物流業(ye) 是經濟發展晴雨表。在湖北，公路水路貨運量占了全省總貨運量的八成，其複工達產(chan) 情況，與(yu) 湖北疫後重振緊密相關(guan) 。

省交通運輸廳數據顯示：1-5月，全省公路貨運量、貨物周轉量分別為(wei) 1.1億(yi) 噸和153.8億(yi) 噸公裏，其中5月達到7850萬(wan) 噸和124.4億(yi) 噸公裏，已恢複至去年七成左右；完成水路貨運量和貨物周轉量分別達到9980萬(wan) 噸和744.7億(yi) 噸公裏，其中5月貨運量和周轉量比4月增長了14.1%和7.5%。港口貨運吞吐量數據更可觀，前5個(ge) 月追平了去年同期。

“數據的好轉，說明湖北經濟正在加速恢複活力。”省交通運輸廳相關(guan) 負責人如是說。

主動降價(jia) 、提升服務

公路貨運走過“寒冬”前景可期

6月29日，走進位於(yu) 武漢臨(lin) 空港經開區的壹米滴答武漢園區，映入眼簾的是20多輛大貨車正在排隊，工人們(men) 開著叉車將貨物裝上車。看上去，生意不錯。

“每天可發送貨物1600噸左右，其中省內(nei) 1400噸，省外200噸。”壹米滴答湖北分公司運輸負責人羅寬介紹，公司從(cong) 2月底複工複產(chan) 以來，業(ye) 務量逐月增長，4月份恢複50%，5月份為(wei) 60%，6月份接近80%，園區的200多輛貨車基本處於(yu) 正常運轉狀態。與(yu) 3、4月份主打運輸防疫物資不同，5月份以來，運輸的貨物逐步回歸正常，主要是家電、食品、服裝等物品，客戶都是省內(nei) 及國內(nei) 複工複產(chan) 的工廠。

不過，今年的運輸價(jia) 格要比去年便宜一些。羅寬介紹，受疫情影響，很多企業(ye) 的業(ye) 務還未完全恢複正常，導致物流企業(ye) 普遍“吃不飽”，為(wei) 了活下去，大家主動降價(jia) 。

記者走訪了東(dong) 西湖10家物流企業(ye) ，發現運價(jia) 下降了10%至30%不等。一家經營華東(dong) 專(zhuan) 線的物流公司負責人王永介紹，公司從(cong) 武漢發往上海的運價(jia) 從(cong) 過去的1000元/噸下降到了800元/噸，周邊有的“夫妻檔”甚至降至700元/噸。有的企業(ye) 過去隻走普通國省幹線，為(wei) 提高效率，主動改走高速公路，降低利潤提升服務品質。

“各種降價(jia) 、補貼措施層出不窮。”大道物流湖北園區負責人熊偉(wei) 表示，公司在武漢、十堰、黃岡(gang) 經營了4個(ge) 物流基地，經摸底調查，發現九成以上的企業(ye) 或直接降價(jia) ，或加大對加盟商、客戶的補貼力度，從(cong) 而穩定客源。

經營遭遇最大挑戰的是冷鏈物流運輸企業(ye) 。北京新發地市場發生疫情後，海鮮銷量受到巨大衝(chong) 擊。受此影響，武漢發往全國各地的冷鏈運輸業(ye) 務一落千丈。一家不願透露姓名的大型物流集團負責人透露，6月中旬以來，公司的海鮮等冷鏈訂單從(cong) 日均3萬(wan) 單下降到2000單，損失巨大。“期待著下半年全球疫情好轉，海鮮正常回歸，走上千家萬(wan) 戶的餐桌。”

武漢市物流協會(hui) 相關(guan) 負責人表示，今年3-4月，大部分企業(ye) 都有積壓訂單，5月份之後，市場競爭(zheng) 加劇。像壹米滴答、德邦快遞等部分企業(ye) ，在經營大件物流的同時，紛紛加大對小件（3—70公斤）快遞市場的挖掘，從(cong) 而提高企業(ye) 競爭(zheng) 力。

