說起無人機，大家已經不再陌生。

航拍、送快遞、噴灑農(nong) 藥……目前，無人機越來越多地融入日常生產(chan) 生活，應用範圍廣泛拓展，成為(wei) 親(qin) 和力十足的高科技裝備。

已應用於(yu) 農(nong) 業(ye) 、植保、快遞運輸、災難救援、測繪等多個(ge) 領域

“上午摘的荔枝，下午就到了買(mai) 家的桌上，無人機大大節約了人力物力成本。”海鷹航空通用裝備有限責任公司主任設計師、高級工程師殷誌宏說，無人機將成為(wei) 解決(jue) 物流配送“最後一公裏”問題的科技產(chan) 品。

無人機在上世紀最早被應用於(yu) 空中偵(zhen) 察等軍(jun) 事用途。到21世紀初，隨著全球衛星定位等新技術的湧現以及成本的降低，民用無人機開始激增。截至2019年6月底，我國注冊(ce) 的無人機數量高達33.9萬(wan) 架。統計數據顯示，我國消費類無人機出口數量占全球無人機出口總量的70%左右，達到120多萬(wan) 架。深圳擁有世界民用小型無人機70%的市場份額，成為(wei) 全球無人機產(chan) 品的風向標。深圳還擁有大疆、一電、科比特等300多家無人機企業(ye) ，年銷售總額超過200億(yi) 元。

根據工信部2017年發布的《關(guan) 於(yu) 促進和規範民用無人機製造業(ye) 發展的指導意見》，到2020年，民用無人機產(chan) 業(ye) 持續快速發展，產(chan) 值達到600億(yi) 元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產(chan) 值達到1800億(yi) 元，年均增速25%以上。

無人機產(chan) 業(ye) 迅猛發展的背後，是技術的不斷進步和市場的持續擴大。

“無人機是傳(chuan) 統航空與(yu) 新興(xing) 電子及通信技術結合的成果。這個(ge) 行業(ye) 主要靠技術驅動。”零度智控副總經理史聖卿表示，近年來集成電路及通信等技術的發展，不僅(jin) 使傳(chuan) 統的無人機體(ti) 積、重量大幅減少，而且將傳(chuan) 統航空難以想象的飛行形態變成了現實。

海鷹航空通用裝備有限責任公司董事長馬洪忠認為(wei) ，市場需求也牽引著無人機產(chan) 業(ye) 的發展。“人們(men) 越來越認識到，無人機能從(cong) 事一些人類不方便從(cong) 事的工作。比如人工巡視一座基塔，需要1—2小時，而無人機自主巡視，僅(jin) 需5—10分鍾，還能夠發現人眼發現不了的隱患，應用場景廣泛。”

目前，無人機已在航拍、農(nong) 業(ye) 、植保、快遞運輸、災難救援、測繪、電力巡檢等多個(ge) 領域應用。在未來的幾年裏，無人機還會(hui) 成為(wei) 一種更加普遍的勞動工具。史聖卿認為(wei) ，無人機與(yu) 各個(ge) 行業(ye) 都有融合的可能性，尤其是在助力傳(chuan) 統行業(ye) 升級上，無人機的優(you) 勢格外明顯。

業(ye) 內(nei) 人士指出，大疆公司在消費無人機領域的成功，也推動了整個(ge) 行業(ye) 的發展。他們(men) 推出的消費級智能無人機，除了航拍，還可以應用在森林巡防、線路維護、交通疏導、應急救援、體(ti) 育比賽判罰等多個(ge) 領域。“大疆的成功刷新了世界對無人機的認識，低廉的價(jia) 格使消費級無人機快速擴散，讓民眾(zhong) 能用、想用、會(hui) 用、敢用無人機。”攜恩科技CEO劉洋認為(wei) ，大疆的成功堅定了從(cong) 業(ye) 者進入工業(ye) 級和消費級無人機市場的決(jue) 心。

加強監管，培養(yang) 人才，完善法律法規，促進行業(ye) 良性競爭(zheng)

無人機要飛得更高、更安全，離不開有效監管。近年來，有關(guan) 部門和地方政府發布了許多有關(guan) 無人機的政策文件，相繼在注冊(ce) 、適航、空域管理、運行管理、飛行執照管理等方麵做出規範，為(wei) 無人機行業(ye) 的發展保駕護航。

