自中央經濟工作會(hui) 議將“做好碳達峰、碳中和工作”列為(wei) 2021年的重點任務以來，如何實現“碳中和”目標成了汽車圈內(nei) 熱議的話題。今年全國兩(liang) 會(hui) 上，新能源汽車被多次提及，汽車界代表、委員們(men) 紛紛為(wei) 行業(ye) 發展建言獻策，多重利好政策擘畫出汽車行業(ye) 在“十四五”開局之年的發展藍圖。

技術攻關(guan) ：

加大自主研發力度 堅持技術路線多元開放

今年的政府工作報告提出，延續執行企業(ye) 研發費用加計扣除75%政策，將製造業(ye) 企業(ye) 加計扣除比例提高到100%；2020年國民經濟和社會(hui) 發展計劃執行情況與(yu) 2021年國民經濟和社會(hui) 發展計劃草案中明確提出，推動新能源汽車和智能汽車等領域關(guan) 鍵核心技術攻關(guan) 和產(chan) 業(ye) 化。技術創新將成為(wei) 接下來我國汽車產(chan) 業(ye) 特別是新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展的重要主題之一。

今年全國兩(liang) 會(hui) 上，全國政協常委、中國工程院院士黃震建議加大新能源汽車相關(guan) 關(guan) 鍵技術支持力度。他強調，政府出台支持政策時應保持中立，堅持技術路線多元化，及時修訂國家對新能源汽車的定義(yi) ，新能源汽車應以目標導向，而不是技術路線導向。

掌握核心技術意味著搶占發展新動能，近年來時有發生的電動汽車起火，以及近來備受關(guan) 注的汽車“缺芯”事件，暴露出我國汽車產(chan) 業(ye) 在核心技術攻關(guan) 方麵的不足。

電動汽車起火事件的源頭多指向核心零部件——動力電池。對此，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議，建立新能源汽車熱失控安全等級評定機製，引導汽車企業(ye) 加大研發力度，深入開展關(guan) 於(yu) 動力電池安全的基礎性研究。

針對汽車“缺芯”之困，廣汽集團董事長曾慶洪、上汽集團董事長陳虹、奇瑞汽車董事長尹同躍三位全國人大代表紛紛建言。曾慶洪呼籲，要集中人力、財力、物力解決(jue) 芯片問題，加強汽車關(guan) 鍵零部件產(chan) 業(ye) 鏈建設。陳虹也建議，加大對車規級芯片行業(ye) 的扶持力度，提高車規級芯片國產(chan) 化率。尹同躍提出製定國產(chan) 車載芯片技術路線發展綱要、成立芯片創新發展平台等。多位重量級汽車企業(ye) 代表發聲，足見汽車界對核心技術短板的重視程度明顯提升。

消費推廣：

穩定擴大消費占比 氫能及換電汽車受關(guan) 注

近年來，得益於(yu) 政策支持、技術創新等優(you) 勢，我國培育出了全球最大的新能源汽車市場和產(chan) 業(ye) ，成為(wei) 拉動內(nei) 需的重要動力之一。2020年國民經濟和社會(hui) 發展計劃執行情況與(yu) 2021年國民經濟和社會(hui) 發展計劃草案中明確提出，推動汽車等消費品由購買(mai) 向使用管理轉變，擴大新能源汽車消費占比。新能源汽車推廣應用有望持續加速。

作為(wei) 新能源汽車領域的“後起之秀”，氫燃料電池汽車、換電汽車具備獨特優(you) 勢，卻囿於(yu) 自重大、運營難等問題而推廣受限。今年全國兩(liang) 會(hui) 上，多位代表委員為(wei) 氫燃料電池及換電汽車推廣應用“支招”。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書(shu) 福認為(wei) ，電動貨車因裝備電池係統，比同類柴油車整備質量有所增加，合規運營裝載量同比減少，難以與(yu) 同類柴油車輛進行市場競爭(zheng) 。他建議，對《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）中質量及長度限值作補充規定，增加總質量和整車長度，以滿足貨車電動化的推廣需求。