省交通運輸廳相關(guan) 人士表示，經過幾個(ge) 月的自我調整、升級，公路貨運逐步走出寒冬，市場恢複到七成左右，實屬難得，這也是湖北經濟複蘇、產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定的真實寫(xie) 照。隨著中央支持湖北疫後重振一攬子計劃落地，市場信心進一步增強，公路貨運將持續向好。

政策疊加，水運迎來複蘇之春

武漢集裝箱吞吐量同比正增長

6月30日上午，在陽邏港二期的一號泊位，岸橋將一個(ge) 個(ge) 集裝箱吊起，穩穩地放在“皖合集號”輪船上。當天，216個(ge) 集裝箱全部吊裝完畢，發往上海港。碼頭背後的堆場內(nei) ，擺放著一排排集裝箱，港區大門口，前來裝卸貨物的車輛絡繹不絕。

陽邏港集裝箱業(ye) 務的繁忙，是湖北港口貨運複蘇的縮影。最新數據顯示，今年6月，武漢港完成集裝箱吞吐量14.69萬(wan) 標箱，同比增長6.14%，其中陽邏港二期、三期完成集裝箱吞吐量超過8.5萬(wan) 標箱。

“這是疫後武漢集裝箱吞吐量首次實現同比正增長。”在省交通運輸廳港航局，記錄著疫情發生以來武漢港集裝箱業(ye) 務的月度數據：2月份4.17萬(wan) 標箱，3月份5.06萬(wan) 標箱，4月份9.62萬(wan) 標箱，5月份突破10萬(wan) 標箱，6月份14.69萬(wan) 標箱，徹底打了翻身仗。

成績來之不易。複工複產(chan) 以來，武漢港發集團開通了陽邏港——經開港的“水上巴士”，實現了集裝箱新短駁物流運輸模式；5月9日，裝載20多種貨物的“華航漢亞(ya) 2號”在陽邏港啟航，駛往日本，宣告長江中上遊第一條國際水運航線——武漢至日本集裝箱江海直達航線正式實現周班製（每周一班），點對點運輸。該航線自去年試運行以來，累計開行5個(ge) 航次；6月17日，開通了落實國家大宗貨物“公轉鐵”首單鐵礦砂鐵水聯運專(zhuan) 列，50個(ge) 集裝箱發往陝西……

“通過不懈努力，港口貨運量逐月增長。”武漢港發集團相關(guan) 負責人表示，到6月底，公司的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已接近正常水平，商品車運輸量同比實現了正增長。

省交通運輸廳港航局相關(guan) 人士表示，4月份全麵複工複產(chan) 以來，企業(ye) 的貨物運輸需求大量增加，尤其是新基建工程大量上馬，帶動了鐵礦石、建材等大宗貨物運輸，增長十分明顯。眼下，黃石、鄂州、荊州等地港口建設如火如荼，長江航道“645”工程、漢江梯級開發樞紐等項目順利推進，這將為(wei) 下半年湖北水運複蘇打下堅實基礎。

一係列利好消息也不斷傳(chuan) 來——

5月底，《黃石港總體(ti) 規劃(2035年)》獲得交通部和湖北省政府聯合批複，港口貨物年吞吐能力從(cong) 7000萬(wan) 噸增至1.54億(yi) 噸，集裝箱通過能力從(cong) 20萬(wan) 標箱增至110萬(wan) 標箱，碼頭靠泊等級從(cong) 3000噸、5000噸級升至萬(wan) 噸級，還能兼顧停靠2萬(wan) 噸級大型海輪；

7月3日，交通運輸部宣布湖北啟動交通強國建設試點，建設現代內(nei) 河航運是重點任務之一，要求我省通過3-5年時間，實現高等級航道達到2500公裏，丹江口至興(xing) 隆段航道可通行千噸級船舶，興(xing) 隆至河口段航道可通行2000噸級船舶。

省交通運輸廳相關(guan) 負責人坦言，湖北水運迎來了高質量發展的春天，必將為(wei) 湖北疫後重振作出更大貢獻。