的占比從(cong) 1.5%提高到8%。

值得關(guan) 注的是，在中歐班列仍保持平穩運行的同時，近日甘肅武威、河南新鄉(xiang) 、湖北鹹寧等地先後發出中歐班列。3月11日，甘肅發出首趟單一品名跨境電商國際貨運專(zhuan) 列。該專(zhuan) 列從(cong) 甘肅武威南站駛出，滿載50個(ge) 集裝箱前往德國漢堡。3月22日，從(cong) 河南新鄉(xiang) 經開區發出的中歐班列駛往比利時列日。3月25日，滿載著汽車配件、生活用品、電器、家具等貨物的中歐班列從(cong) 湖北鹹寧站貨場駛出，到達武漢吳家山貨場後，將繼續開往歐洲，這也是更名為(wei) 中歐班列“長江號”後的首次發車。

短期衝(chong) 擊帶來多重壓力

在地區衝(chong) 突形勢下，涉及中東(dong) 歐線路的中歐班列受到不同程度影響。短期看，部分發貨方、貨代方、承運方已先後遇到線路調整、時效降低、成本波動、結算困難等問題，這些問題將隨著局勢變化相應改變。中長期看，地緣衝(chong) 突的不確定性將對中歐班列正常運行帶來諸多壓力和影響。

河北、重慶等地一些發貨企業(ye) 反映，相比運行線路的基本穩定，當前在貨物結算方麵遇到的困難更明顯。一些企業(ye) 透露，因美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從(cong) SWIFT國際結算係統中剔除，導致對俄貿易無法使用美元結算，隻能使用其他貨幣進行結算。

近期，發貨企業(ye) 、貨代企業(ye) 不可避免地遭遇到運費、人工等成本的波動以及延誤造成的時效降低。一位從(cong) 事中歐班列貨物代理業(ye) 務的企業(ye) 負責人告訴記者，近期跨境綜合運費有所上漲，一些發貨企業(ye) 運輸成本已經小幅上漲。

不過，結算困難、物流阻礙仍算短期問題，或者說仍有解決(jue) 的可能，企業(ye) 更擔心的是中長期麵臨(lin) 的空返以及過境途中可能遇到的連帶風險。

“如果緊張局勢結束，結算問題還有希望得到解決(jue) 。”但中長期看，從(cong) 俄羅斯、白俄羅斯、烏(wu) 克蘭(lan) 等地回程的班列麵臨(lin) 的空箱問題更讓企業(ye) 焦慮。

多舉(ju) 措應對中長期挑戰

記者了解到，相關(guan) 企業(ye) 正努力采用多種方式應對當前遇到的難題。

針對結算困難，一些發貨企業(ye) 正與(yu) 客戶協商開通人民幣賬戶，方便以後的貿易結算，規避回款風險。針對物流不暢與(yu) 時效延誤，多條線路班列運營方都表示將密切跟蹤班列沿線運行、貨物到港及清關(guan) 情況，隨時做好應急預案。

同時，一些企業(ye) 在回程貨源組織方麵進行新的嚐試。河北泰通國際運輸有限公司董事長楚軒告訴記者，1月25日，在中國（保定）—白俄羅斯多領域合作對接懇談會(hui) 上，泰通公司分別與(yu) 白俄羅斯JSC戈梅利肉類及乳製品控股管理公司、戈梅利州工業(ye) 公司簽訂了《關(guan) 於(yu) 向中國供應高附加值食品的意向書(shu) 》《關(guan) 於(yu) 對華出口食品的意向書(shu) 》，並與(yu) 當地海關(guan) 服務中心簽訂了戰略合作備忘錄。“經過簽約，公司與(yu) 對方在貿易和物流等領域達成了共識，目前正展開密切洽談，後續將共同推動中國到白俄羅斯的班列正常開行，並搭建國際貿易數字化交易平台，線上線下相結合，更好地展銷國內(nei) 外產(chan) 品。”

據了解，一些企業(ye) 已嚐試在沿線國家和地區設置物流節點，建設海外倉(cang) 基地，一方麵可分散或規避突發狀況造成的集中風險，另一方麵也有利於(yu) 集中規劃組織返程貨源，使海外倉(cang) 成為(wei) 中歐班列海外貨源的集結中心、分撥中心和配送中心，進一步解決(jue) 中歐班列回程貨源不足的問題。