在北京大興(xing) 國際機場國內(nei) 貨站一樓，一件件貨物正逐件通過貨運安檢通道。與(yu) 此同時，在國際貨站二樓的集中判圖室，安檢判圖員目不轉睛地盯著屏幕，根據貨物安檢申報信息、X光圖像、監控視頻，快速判圖，確定安全後電子放行貨物。

經過兩(liang) 年時間的準備和試運行，近日，由首都機場集團公司貨運發展辦公室組織建設的智能統一安檢係統（簡稱智能安檢係統）在大興(xing) 機場貨運區全麵啟用。在全國範圍內(nei) ，該係統首次實現了貨運安檢全流程電子化、無紙化操作。該係統已獲得首都機場集團公司2020年度科技創新二等獎，目前正在申請專(zhuan) 利保護。

“登機牌”獨一無二 貨物安檢更安全 

“過去我們(men) 一直使用的是現場判圖模式，就是一個(ge) 人一台機器。現在這種集中判檢模式可以實現‘一人多機、多人多機’，操作起來也更快捷。”談到過去和現在安檢模式的變化，首都機場安保公司大興(xing) 機場分公司飛行區安檢部貨郵科班長李娜頗有感觸。

事實上在過去幾十年，國內(nei) 機場普遍采用這種安檢單機操作模式，不僅(jin) 效率低還存有極大的安全隱患。

首都機場集團公司總經理助理、貨運發展辦公室（航空貨運發展事業(ye) 部）總經理韓偉(wei) 表示，機場貨運區長期以來存在很多問題，比如多家安檢主體(ti) 並存、安檢尺度不一、安全責任難以界定的突出矛盾等，這些都會(hui) 對安全構成威脅。“現在這個(ge) 智能安檢係統可以全程記錄，並對所有操作留痕；集中判圖，會(hui) 隨機給安檢員分配圖像，有效杜絕以崗謀私的情況發生；如果有異物進入安檢機，會(hui) 立馬被紅外光柵掃到，安檢機就會(hui) 自動停機報警……”

據了解，該係統采用人工智能技術、物聯網技術及自動化技術，對航空貨物進行信息收集、識別、確認、存儲(chu) 和管理。創新集成了杜絕信息篡改、防止異物入侵、精確追蹤貨物、信息長期儲(chu) 存、二次複檢、防範安檢員行為(wei) 不規範行為(wei) 等諸多功能。

目前這套智能安檢係統，通過信息集合、條碼生成、人證比對、智能采集、貨物過檢、集中判圖、同屏比對、開包複檢和電子放行等流程，實現了貨運安檢全過程無紙化操作。韓偉(wei) 說：“原來需要手寫(xie) 紙質單據，拿著一厚遝安檢申報單去工作，現在填報的貨物信息由係統自動生成二維碼，既輕便又環保。”

而這個(ge) 二維碼貨簽就是每件貨物獨一無二的“登機牌”——掃描二維碼，貨物品名、運單號、貨品尺寸、預配航班號、操作指南等信息就會(hui) 顯示在判圖員的屏幕上。同樣的，如果遇到可疑物品需要開包檢查，開包員也能通過手中的設備獲得貨物信息。

疫情防控期間，智能安檢係統的應用還減少了人員接觸。在現場記者可以看到，大興(xing) 機場國內(nei) 貨站一樓隻有少數幾位開包員在崗，但這並不影響安檢工作的開展。陳娜說：“開包崗位還配備了移動開包工作站，係統可以設置一個(ge) 開包崗負責一個(ge) 通道或多個(ge) 通道開包判檢，這樣也能節約人力投入。” 

服務“一市兩(liang) 場” 推進智能安檢普及

隨著航空物流業(ye) 的高速發展，機場貨運空防安全壓力不斷增加，智能安檢係統便應運而生。韓偉(wei) 表示，智能安檢係統的開發是很早前就已有的想法，但由於(yu) 沒有先例，所有研究都要從(cong) 零開始，所以過程並不容易。

2017年8月，經民航局批複同意，由首都機場集團公司負責組織在大興(xing) 機場貨運區探索實行“一體(ti) 化管理、一體(ti) 化運行”安檢模式。2019年1月，智能安檢係統工程建設實施，同年8月竣工驗收，9月通過民航局總驗，經過近半年的試運行才全麵啟用。

試運行期間，智能安檢係統經過了不斷升級。韓偉(wei) 舉(ju) 例，過去貨物通過安檢通道會(hui) 出現“堆著放、摞著放”的情況，現在要求貨物必須分開過檢。“每件貨品都過檢，必然會(hui) 花費更多時間，但不能為(wei) 了強化安檢而降低效率。”韓偉(wei) 說，“經過不斷提速優(you) 化，現在每件貨物的過檢時間已經縮短，而且效率還能進一步提高。”除此之外，他們(men) 還會(hui) 持續優(you) 化係統，如研究異形（超長）貨物的集中判圖，實現輕小快件的智能安檢等。

韓偉(wei) 表示 ，預計2020年上半年，智能安檢係統將在首都機場貨運區應用，到時首都機場和大興(xing) 機場將共用一個(ge) 判圖室，實現“一個(ge) 係統，一個(ge) 中心，一個(ge) 標準”的“一市兩(liang) 場”貨運安檢模式。