全國人大代表、漢馬科技總經理劉漢如同樣認為(wei) ，換電重卡也麵臨(lin) 自重大、運營效益低的問題。他建議對換電重卡計算車輛最大總質量時，采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量中，以實現換電重卡的快速推廣應用。

當前，全國已有20餘(yu) 座城市陸續發布氫能產(chan) 業(ye) 專(zhuan) 項政策，氫燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 遍地開花，但也麵臨(lin) 著加氫站建設成本高、氫燃料電池發動機核心技術“卡脖子”等問題。今年全國兩(liang) 會(hui) 上，上汽集團董事長陳虹、長城汽車總裁王鳳英等多位代表委員建議從(cong) 國家頂層設計上製定發展路線圖、完善相關(guan) 標準法規等，加強自主研發能力，降低推廣成本，從(cong) 而加快燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 化發展。

使用管理：

加強基礎設施建設破解充電難

今年，與(yu) 新能源汽車相關(guan) 的停車場、充電樁、換電站、動力電池回收等均出現在政府工作報告中。這意味著國家將發力補齊新能源汽車在使用管理環節中的短板，加速新能源汽車的布局和推廣。

與(yu) 此呼應的是，今年全國兩(liang) 會(hui) 上，多位代表委員重點提及充換電站建設。

全國政協委員、全國政協經濟委員會(hui) 副主任苗圩提出，要積極破解充換電基礎設施“進小區”難題，推動換電模式創新發展，鼓勵社會(hui) 資本以PPP等市場化模式建設充電樁；全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議優(you) 化居民區新能源汽車充電樁建設；全國人大代表、國網湖北省電力公司董事長肖黎春建議推動住宅小區充電樁“統建統管”。這些建議均直麵新能源汽車推廣應用中的“充電難”“充電慢”等痛點。

此外，圍繞新能源汽車的動力來源——電能，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群建議，加快電化學儲(chu) 能新型基礎設施建設。他預計到2030年，我國風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億(yi) 千瓦以上，新能源發電+儲(chu) 能模式將為(wei) 可再生能源大規模發展和並網提供有力支撐，助力實現“碳達峰、碳中和”。

今年的政府工作報告中，國內(nei) 生產(chan) 總值增長定在了6%以上，為(wei) 汽車產(chan) 業(ye) 實現可持續增長注入了強大信心。可以預見的是，為(wei) 快速實現“碳達峰”和“碳中和”的目標而采取的各項舉(ju) 措，將大幅加速新能源汽車的布局和推廣。穩定汽車消費等多重利好政策，也將有力拉動汽車市場的快速增長。

#汽車人看兩(liang) 會(hui) #

今年的政府工作報告中提到推進汽車等行業(ye) 生產(chan) 準入和流通管理全流程改革，對於(yu) 真正具備“智能製造+智能產(chan) 品”的企業(ye) 是一針振奮劑，有望推動整體(ti) 產(chan) 業(ye) 向高質、高智變革。

——威馬汽車沈暉Freeman（威馬汽車首席執行官）

今年的政府工作報告提出要穩定增加汽車等大宗消費，國家的態度對於(yu) 國內(nei) 車市回暖很有幫助，車企有望從(cong) 中獲益。

——宋清輝（新浪財經專(zhuan) 欄作家）

有了合理的充換電網絡布局及相關(guan) 智能化技術支持，新能源汽車發展勢不可擋。

——加電小能（蔚來汽車能源工程師）

#網友熱議新能源汽車#

不奢求到處都有充電站，隻希望將來能在一刻鍾左右充滿電，不再受充電時間影響。

——網友amiironheart

新能源汽車市場泡沫大，格局難料。在美國上市的新勢力，基本腰斬了。

——網友林耘

充換電設施進小區還有很長的路要走，第一小區線路電壓不具備安裝條件，第二小區消防安全隱患排查，第三大部分業(ye) 主沒有固定車位或者長租車位，一般都是流動車位，都是要解決(jue) 的難題。

——網友Franka-Liang

在限購下車牌自帶無形價(jia) 值，長期限購保有量其實是過飽和，靠限購拉動保有量消費已經拉過頭了，該放開限購推動換新了。

——網友純正蘇打水