“無人機讓信息獲取手段從(cong) 地麵提升到天空，在得到海量新增信息的同時降低了地麵建設的負擔。目前，無人機還有巨大的提升空間。”史聖卿表示。

在無人機發展一片繁榮的背後，也存在問題。“無人機涉及行業(ye) 領域廣泛，技術極為(wei) 複雜，加上產(chan) 品的特殊性，人才需求大，研發投入大，但研發成果見效慢，用戶接受慢。有限的投入與(yu) 無盡的需求，是企業(ye) 一直麵臨(lin) 的矛盾。”史聖卿說。

無人機行業(ye) 的發展，離不開人才的支持。截至2018年底，我國有4049家無人機企業(ye) 取得經營許可證，民航局頒發了4.3萬(wan) 本無人機駕駛執照。市場機構數據分析顯示，預測未來5年無人機駕駛員人才需求量近100萬(wan) 人。

劉洋說：“航空航天本來就是專(zhuan) 業(ye) 性非常高的行業(ye) ，無人航空還要麵對各行業(ye) 市場的各種需求，專(zhuan) 業(ye) 更加細分。在研製之外，無人航空的繁榮需要大量專(zhuan) 業(ye) 的運營團隊和應用人才。”

無人機行業(ye) 市場經營也存在亂(luan) 象。隨著大疆在2013年之後的快速發展，民用無人機成為(wei) “資本寵兒(er) ”，眾(zhong) 多風險投資及商業(ye) 資源開始進入民用無人機領域，無人機企業(ye) 大量湧現。馬洪忠表示，民用無人機尤其是消費級無人機廠家良莠不齊，同質化競爭(zheng) 非常嚴(yan) 重。無人機行業(ye) 準入標準不統一，影響了行業(ye) 的競爭(zheng) 力。

此外，相關(guan) 的法律法規也不夠完善。直到2018年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法(暫行)》等相關(guan) 管理條例頒布後，我國無人機在經營許可、處罰辦法等方麵才走上了“有法可依”的道路。但在現階段，相關(guan) 條例從(cong) 理論到實際應用還存在一定的差距。

“無人機進入民用市場不過10年時間，飛行硬件平台的研製成功隻是第一步，配套法律法規、管控辦法、商業(ye) 模式以及後期數據處理等都還沒有跟上。”劉洋認為(wei) ，這些問題製約了無人機行業(ye) 的規範發展、良性競爭(zheng) 。

無人機有望進入更加智能化和小型化的時代

在5G和人工智能的技術浪潮中，無人機將迎來新的機遇。比如可以更快地實現影像數據的傳(chuan) 輸，進一步擴大無人機的飛行距離和控製範圍等。

“5G的低延時特征將使無人機控製擺脫距離限製，這樣一來，無人機的大規模部署將成為(wei) 可能。無人機與(yu) 人工智能的結合，將使其更加小型化。”史聖卿說，5G和人工智能技術將推動無人機進入更加智能化和小型化的時代。屆時將會(hui) 催生更多的無人機替代人工、天空替代地麵、群體(ti) 作業(ye) 替代個(ge) 體(ti) 作業(ye) 的無人機應用。

殷誌宏認為(wei) ，無人機與(yu) 5G的結合，將加快形成空基互聯網。在消費類無人機的航拍方麵，5G技術將提升用戶的體(ti) 驗感，使得畫麵更清晰，數據傳(chuan) 輸更快，控製範圍更廣。

自從(cong) 無人機逐漸進入普通消費者的視線，經曆了迅速發展的10年。未來，技術的升級、消費群體(ti) 的擴大、應用領域的拓展，都將為(wei) 無人機行業(ye) 帶來廣闊的發展空間。

專(zhuan) 家表示，無人機不僅(jin) 以高科技、低成本的方式實現人們(men) 的“飛行夢想”，也以“俯瞰”的視角記錄著我們(men) 的日常生活。這是一個(ge) 拓展人類認知和活動領域的行業(ye) ，也是技術前沿行業(ye) 。建立行業(ye) 規範，完善相關(guan) 法律，培育更大市場，無人機行業(ye) 必將為(wei) 人們(men) 生產(chan) 和生活提供更多更好的服務。