新中國成立70年來，內(nei) 河水運的船之變、貨之變、運輸理念及方式之變，成為(wei) 中國城市發展的側(ce) 影。

從(cong) 對環境影響大的拖船、掛槳船到上千噸的現代化集裝箱船舶，從(cong) “運百貨”到“運砂石”再到“運集裝箱”……杭州老船長董正才在江浙滬一帶的內(nei) 河上跑船近40載，見過風風雨雨、大風大浪的他親(qin) 曆上述變遷。

“聽老人說，二十世紀50、60年代，內(nei) 河跑的船大都是木質船，有些還要靠牛拉，運送的主要是糧食。”董正才回憶，20世紀80年代初起，他就隨船從(cong) 杭州裝載石料出發至江蘇，再裝載貨物運至上海，後從(cong) 上海載糖、大米、白長絲(si) 等百貨回杭州。

彼時，內(nei) 河開始出現拖船。“船後麵掛著十幾條駁子，大的駁子上百噸，一個(ge) 船隊有上千噸噸位。有時候船需要靠人拉，一條駁子配備3名船員，一個(ge) 船隊就有30多人。”董正才說，20世紀80年代末，掛槳機船也開始出現。

此時，內(nei) 河船舶的貨物也從(cong) 百貨轉變為(wei) 社會(hui) 需求量越來越大的建材，“當時建上海楊浦大橋用的黃沙，就是我們(men) 從(cong) 杭州桐廬運過去的。”董正才說。

但在當時，無論拖船還是掛槳機船都存在諸多問題。“我當時住在河邊，船開過來房子都會(hui) 震，噪音就不用說了。”杭州市港航管理局運政處處長胡雲(yun) 濤回憶，除了噪音，拖船和掛槳機船還存在運輸效率低、抗風險能力差等問題。
就這樣，2004到2008年間，掛槳機船逐漸退出錢塘江等航道。此後，船型標準化工程也啟動，從(cong) 15年以上老舊船舶到200總噸以下的小噸位過閘船舶均逐漸退出。內(nei) 河船舶噸位從(cong) 平均300多噸提升至500多噸。

董正才也“鳥槍換炮”，跑起了上千噸的單船：“這麽(me) 大的船，兩(liang) 個(ge) 人開就夠了。”

隨著船舶大型化，水運運能與(yu) 日俱增，在城市發展、保障民生上日益發揮不可替代的作用。

“杭州每年對鋼材、煤炭等需求量很大，如果都用汽車運輸，城市道路難以承受，汙染也不得了。相反，水運更適合大宗散貨。”胡雲(yun) 濤說。

今年，杭州亞(ya) 運場館項目迎來建設高峰，地鐵、快速路建設也任務繁重，由此產(chan) 生大量渣土、泥漿，如果全都用渣土車，對城市道路、環境的負麵影響可想而知。因此，水運亦成為(wei) 建築垃圾的重要轉移出口。

“今年杭州水運泥漿渣土量預計將達到5000多萬(wan) 噸。”杭州市港航管理局港政處副處長王強說，目前杭州所需的建材等貨物有七到八成都是通過水路運輸運進城市。此背景下，杭州還朝著水運逐漸集裝箱化的目標努力。

“人們(men) 曾經對水運有詬病，覺得貨船或碼頭‘不好看’，或是對環境有影響。集裝箱外觀整潔，運輸裝卸全程無揚塵，可以解決(jue) 這一問題。”胡雲(yun) 濤說，不僅(jin) 如此，集裝箱的裝卸機械化程度高，方便海河聯運，有利於(yu) 運輸企業(ye) 實現轉型發展。

“現在銅精礦、煤炭等都已大量嚐試走‘散改集’，甚至渣土運輸也在進行‘散改集’嚐試，我們(men) 也在積極引導，對集裝箱船舶過閘實行‘綠色通道’，做到隨到隨放。”胡雲(yun) 濤說。

“原先一個(ge) 月也就跑一兩(liang) 個(ge) 航次，現在正常至少可以跑4個(ge) 航次。”老船長董正才不禁感歎，如今船越來越“高級”，航道也越來越暢通，“幹了快40年啦，希望這碗飯越吃越香。”